KTM/Husqvarna 2T endurot 2017->

[BryGgi]

vm-19 on huima parannus alustaan verrattuna -18, puhumattakaan -17. Jouset kun laittaa omalle painolle niin perinteistä suomimantsaa voi ajaa jo huoletta kohtuullista vauhtia. Krossiradalle ei tietenkään ole asiaa luukuttamaan, kuin ei pidäkään olla enduropyörällä. Ajaa siellä kyllä pystyy, mutta kovassa vauhdissa alkaa alusta keinumaan liikaa. Juurakossa ja kivikossa pelaa oikeinkin mallikkaasti. Mutta ei se monelle riitä siltikään, ainakin allekirjoittanut käyttää ne kepit teetettävänä omaan makuun passeliksi. Mutta sunnuntai ajeluun menee hienosti kun jouset laittaa omalle painolle kohdilleen ja painumat laittaa spekseihin. Takaiskarin lyhennys tarvetta ei ole tässä rungossa ollut, -16 sitä piti 1,5mm lyhentää kun suorilla ja jarrutuksissa oli ongelmia keulan rauhattomuuden takia.

Mitä tosiaan tulee noihin Mikunin kaasari ongelmiin, niin oma ratkaisu ollut tuo JD setti. 300cc tk35 sininen3 ja ilmaruuvi 1,5-2 kesällä lämpötilasta ja ajettavasta radasta riippuen. Männänvaihdon ja pytyn viimeistelyn jälkeen joutui laihentamaan TK32,5 ja punainen neula 3,5 pääsuutin on edelleen sama 450. Alkoi pytty virtaamaan sen verran paremmin valujälkien pirrauksella että meni pyörä liian rikkaalle. Keltainen PA jousi ja messinki ruuvi taitaa olla reippaan millin päässä tasosta. Sillä olen saanut tehopiikin hiottua pois että tehontuotto lineaarinen ja säädettävissä kahvasta.

Syksyllä ajeltiin koeajoja -19 250 ja 300 TPI(sportrider mappi), maastona juurakkoa kivikkoa ja liukasta nurmikkoa, niin 300 oli hengetön alhaalta ja sitten alkoi tapahtua ja liikaa kun pyörä heräsi. 300 on parhaillaan omaan makuun liukkaalla kun laittaa tuon karttakytkimen miedompaan asetukseen niin ei ollut se tehon ulostulo niin raaka, että oli joku mahdollisuus pitää kontrolli takarenkaan pidolla. Toissapäivänä kävin ajamassa 250TPI:illä tutuilla pätkillä, niin oikeinkin maukkaasti vääntää, muistaa vaan ajaa hiukan "isolla" vaihteella. ruiskukartat kyllä kannattaa päivittää aina kun kuulee että tulee uutta karttaa ja on siihen mahdollisuus. Varsinkin 300cc sportrider/racemappi hyvä aloittelijoillekin, kun se tuo isolohkolle kaivattua alavääntöä.

En kyllä malta odottaa kun tulee TPI päivitettyä että pääsee siihen konetta rakentelemaan omaan makuun sopivaksi.

//Janne

[ttv]

Löysin varastosta 690:n jäämistöistä vanhan TuneECU-kaapelin ja juolahti mieleen että Euro4-saastemääräysten yhteydessä tuli OBD-pakko. Eli Euro4-pyörän sielunelämää voi tutkailla piuhan päästä.

Siispä tuumasta toimeen ja testaamaan, toimiiko sama TPI:n kanssa.

Löysin netistä 1190:n OBD-kaapelin kytkennän ja muutin vanhan piuhan sen mukaiseksi. Ja kas! Kaikki savukoneen normaali OBD-data tupsahti lukijan näytölle.



Tuossa liitinpaikat jos joku haluaa askarrella kaapelin. D-pinnin voi jättää pois jos ei tarvi piuhaa vanhempien laitteiden TuneECU-käyttöön. Noin kytkettynä piuha toimii sekä vanhoissa TuneECU-yhteensopivissa että uusissa OBD-standardin mukaisissa.



Käytännön hyöty on tietysti ohuenlainen, joutavanpäiväisen ähräämisen ilo sitäkin suurempi.

