KTM 790/890 Adventure

[jyrki]

Ongelmia:
- 1-vaihde ei meinaa aina mennä päälle vaan pomppaa pois päältä kun yrittää lähteä liikkeelle / jatkaa ajoa. Ei merkitysstä tekeekö vaihdon kytkinmen kanssa vai shifterillä. Jos sillä on ajettu metrikin, niin sen jälkeen pysyy päällä.

Itsellä oli sama ongelma kun laitoin pyörään madalletut jalkatapit ja säädin vaihdepoljinta alemmaksi. Jouduin ottamaan pohjapanssarin kulmasta pois sentin palan, jotta poljin painuisi riittävän alas. Koeajolla huomasin kuitenkin ettei ykköstä meinannut saada silti silmään. Kun tutkin vaihdevivustoa, niin huomasin että yksi niistä ottaa pyörän runkoon kiinni ja estää vaihteen päällemenon jos vaihdepolkimen säätää ala-asentoon (ei tarvinnut olla edes ihan tapissa). Homma korjaantui kun nostin vaihdepoljinta hiukan ylöspäin.
Sinähän vaihdoit jalkatapit, ne eivät ole alkuperäiset. Paljonko silloin säädit polkimen asentoa?

[Mika TA-91]

Sinähän vaihdoit jalkatapit, ne eivät ole alkuperäiset. Paljonko silloin säädit polkimen asentoa?

Vaihdoin ja säädin poljinta alemmas. Muistin sinun jutun ja katoin ettei ota pohjapanssariin, mutta jätin tutkimisen siihen eli täätyypä mennä käymäään läpi se vivusto.

[Mika TA-91]

Koeajolla huomasin kuitenkin ettei ykköstä meinannut saada silti silmään. Kun tutkin vaihdevivustoa, niin huomasin että yksi niistä ottaa pyörän runkoon kiinni ja estää vaihteen päällemenon jos vaihdepolkimen säätää ala-asentoon (ei tarvinnut olla edes ihan tapissa). Homma korjaantui kun nostin vaihdepoljinta hiukan ylöspäin.

Nopealla vilkaisulla itse vivusto ei ota kiinni, mutta polkimen varren alareuna ottaa juuri ja juuri kiinni jalkatapin runkoon. Etenkin kun tuolla mudassa ja hiekassa möyrittiin, niin tuohonkin väliin on varmasti kuraa sen verran mennyt että se on ahistanut.

Täytyy käydä testilenkillä että toimiiko nyt täysin puhtaana koko ajan kunnolla ja sitten miettiä säätääkö vähän ylemmäs vai keksiikö jotain muuta.

Kiitos Jyrki hyvästä vinkistä!

[Sauli]

Itsekin tuli moottoria koestettua duken muodossa ja olihan semmoinen heti valmis moottori, oli välittömästi kaasukädeltä lähtevän pyynnön perään valmis viiveettömään kulkuun. Varmasti toimiva kone sorapyörään.
Oli vaan pelottavan äänekäs venttiilikoneisto ja jokin metallinen humina kuului hetkisen ajettuani, ei kuitenkaan seurannut moottorin kierroksia joten ääni lähti jostain apulaitteista, vahvistaa ajatusta etten ihan ensimmäisten joukossa ole nimeä tilauslistaan laittamassa, jos odottelisi ensin lastentaudit pois ja sitten hankkisi itselleen 790 adventuren.

Ja kuinka huonosti se selkäranka sitten pitikään, kun pyörä tuli saataville... Nyt 10tkm jo matkamittarissa, eikä oo muuta ollut kun pompottava etuvanne, joka takuuna oikaistiin, oli pystyheittoa.

[Koheltaja]

Ja kuinka huonosti se selkäranka sitten pitikään, kun pyörä tuli saataville...

"En osta heti ekasta sarjasta.... tää pyörä on mulla pitkään... mulle ei ikinä tule mustaa pyörää..."

