Kokemuksia F800GS:stä

[Nico_de_Nirvi]

No täytyypi kokeilla...ohjaus geometriahan tuolla muuttuu jonkin verran...eli rupee taipumaan tiukemmin mutkiin

[Å]

No täytyypi kokeilla...ohjaus geometriahan tuolla muuttuu jonkin verran...eli rupee taipumaan tiukemmin mutkiin

Mä olenkin ihmetellyt, miksi mä en saa tätä vekotinta pyörähtämään nätisti paikallaan takas tulosuuntaan, mutta pyörän geometriastahan se johtuukin. Tuossa on ne puuttuvat kriittiset millit .

[Peltsi]

Tuo vajaa sentti kyllä vaikuttaa aika pirusti. Itellä vanhasa moposa kun panin uuden takaiskarin ja perä nousi vähän ylemmäs niin meni mutkanotto aivan hervottomaksi. Kun puotti tuota keulaputkia yläkolmion alapuolelle tuon suunnilleen 5-6 milliä niin sitten se oli taas jeti ja sukeltelu loppui heti.

[-W-]

Mutta kukas sen osaa sanoa onko virhe huoltomanuaalissa vai kokoonpanolinjalla?

Kuka soittaa bemarin suunnitelijalle ja kysyy että mitenkäs ne siinä sun kuvissa oikein alunperin oli..

Meinaan jos joka ikinen F800GS on kasattu "väärin" tuon osalta, niin on sekin kyllä jokseenkin kummallista...

[Nico_de_Nirvi]

No tuo on niin helppo asia testa, jotta kannattaa kokeilla. Oli jo aikaisemmin mielessä testailla, josko olisi auttanut muutenkin löysän keulan "haukkailuihin"...kun peräkin painuu läskin alla Tosiaan tollasella on isokin merkitys...tuttu juttu enska ja rossipeleistä...voi olla eroa kuin yöllä ja päivällä. No kohtahan taas ajokelit niin pääsee testaa

[Tikkaoja]

Meinaan jos joka ikinen F800GS on kasattu "väärin" tuon osalta, niin on sekin kyllä jokseenkin kummallista...

Eihän tuota ole kasattu väärin, se voi olla vaan "säädetty väärin". Tuo etuputkien siirtely kolmiopaloissahan on ihan yleisesti käytetty säätötoimenpide ainakin ratapuolella. Eli tuo putkien korkeus on yksi jousituksen säätöparametri.

-petteri

[timpe99]

Perhana, onnistuin valuttamaan jarrunestettä ulos järjestelmästä kun säädin jarruletkua parempaan asentoon. Painoin siis jarrukahvasta kun se ruuvi oli löysällä mikä on kiinni itse siinä kahvan alapäässä. Nyt menee sitten jarru kaasukahvaan kiinni. Eli ilmaa taisi päästä järjestelmään.

Jostain pitäis saada ne ilman nyt pois, koskaan en oo jarruja ilmannut, periaatteen tiedän. Mutta kysymys, siinä varsinaisen jarrunestesäiliön kyljessä on sen näköinen nippa, että siitä saisi ilmauksen tehtyä, vaikka yleensä kai käytetään ilmausruuvia siellä jarrusatulassa?

Mitä kannattas tehä, vai vienkö huoltoon?

Edit: Tuli kuntoon kun pumppasin jarrukahvaa, siten että jarru pohjaan ja päästin vapaaksi, sieltähän niitä kuplia tuli letkusta säiliön pintaan. Tuntu palautuvan ennalleen ihan tällä. Sen verran vähän sitä ilmaa sitten onneksi letkuun meni.

[Perhokalastaja]

Motorcycle.com näkyy valinneen F 800 GS:n vuoden 2009 parhaaksi On-Off Road pyöräksi http://www.motorcycle.com/manufacturer/ ... 88656.html

[JuhaA]

Kokemuksia on ehtinyt tulla 4500 km edestä loppukesän aikana, lähestulkoon kaikki oli positiivisia, paitsi penkki pidemmällä matkalla. Se ei vaan ole kunnolla päin p**settä suunniteltu vaan puutuminen alkaa jo aika lyhyenkin siirtymän jälkeen. Onko kukaan saanut asiaa korjattua millään konstilla? Uusia penkkejä tietysti saa, mutta ei viittis netistä tilata näkemättä ja kokematta, kun ne tuppaa oleen suht kalliita. Yhtenä vaihtoehtona miettinyt topattuja pyöräilysortseja, mutta olishan se parempi, jos penkki olis hyvä.

