KTM 690 Enduro (/R)

[Koheltaja]

eero perhana, piru kun ei tullut mieleen, oltais voitu vaihtaa suojat keskenään

ittellä ainakin peilit täristi sen verran et parin ajokerran jälkeen niitä ei enää ollut mailla ei halmeilla
ja tossa rasvaus hommassa olisin varovainen koska se kerää helposti kaiken pölyn ja paskan.(oma mielipide)

Suurin syy peilien putoomiselle on peilin mutterin liikakiristys ja peilien osuminen johonkin, mulla oli lähes koko viime kesän alukepräiset peilit kiinni ilman putoomisia.

Viime kesän kokemuksen perusteella en usko että sinne juurikaan tiepölyä kummempaa eksyy, sen verran tiiviistä paketista on kyse. En juurikaan mujussa/vedessä/suolla ajele joten ei sinne mitään nestemäistä likaa pitäisi päästä. Jos pääseekin niin sen saa samalla putsattua kun vaihtaa renkaan, tärkeämpää on että tärinät muuttui siedettävämmäksi.

Ilmeisesti 18" vanne pitemmillä pinnoilla ja nappularenkaalla toimii jonkinlaisena vaimentimena koska sen kanssa ei pyörä tärissyt juuri ollenkaan, oli oikeen sivistyneen oloinen Kotariksi. Kun käyn varastolla niin pitää katsoa onko siinä vanteessa vaimennusnapa kuiva vai rasvattu.

THR, 15/42 välit on aika samat mitä on enskarenkailla 15/45, aika hyvät yleiskäyttöön. SMC:ssä on 16/42 ja pienen kokeilun jälkeen totesin sen olevan liian pitkä välitys Suomen tielle, 6 vaihdetta ei juuri viitti käyttää 80-90 nopeuksissa.

[THR]

Mopoon tuli laitettua varusteet kiinni, vielä kun saa motot alle niin voi alkaa ajelemaan. Säästän TKC:t mökillä, siellä on yhtä paljon hiekkateitä kun himassa on asfalttia...

Vielä oscoon palaten niin lyhennitkö letkua yhtään? Ohje kieltää,mut aika huonosti tilaa laittaa sitä rullalle mihinkää...

Timo

[mjtee]

Välitykset motoilla on samat mitä enskoilla 15/45 ja ne on vähän lyhyet välit kadulle jos ajaa muutakin kun taajamaa ja mutkatietä, tarvii varmaan vaihtaa taakse 42 ratas niin saa kierroksia pudotettua tieajossa.

Itellä on 42 ratas omissa vanteissa valmiina jo ja täytyy kans liukastaa vaimennin kumeja valmiiksi niin ei tarvitse sit ihmetellä...

Onko jollain smc et täriseekö ne?

Omani (SMC) värisee tankoon alle 4000rpm eniten. Sitten on pistetaajuuksia jossain about 5000rpm joka laittaa tapit tärisemään. 3000-4000rpm tasossa ei viitsi ajaa kuin ihan hiljaa, tuntuu että kone ei käy mielellään sitä tahtia, jos on vastusta. Kun noita värinätaajuuksia välttää niin täytyy sanoa, että olen ihmetellyt foorumien kommenteja voimakkaista tärinöistä. Ei aja juuri sitä vauhtia missä tärisee. Omani ei tärise ollenkaan katurenkailla (Michelin pilot power) kun välttää noita yksittäisiä kierrosnopeuksia ja noita alakierroksia. Ajelen noilla enskaväleillä SMC:llä, kun sellaiset tuli pyörän mukana paikallaan. Onhan ne hauskat, mutta kuten tässä on mainittu, niin aavistuksen voisivat olla pidemmät. Vetää rajoittimeen kutosella ja kierroksia on moottoritievauhdissa vähän turhan paljon. 16/45 tai 15/42 ovat varmasti juuri hyvät kadulle motoille. Mitä tulee tuosta 80-90km/h tärinästä, niin älkää ajako niin matalilla kierroksilla. On siinä vaihteita. Ei 2007 R1 Yamahallakaan viitsinyt ajaa kutosella 80km/h. Vakiopeilejä en ole koskaan käyttänyt. Bilteman peilit ei tärise.