[AnttiL]

Maailmalla varoittelevat jotta sytytystulppa kannattaisi vaihtaa "normaaliin" TPI koneissa varsinkin jos puristuksia nostettu.
Vakio "suojattu" tulppa saattaa räjähtää eli porsliini osa irrota ja tehdä vahinkoa koneelle.

https://www.youtube.com/watch?v=GUSyJ6g ... e=youtu.be


EDIT: Tuohon yllä olevaan kannattaa suhtautua kriittisesti eli hyvinkin päinvastaisiakin mielipiteitä ja todisteluja on esitetty. Nostetulla puristussuhteella olevissa moottoreissa saattaa käydä edellä mainitulla tavalla mutta kriittinen arviointi tarpeen!

[bisti]

Olikos kenelläkään kokemuksia miten mikunia kannattaisi säätää talvella JD neulojen kanssa? Itse kokeilin nostaa puoli pykälää neulaa (sininen, 3.5 korkeudella nyt) ja pidin suuttimet samana kuin kesällä (37.5 ja 460). Ala & keskialue tuntui ok:lta mutta vähän epäilyttää että onko pääsuutin nyt liian pieni kun mikunin neuloilla piti aiempina talvina olla 470 pääsuutin. Ihan hirveästi ei päässyt testaamaan täyskaasulla ajoa ettei piikit lennä mättäille (ja mies mäntyyn).

[mikko73h]

Olikos kenelläkään kokemuksia miten mikunia kannattaisi säätää talvella JD neulojen kanssa? Itse kokeilin nostaa puoli pykälää neulaa (sininen, 3.5 korkeudella nyt) ja pidin suuttimet samana kuin kesällä (37.5 ja 460). Ala & keskialue tuntui ok:lta mutta vähän epäilyttää että onko pääsuutin nyt liian pieni kun mikunin neuloilla piti aiempina talvina olla 470 pääsuutin. Ihan hirveästi ei päässyt testaamaan täyskaasulla ajoa ettei piikit lennä mättäille (ja mies mäntyyn).

JD jeting 420, 30 ja neula 4. Pakkasta tosin vain muutama aste, mutta tuntuu toimivan.

[Rymyäjä]

Olikos kenelläkään kokemuksia miten mikunia kannattaisi säätää talvella JD neulojen kanssa? Itse kokeilin nostaa puoli pykälää neulaa (sininen, 3.5 korkeudella nyt) ja pidin suuttimet samana kuin kesällä (37.5 ja 460). Ala & keskialue tuntui ok:lta mutta vähän epäilyttää että onko pääsuutin nyt liian pieni kun mikunin neuloilla piti aiempina talvina olla 470 pääsuutin. Ihan hirveästi ei päässyt testaamaan täyskaasulla ajoa ettei piikit lennä mättäille (ja mies mäntyyn).

Ja kaksi vuotta myöhemmin bistillä on maikunin säädöt edelleen kateissa

Kyllähän ne suuttimetkin pitää vaihtaa, kun kelit viilenee. Vaan liekkönää pääsuuttimella kovinkaan monesti?

[bisti]

Ja kaksi vuotta myöhemmin bistillä on maikunin säädöt edelleen kateissa

Kyllähän ne suuttimetkin pitää vaihtaa, kun kelit viilenee. Vaan liekkönää pääsuuttimella kovinkaan monesti?

Juu, edelleen ne on kateissa kun tosiaan tuon JD:n neulan vaihdoin ja viime talvena olin itse telakalla solisluun takia niin ei tullut ajettua. JD:n mukana tullut ohje opastaa vain nostamaan neulaa kelin mukaan ja suuttimet pysyisi samoina, mutta taitaa nuo jenkkien hömpötykset muutenkin olla pätemättömiä tänne pohjolan oloihin kun suuttimet sai jo kesäksi laittaa reilusti isommaksi kuin jenkeissä (muistaakseni 32,5/430 oli JD:n setin mukana, en käyttänyt). Mutta joo, täytyy varmaan tuupata ne 40/470 suuttimet sinne mitkä toissatalvena toimi hyvin.

Edit: ja joo, ei talvella kyllä kovin usein jos koskaan ole pääsuuttimella pelkästään

[Rymyäjä]

Katsokaapa tämä video, jos on aikaa... Ei saatana viiti vielä tuohon tpiihin vaihtaa vaikka muuten hieno peli onkin.

https://www.youtube.com/watch?v=zEkR24sfS5A

[__Antti__]

Onko kellään täällä TPI katukäytössä? Kuinka pitkälle pääsee tankilla? Entäs se isompi powerparts tankki?