Muita päivityksiä mopoon ei ole vielä tullut uusien Karoo T -gummien lisäksi. Näitä en ole vielä päässyt kokeilemaan metriäkään kun vasta pari viikkoa sitten sain ne väännettyä alle ja kelit on turhan liukkaat.

Suunnitteilla on sivulaukkutelineet ja ehkä parempi pohjapanssari, joka suojais hiukan öljynsuodatinta ja lauhdutinta kuralta. Alunperin ne on ihan suoraan kura/kivisuihkussa. SW Motechilla näyttäisi olevan (BMW:n oman lisäksi) ainoa panssari, joka istuu silmään. Vähän sinnepäin tehdyn näkösiä alumiinikötöstyksiä kyllä riittää.

Ei enää harmita yhtään, vaikka pyörää vaihtaessa vähän kirpaskin, kun vaihdoin Busan Bemariin. Huomattavasti hauskempia kilometrejä on tullut vaihdon jälkeen, kun pääsee taas oikeen kunnon soralle.

[-W-]

Itse taas sain tuossa taanoin tuon matalan vakiopenkin tilalle sen "normaali" korkuisen ja sehän on melkein sohva siihen matalaan verrattuna..

Ei puudu perse lainkaan, tosin kun on tottunut fillarin satulaan niin niiden jälkeen kaikki on pehmeitä. Oikein hyvä "aktiivi" ajoon kun pääsee nopsasti siirtään painoo ja nouseen tapeille kun ei ole hautautuneen siihen istuimeen. Ainut huono puoli on että se viettää jotenkin oudosti eteenpäin (=sais olla tasaisempi)..?

Tuosta matalasta jakkarasta olisi sitten tarkoitus modata se "sohva" malli noille useamman viikon kaukomaan reissuille joille myös hallitus tulee mukaan (mm. nostaa ja suoristaa takaosaa ylöspäin ettei tartte niskaa tuijottaa jne).


Vilkkuihinkin tässä alkaa pikkuhiljaa tottua, joten nekään ei enää niin älyttömästi enää ärsytä kuin alussa. Itse asiassa suurimmaksi ärsytyksen aiheeksi on noussut koneen melkoinen stumppaus alttius tyhjäkäynnin tuntumassa. Tuo yhdistettynä siihen ettei rakkine lähde uudestaan käyntiin kuin vapaalla on eräämmän kerran saannut pulssin nousemaan pahassa paikkaa.. En tiedä onko tuolle tehtävissä mitään, mutta helkkarin ärsyttävä ominaisuus vaikeissa ja hitaissa paikoissa. Saakohan tuo bensaa tyhjäkäynnin tuntumassa juuri lainkaan (päästöjen takia?) kun noin hanakka on sammumaan..?

Itse kanssa kärsin ja ostin tuon orkkiksen alupanssarin. Oli minun silmään ainut fiksun näköinen ja laiskuuttani (taidan olla tulossa vanhaksi!) en jaksanut itse alkaa moista tehdä. Oli kyllä ihan hyvä hankinta sillä nuo Kingsin piikkipyörät tuntuivat heittelevän sen kokoisia kiviä panssariin että kauankohan olisi öljynputsari ja lämmönvaihdin ehjiä ilman tuota panssaria...

[Kratti]

... ettei rakkine lähde uudestaan käyntiin kuin vapaalla ...

Itsellä lähtee vaihde päällä käyntiin, kun vain painaa kytkimen pohjaan. Olisikohan sinulla kytkimen kahvan piuhoissa tai mikrokytkimessä vikaa vai missä se tunnistin on. Jos en väärin muista, niin joku heppoinen piuha menee kytkinkahvaan.

[Per Saukko]

W kirjoitti: "kun noin hanakka on sammumaan..?"

Omastani sain tuota ominaisuutta pienennettyä huomattavasti seuraavilla mm. toimenpiteillä:
- LeoVince äänenvaimennin
- uusin softa päivitys
- 15 piikkinen eturatas

Alkuperäinen penkki oli minunkin ahterille täysin sopimaton ja tilasin sokkona heti Touratechin penkin. On paljon parempi ja joka euron arvoinen. Sitä voit tulla koe istumaan, jos liikut Nurmijärvellä päin.

kaikista näistä ja niiden vaikutuksista olen tällä palstalla kirjoittanut aikaisemmin, joten en niitä rupea tässä toistamaan, mutta selaa palstaa taaksepäin ja etsi sieltä kirjoituksiani. Saattaa löytyä apua sinullekin, itse ainakin olen näiden muutosten tuomaan
tulokseen tyytyväinen.