Tervetuloa selkärangattomien joukkoon

[Sauli]

Ja kuinka huonosti se selkäranka sitten pitikään, kun pyörä tuli saataville...

"En osta heti ekasta sarjasta.... tää pyörä on mulla pitkään... mulle ei ikinä tule mustaa pyörää..."

Tervetuloa selkärangattomien joukkoon

[Mika TA-91]

Jarrupoljin taipui lähes 90 astetta sivulle kun haukkasi saviseen reunaa, mutta kesti hyvin palautusta tasaisella väännöllä ja reissussa jätettiin se noin 45 asteen kulmaa kun osuu siinä jalalle ja toimii. Ei väännetty enempää ettei vaan katkea, täytyy nyt kotona ruuvipenkissä katsoa miten hyvin oikenee.

Ja hyvin oikeni, eikä murtunut kun sai ruuvipenkissä tasaisen väännön. Eli jarrupoljin kestää vääntelyä ja samasta materaalista näyttäisi olevan myös vaihdepoljin, eli kun taipuu, niin ei ensimmäiseksi tarvitse uutta olla hakemassa.

[Jani M]

Kävin alkuviikosta koeajamassa 790 Adventuren perusmallin sillä aikaa, kun oma 690 oli ensihuollossa. Vertailupohjaa muista adventurepyöristä ei kovasti ole ja nekin vähät ovat aika kaukaa, joten vertailen pääasiassa 690:iin, vaikka pyörät ovatkin ihan eri sarjaa.

790 on selvästi isomman tuntuinen pyörä ja luultavasti leveämmän 150 takarenkaan ja muutenkin katumaisen rengastuksen takia selvästi kankeampi kääntymään kuin 690, jossa olen käyttänyt viimeaikoina takana 110-120 crossirenkaita. Painoeron (tankki oli puolillaan) myös huomaa selvästi ja se on osa isomman pyörän tuntumaa. Pyörään pääsee kuitenkin nopeasti sisälle ja sitä pystyy viemään aika samaan tapaan kuin 690:iä, mutta kaikki liikkeet ovat vain hitaampia ja vaativat määrätietoisempaa otetta.

Pyörä on 690:iin verrattuna todella matala. En tosin huomannut katsoa, oliko satula matalammassa vai korkeammassa asennossa. Satula on myös melko leveä, kova ja kulmikas. Notkomallista oli paljon vähemmän haittaa, kuin olisi odottanut.

Perusmallin jousitus on aika katupyörämäinen 690:iin verrattuna. Pomppuinen asfaltti jysäyttelee välillä kovasti ja lyhyen joustomatkan huomaa. Harmi, ettei ollut mahdollista koeajaa R-mallia. Siitä olisi varmaan saanut aika erilaisen kuvan jousituksen osalta.

Pyörässä oli optiona Rally-moodi, joka olikin oiva lisä. Offroad moodissa luistonesto oli minusta vielä turhan rajoittava soralla, sillä se vilkkuin lähes koko ajan kiihdytettäessä, mutta Rally-moodissa sen kun laittoi ykköselle eli pienimmilleen, niin meno alkoi maistua. Keli oli osittain sateinen, joten oli hienoa, kun pystyi helposti ajan aikana napsuttelemaan nuolinäppäimistä peukalolla lisää luistonestoa märälle asfaltille.

Kaasuvasteena Street oli minusta paras. Rally oli jo turhan hätäisesti kaasuun reagoiva. Offroad kaasuvaste oli taas turhan laimean tuntuinen. Rally moodissa kaasuvasteen pystyy onneksi säätämään erikseen. Erot olivat selvästi suuremmat kuin 2019 690:n Street ja Offroad moodien.