[Rymyäjä]

Onko kellään täällä TPI katukäytössä? Kuinka pitkälle pääsee tankilla? Entäs se isompi powerparts tankki?

Kulutus aikalailla samaa luokkaa kuin ruisku 350&450 nelareissa, testattu useammasti.

[AnttiL]

Eilen pakkas/puuteri kisat Tohmajärvellä. TPI toimi moitteetta ilman ensimmäistä häiriötä tms ja polttoainetta oli melkein puoli tankkia jäljellä kierroksen jälkeen. Toki ajo varmasti taloudellisempaa (rauhallisempaa) kuin monella mutta mainittakoon kun muutamilla jäi homma kesken polttoaineen loppumiseen...

Edit: noin 12 litraa oli mennyt kisassa kun katseli tuffjugin asteikkoja. C-luokka eli ekalla kierroksella ei ollut mk1:stä.

[_Mikko_1]

Eilen pakkas/puuteri kisat Tohmajärvellä. TPI toimi moitteetta ilman ensimmäistä häiriötä tms ja polttoainetta oli melkein puoli tankkia jäljellä kierroksen jälkeen. Toki ajo varmasti taloudellisempaa (rauhallisempaa) kuin monella mutta mainittakoon kun muutamilla jäi homma kesken polttoaineen loppumiseen...

Mulla on 250exc tpi. Se käy ja kukkuu kuin unelma, vanhaa -17 300exc sai säätää ensimmäiset 100 tuntia ennen kuin pääsin sisälle mikunin sielunelämään.

Hitaassa kivikkoenskassa tuo tpi on kaikista parhaimmillaan, ei jää yhtään röpäämään avatessa, vaan lähtee miettimättä. Kulutus on myös selvästi pienempää kun kaasaripelissä. Toki kun hiekkarataa pääsee ajamaan, niin soppaa menee ihan samaa tahtia kun vanhassakin.

[AnttiL]

Minun mielestä paras parannus -16 300exc:hen verrattuna on että voi ja uskaltaa käyttää isompia kierroksia ilman että joutuu vaarallisen tehokkaalle alueelle (noin kaasuun vastaamis mielessä) eli isommillakin kierroksilla kaasu on jotenkin lineaarinen tms eli ei karkaa heti puuhun jos kierrokset nousevat "tehoalueelle". Lisäksi merkittävä ero on matalien kierrosten vedossa, jos ,kierrokset liian alhaalla ja kaasua kääntäessä tuntuu että "booaa" niin kääntää vain vähän lisää kaasua niin vetoa tulee mukavasti. Ero kuitenkaan -16 Keihin kolmesatkuun ei ole mitenkään maata mullistava, oli se -16 exc kokolailla totaalisen huoleton peli sekin.

Nämä mietteet siis C-luokan hännän pappa enduro tyylillä "kilpaa" ajettaessa.

[mikko73h]

Tohmajärvellä kisa jäi kesken kun meni melkein tankillinen ensimmäisellä pätkällä. Jäätyi kaasari (-17 Mikuni) kaikista suojauksista huolimatta ja meni hieman rikkaalle Jotain pitäisi keksiä talveksi kun muuten aivan loistava pyörä ja Mikunikin toimii kesällä JD jettingin kanssa loistavasti.

Tuo Kotarini sylinteri ja kansi on käynyt heti uutena vähän säädettävänä, joten alakierroksilla toimii tuo ilman ruiskuakin ihan hyvin.

[tertsu]

Tohmajärvellä kisa jäi kesken kun meni melkein tankillinen ensimmäisellä pätkällä. Jäätyi kaasari (-17 Mikuni) kaikista suojauksista huolimatta ja meni hieman rikkaalle Jotain pitäisi keksiä talveksi kun muuten aivan loistava pyörä ja Mikunikin toimii kesällä JD jettingin kanssa loistavasti.

Et ollu ainoa Mikuni mies jolla ongelmia. Kaveri mennessä kehu että Mikunia ei tarvi suojata ollenkaan, mutta paluumatkalla oli eri ääni kellossa
Sillä tosin jääty ilmanputsarikin ja murtu bensaletku....