[Koheltaja]

OSCO:n letkun tein määrämittaiseksi, kyllä se toimii ihan hyvin sen mittaisena mikä siitä sattuu asennettaessa tulemaan

[bisti]

Mulla oli aikoinaan 400 EXC:ssä sellaista, että se sammui kun oli ajettu hetki isoa kovaa. Vähän aikaa odotusta niin taas starttasi ja pikku pyöritystä kesti ajaa vaikka kuinka, mutta maantietä tovi niin taas sammui. Bensaletku oli taittunut mutkalle siten, että siitä ainoastaan tihkui läpi bensaa kaasuttimelle. Kohokammio tyhjeni kovassa ajossa pikku hiljaa ja meno loppui, kun suutin ei enää uponnut bensapinnan alle. Pienellä kaasulla ehti tihkua enemmän kuin söi.

Tuossa on tietysti Keihin EFI, mutta liekö siinä mitään vastaavaa "bensareservi-säiliötä"? Bensafiltteri tukossa?

Hmmm, yöllä unissani tätä pohtiessani tuli tällainen mieleen, että jos tuo vika tosiaan olisi tuossa bensansaannissa, niin eikö se silloin pätkimisen alkaessa sammuisi aikalailla heti, varsinkin jos vääntää lisää kaasua? Nyt ajamista voi kuitenkin jatkaa kunhan ei päästä kierroksia liian alas eikä kaasun lisäämisellä ole vaikutusta (ei ala nykimään vaikka vääntää kahvasta). Eli viittaisi johonkin satunnaiseen bensansaanti/ sytkäongelmaan, bensapumppu kuumenee, puola kuumenee, joku liitos kuumenee ja alkaa pätkimään tms.

Kyllä tässä vähän yöunet alkaa mennä kun on melkein 12k€ kiinni pyörässä joka makaa pajalla ja kalleimmat vakuutuskuukaudet juoksee...

[mattipoeka]

Mulla oli aikoinaan 400 EXC:ssä sellaista, että se sammui kun oli ajettu hetki isoa kovaa. Vähän aikaa odotusta niin taas starttasi ja pikku pyöritystä kesti ajaa vaikka kuinka, mutta maantietä tovi niin taas sammui. Bensaletku oli taittunut mutkalle siten, että siitä ainoastaan tihkui läpi bensaa kaasuttimelle. Kohokammio tyhjeni kovassa ajossa pikku hiljaa ja meno loppui, kun suutin ei enää uponnut bensapinnan alle. Pienellä kaasulla ehti tihkua enemmän kuin söi.

Tuossa on tietysti Keihin EFI, mutta liekö siinä mitään vastaavaa "bensareservi-säiliötä"? Bensafiltteri tukossa?

Hmmm, yöllä unissani tätä pohtiessani tuli tällainen mieleen, että jos tuo vika tosiaan olisi tuossa bensansaannissa, niin eikö se silloin pätkimisen alkaessa sammuisi aikalailla heti, varsinkin jos vääntää lisää kaasua? Nyt ajamista voi kuitenkin jatkaa kunhan ei päästä kierroksia liian alas eikä kaasun lisäämisellä ole vaikutusta (ei ala nykimään vaikka vääntää kahvasta). Eli viittaisi johonkin satunnaiseen bensansaanti/ sytkäongelmaan, bensapumppu kuumenee, puola kuumenee, joku liitos kuumenee ja alkaa pätkimään tms.

Kyllä tässä vähän yöunet alkaa mennä kun on melkein 12k€ kiinni pyörässä joka makaa pajalla ja kalleimmat vakuutuskuukaudet juoksee...

Uskomaton tuuri kyllä sulla tuon pyörän kanssa :/ Kai tuo pitäisi lähteä ihan systemaattisesti käymään läpi, että mikä voi ahistaa.