Pleksi oli minulle (174 cm) todella huono ja se oli koko koeajon alimmassa asennossa, kun säätää ei voinut ilman työkaluja. Kypärään tuli todella kova tärinä ilmavirrasta 80:n jälkeen ja se vain voimistui, mitä kovempaa meni. Alaspäin sai kyyristyä melko kovasti, että tärinän sai hiljenemään ja ylöspäin ei istualtaan ulottunut kurkottamaan niin paljoa, että tärinä olisi vaimentunut. Kypärämelu (kypäränä Arai Tour X3) oli suurin mitä millään ajamallani pyörällä, mutta kuten jo alussa mainittu, niin verrokkeja ei ole kovin montaa.

Märän kelin ansiosta noilla Avon Trailridereillakin pärjäsi yllättävän hyvin soralla. Matkalle sattui pätkä myös juuri lanattua tietä, ja siinä ne olivat juuri niin liukkaat ja irtonaiset kuin voi kuvitellakin. Märällä asfaltilla en uskaltanut koeajopyörällä lähteä ulosmittaamaan renkaiden ominaisuuksia.

Moottorissa on voimaa hyvin, mutta vauhdikkaampaan menoon soratiellä siinäkin saa olla juuri oikea vaihde sisässä. Vaihteisto toimii kuin ajatus. Aina tarkka ja täsmällinen. Siinä suhteessa paljon parempi kuin 690, josta löytyy toisinaan välivapaita ja vaihtamiseen saa käyttää raskaampaa jalkaa. Tästä myös puuttuu se 2019 690:n ärsyttävä ominaisuus lisäillä kaasua itsekseen vaihtaessa.

Matkapyöräominaisuuksia ei nyt oikein osannut huomioida, kun päällimmäisenä oli koko ajan kypärän tärinä pleksin aiheuttamasta ilmavirrasta. Pyörä kuitenkin kulkee vakaasti. Korkeampi penkki voisi myös olla touringissa parempi, jotta polvikulma ei olisi niin jyrkkä ja samalla se saisi olla pehmeämpi ja kapeampi.

[ramirin]

Monilta osin samaa mieltä Janin kanssa kun viimesen vuosikymmenen on ajellut yksimukisia 690 ja exc kategoriaa. Joskaan 790 R malli ei tunnu matalalta, kapeamman penkin ja myötäilevän jousituksen takia 3cm korkeampi 690 ulottuu jalat paremmin maahan. Erilaista on se kuinka jämäkältä ja sitä myöten kankealta 790 tuntuu enduromaiseen 690:iin verrattuna joka joustaa heti päälle istuttaessa reilummin.. Pääosin 690:in kanssa on fiilis että vois pompauttaa paikaltaan keulan pystyyn ja valita sitten menosuuntaa mihin pudottaa tai jarrutuksessa nostaa vähän takarengasta huvikseen - 790:in kanssa tuota tunnelmaa ei ole läsnä (ainakaan vielä).

Toistaiseksi vasta niin vähän ajoa takana että 790 tuntuu vielä oudolta, mutta pääpiirteittäin 790 tuntuu japanilaiselta sivistyneeltä moottoripyörältä kun taas 690 on ylipainoinen alikorkuinen exc. Hyviä pyöriä molemmat, joiden mukavuus-alueet eroaa sopivasti. Molempia ei tarvi, exc ja 790 on hyvä pari, 690 kelpo kompromissi jos haluaa joskus kokeilla kiertää enskaradan vähän kauempana kotoa. 500 exceen verrattuna 690 ei taas tarjoa juurikaan lisäarvoa matkaominaisuuksillaan, on kuitenkin vakiovarustelultaan ja huoltoväliltään soveliaampi matkantekoon, kun taas 790 on kuin ihan oikea moottoripyörä vakiona 400km rangella.

Jännityksellä odotan miten 790 muuttuu kun saa siihen kapeammat vanteet ja nappularenkaat alle..

[Mika TA-91]

Jos ette ole sattuneet jo löytämään, niin hyvä sivusto vain 790 Adventurea koskien:
https://790adventure.net/

[ramirin]

Jokos tähän on saatavilla joku dongle jolla saa luistoneston kokonaan iäksi pois päältä?