[Jokke Espoosta]

Ei kai nyt upouutta pyörää pitäisi joutua foorumitalkoilla debuggaamaan? Mopo pajalle ja sanoo että se olisi syytä nyt saada kuntoon tai tulee vaihto kilpailijan leiriin, kuitenkin kohteliaasti ja ystävällisesti.

Jos minä maksaisin niin perhanasti mopostani mitä uusi maksaa niin olettaisin saavani sillä takuuajaksi mielenrauhan sen suhteen ettei tarvitse itse viettää aikaa vikoja etsien. Käytetyn mopon ostaja taas maksaa sitten sitä hintaeroa sormet rasvassa pimeinä iltoina.

[MarkkuHoo]

Vihdoinkin: mopo kunnossa, vika oli niinkin iso kuin sytytysanturin liittimen kontaktihäiriö. Toivottavasti tämän mopon vikalista on nyt täynnä, huomenna hakemaan.

Minä ehdottaisin paluuta tähän alkuperäiseen vian syyhyn, joka oli löydetty. Että miten tämän kontaktihäiriö siellä havaittiin ja miten se korjattiin? Uusi osa, uusi liitin, vai suihkaus jotain crc:tä liittimeen ja pyörä ostajalle takaisin (toivottavasti ei noin)? Jos ei osaa vaihdettu, niin kyllähän se pitäisi vaihtaa ja katsoa olevan iskussa.

Jos tuo on siis magneeton kopassa oleva anturi (hall-anturiksi kutsuttu myös, tai kampiakselin asentoanturi, yläkuolokohdan anturi), joka mittailee sytytykselle sopivaa kohtaa, niin sen heikko tai katkeileva signaali voi aiheuttaa juuri noita oireita. Ja jos kone kylmänä pelaa jotenkuten, mutta lämpimänä alkaa pätkiä, niin ehdottaisin tuon anturin uudelleentutkintaa siellä. Se voi olla se anturi esimerkiksi vaikkapa kymmenysosamillin liian kaukana magneetosta, ja lämpölaajenemisen takia se saattaa jo riittää signaalin heikkenemiseen.

Mulla oli Xchallengessa samantyyppistä pätkimistä jonkun aikaa. Kylmänä pelasi, mutta kuumana alkoi pätkiä, etenkin PowerCommanderin olessa kytkettynä (joka vaatii vahvan signaalin tuolta). Pyörän vikamuistiinkin oli jäänyt jälki heikosta signaalista tuolta Hall-anturilta. Siihen auttoi se, että anturin kiinnitystä kopan sisällö aivan pikkuisen (kymmenesosamillin) säädin lähemmäs vauhtipyörää, ja oireet hävisivät lopullisesti.

[AMa]

Ei kai nyt upouutta pyörää pitäisi joutua foorumitalkoilla debuggaamaan?

Ei tietenkään eikä nämä arvailut täällä myöskään edistä pyörän korjausta maahantuojalla yhtään. Tuleehan tässä kuitenkin mahdollista vikalistaa sille varalle, että jollain muulla esiintyy vastaavia oireita.

Liikkeessä ei välttämättä ole yhtään vastaavaa vaihtopyörää, kun ne on tilattu jo joulukuussa KTM:n tehtaalta ja jokaiselle mopolle on jo ostaja. Uuden pyörän saanti tehtaalta ei välttämättä enää onnistu. Samasta syystä sijaispyörän saanti voi olla hankalaa. Menisin itse liikkeen käytettyjen puolelle potkimaan renkaita ja vaatimaan itselle sijaismopoa korjauksen ajaksi sieltä, esim 300EXC voisi helpottaa ihan kivasti vitutusta.

[mattipoeka]

Ittellä jännittää, että minkälainen alusta tuohon nyt tulee kun saan takaisin Gustafssonilta tuon pyörän

[bisti]

Ei kai nyt upouutta pyörää pitäisi joutua foorumitalkoilla debuggaamaan? Mopo pajalle ja sanoo että se olisi syytä nyt saada kuntoon tai tulee vaihto kilpailijan leiriin, kuitenkin kohteliaasti ja ystävällisesti.

No mopo on kyllä noudettu kotipihasta heti pajalle joten sen suhteen ei valittamista. Aina sitä voi kuitenkin vikoja pohtia ja jos ei mitään muuta keksitä, niin laitetaan vaikka veikkaus pystyyn. Se joka arvaa lähimmäksi voittaa omakustannekahvit, jotka voi itse lunastaa lähimmältä huoltikselta

Vaihto kilpailijan leiriin ei ole mahdollista, koska sen perusteella mitä pyörällä ehdin ajaa (vaikkakin se vähäistä oli) olen vain entistä vakuuttuneempi siitä, etten mitään muuta pyörää halua.

[eero1989]

Aina sitä voi kuitenkin vikoja pohtia ja jos ei mitään muuta keksitä, niin laitetaan vaikka veikkaus pystyyn. Se joka arvaa lähimmäksi voittaa omakustannekahvit, jotka voi itse lunastaa lähimmältä huoltikselta

Arvasin että tulpanhatun kun vaihtaa niin rupee vörkkimään(rikkoo kotimatkalla tulpan jos on rikki),, tarjosin jo ittelleni voittaja kaffeet, lunastin ne tuolta keittiöstä

[Sauli]

Pumppu ja suodin vaihdettu, olipa muuten imupuolen bensaletku totaalisen litussa. Pumppua vaihtaessa oli pakko rikkoa vanhoja letkuja niissä käytetyn mateliaarin takia. No onhan niissä pituutta ja nyt sain ne ehken tungettua takaisin ilman että meni littuun.
Kylläpä muuttui pyörän luonne, tuli vedot takaisin ylärekisteriin ja naukasee rajoittajaa vasten ihanan sähäkästi. Voi että kun olisin tuon huollon tehnyt jo viime kesänä. Lienee ollu laihalla koska selkeästi oli puutetta vedossa menneenä kautena ja ehkä sitä edeltävänäkin. Letku lutussa ja pumppukin lienee vedellyt viimeisiä jo pidempään. Tästä johtopäätös, kannattaa katsoa ne letkut jos ei pyörä toimi.

[Koheltaja]

Nyt kun on noin 600km ajettu niin muutama huomio versus 2012 malli. Alusta on tosiaan pehmeämmän oloinen, viime kesän arvoilla lähdetty liikkeelle ja keula ei tunnu niin pintakovalta, samoin takapää on herkemmän oloinen. Viime vuoden setupit oli liian löysät ainakin takapäähän mutta pikkuhiljaa alkaa säädöt löytyä kohdalleen, loput hinkataan kun saadaan hiekkatiet vauhtikuntoon.

Moottorissa on nyt toinen öljynvaihto takana ja etummaisessa sihdissä ei ollut edelleenkään mitään roskaa, takasihdissä oli vähän metallia ja hieman jotain nukan tapaista ainetta, trasselijussilta lipsahtanut puuvillarätin palanen koneeseen? Edellisessä pyörässä oli selvästi enemmän metallia sihdeissä, olisko ne on oppineet pesemään moottorin osat ennen kasausta?

Kulutus on kahden tankin jälkeen tutuissa lukemissa, 4.5l/100km, samoilla kulutuksilla mennään mitä viime vuonna.

[eero1989]

käyttääkö moni on rengaslukkoja tai eli siis niitä millä rengas lukitaan vanteeseen ettei venttiilin tappi repee irti sisäkumista??
eikä kun sitä vaan mietein ,, kun viime syksynä(eli joulukuussa ) tyhmyyksissäni ostin crossi-renkaat ja sehän on 80km/h asvaltila hiukan niinkun hevosella ratsastais,,
ja vaikka painetta olis puol bar töksähteleviä luistoja tulee puol vahingossa..(hienoo viivotusta tulee asvalttiin.. )