Luulin et rally-moden asento 1 ois lähellä tätä, mut pehmeä hiekka ja ylämäki paljasti että eipä ole lähelläkään.. Ja toisekseen, lähes joka ajokerralla saan aikaan MSC failuren kun pyöräytän mopon sutaisemalla ympäri - silloin TC ei enää toimi eli on parempi kun ei ole päällä alkujaankaan.. Voi sitten erikseen turata päälle jos haluaa, parempi kuitenkin opetella ajamaan ilman ettei kuvittele itsestään liikoja

Muutoin mopo senkun paranee joka ajokerralla

Laitoin wingsin tilaukseen, kovasti tekis mieli tuo tulikuuma pata poistaa takarenkaan edestä samalla, mutta..

Wingsin kaveri laittoi sähköpostiin näin:
I'm sure you want to replace the mid muffler with catalytic converter inside with a straight through mid pipe to gain power and lose weight. We have tested some de-cat pipes available on the market. Results are very bad. If you install simple de-cat pipe on 790 Adventure,
you lose 11 HP and the engine is running lean.

So we decided to develop a sophisticated de-cat pipe which would increase the power or at least wouldn't cause a lose of power. Prototypes were OK at first run on dyno but after 100km/60mi the motorcycle computer switches to self protection mode. This means we lose a lot of power through entire rev range. THIS CAN'T BE BYPASSED BY ANY MEANS.

We have skills and machinery to produce de-cat pipes but we refuse to produce them because we do not want to make money this way. My honest advice is DO NOT REPLACE THE MID MUFFLER.

samaan aikaan toisaalla:

https://www.radegarage.com/parts/ktm-79 ... n-exhaust/
We like the rally so we have kicked out the catalysator canyster and we designed straight pipe in rally style with the nice stainless Sharon exhaust finished with the carbon cap.

Jostain luin että Sharonin torvea on testattu tuhansia kilometrejä.. eiku se oliki: https://www.youtube.com/watch?v=uUSJPNpxGI8

Jonkun sortin koko-akra-mappikin lienee jostain saatavilla, mutta moottorin häiriövalo jää palamaan (luin jostain)..

[tertsu]

Liian hienoja vehkeitä Voin päikseen vaihtaa 990 adveen jossa Akra
Ei pala häiriövalot ja ajotietokone pelaa hyvin.
Lähetetty minun CLT-L29 laitteesta Tapatalkilla

[ramirin]

Liian hienoja vehkeitä Voin päikseen vaihtaa 990 adveen jossa Akra
..

Hmm.. kannu tarakalla vai katti haarukassa kiitti tertsu reilusta tarjouksesta, mut täytyy ny vielä miettiä

[Mika TA-91]

Tuolla on juttua ja linkkien takana dynokäyrät katin kanssa ja ilman. Eli tällä hetkellä ei taida olla suoraa / helppoa tapaa katti poistaa niin että pyörän ominaisuudet pysyisivat samalla tasolla kuin katin kanssa.

Ja sitten kysymys, mitä se haittaa?

[ramirin]

..

Ja sitten kysymys, mitä se haittaa?

Ei mitään, mutta sillä on luontaisena tapana lämmetä ajossa ja se sijaitsee takarenkaan edessä.

Aiemmat kokemukset on osoittanu että tuo yhdistelmä saattaa olla vaaraksi mopolle ja/tai ympäristölle kun kääntää potikan auki ja työntää vehkeen turpeeseen - sen päälle muutama hiekkanousu, niin saattaa olla jo hyvinkin grillissä tulet.. Siinä on vierellä oikein semmonen pieni varastolovi polttoaineelle ja itse katissa paljon kivoja kolosia mitkä kuljettaa kyteviä palasia ja jakelee niitä pitkin pitäjää..

Ihan tulee mieleen yks elokuva https://youtu.be/qkMHa9moV7U?t=10