[MarkkuHoo]

Itse asiassa suurimmaksi ärsytyksen aiheeksi on noussut koneen melkoinen stumppaus alttius tyhjäkäynnin tuntumassa.
Saakohan tuo bensaa tyhjäkäynnin tuntumassa juuri lainkaan (päästöjen takia?) kun noin hanakka on sammumaan..?

Vain jonkun verran kasigessulla ajaneena, minusta tuntuu että tuo tyhjäkäynnin tuntumassa stumppailu on myös ko. koneen ominaisuus. Minä veikkaisin alkuperäiseksi syyksi esim. pikkuisen turhan kevyttä vauhtipyörää. Tuo rivikakkonen rotax kiertää herkästi ja iloisesti, sitähän on suorastaan vaikea maastoajossa tyhjäkäynnin tuntumassa pitääkään, vaan se sammahtaa kun massat pysähtyy, vaikka bensansaanti olisi ok. Jos vauhtipyörässä olisi massaa enempi, helpottuisi tuo matala vedättäminen, mutta toisaalta muuttuisi ehkä koneen luonne muutoinkin.

[Tikkaoja]

Ei muuta kun sorvaamaan lisäpainoa vauhtipyörän kylkeen. Posken alle koneistettu korotuspala jos ei muuten sovi. Tätähän on aikanaan käytetty ainakin kun 2-t krosseista tehiin enskoja ja haluttiin koneisiin lisää sitkeyttä. Sitkeyden lisäys tosin tapahtuu kierrosherkkyyden kustannuksella, mutta tuskin siitä gessun tapauksessa olis ongelmaa. Ainakin tuolta amerikan foorumilta löytyy kaikenlaisia pellepelottomia kenellä on koneistuskeskukse talleissa. Joku oli esim tehnyt kotarin vesipumpulle juorureijän lisälohkolla alkup. vesipumpun alle.

-petteri

[-W-]

Itsellä lähtee vaihde päällä käyntiin, kun vain painaa kytkimen pohjaan. Olisikohan sinulla kytkimen kahvan piuhoissa tai mikrokytkimessä vikaa vai missä se tunnistin on. Jos en väärin muista, niin joku heppoinen piuha menee kytkinkahvaan.

No tämä selittäisi paljon,sillä mielestäni olen joskus harvoin "paniikissa" saannut tuon käyntiin myös vaihde päällä ja vain kytkin pohjassa (normaalisti ei lähde koskaan) ja ihmetellyt että mistä moinen..? Täytyykin mennä tutkailemaan olisiko joku piuha poikki tai jotain (koska se vapaan hakeminen on tosi veemäistä ja useasti tilanne olisi vielä pelastettavissa jos koneen vain saisi heti käyntiin kytkin pohjassa). Kiitoksia vinkistä!

Omastani sain tuota ominaisuutta pienennettyä huomattavasti seuraavilla mm. toimenpiteillä:
- LeoVince äänenvaimennin
- uusin softa päivitys
- 15 piikkinen eturatas

Nuo muutokset on tarkoitus tehdä. 15 piikkinen eturatas on ollut Dirtbiken kautta turhatekilta "toimituksessa" jo toista kuukautta (kuten stongan korotuspalatkin) - eipä vain ole näkynyt vaikka viimeksi taas tälle viikolle luvattiin. Vaimennin menee kanssa vaihtoon kunhan rikastun (koska haluan saada samanlaiset kapeat sivulaukut kummallekin puolelle -> kapeampi vaimennin asennettuna orkkista sisempään mahdollistaa tämän). Softaversiosta en tiedä koska oli melkoisen nuiva ulosanti kun kävin tuon huollosta hakemassa ja koitin udella että onko siihen nyt vaihdettu uusin softa jne. niin vastaukset oli niin ympäripyöreitä ettei niistä oikein ottanut mitään selkoa..

Vain jonkun verran kasigessulla ajaneena, minusta tuntuu että tuo tyhjäkäynnin tuntumassa stumppailu on myös ko. koneen ominaisuus. Minä veikkaisin alkuperäiseksi syyksi esim. pikkuisen turhan kevyttä vauhtipyörää. Tuo rivikakkonen rotax kiertää herkästi ja iloisesti, sitähän on suorastaan vaikea maastoajossa tyhjäkäynnin tuntumassa pitääkään, vaan se sammahtaa kun massat pysähtyy, vaikka bensansaanti olisi ok. Jos vauhtipyörässä olisi massaa enempi, helpottuisi tuo matala vedättäminen, mutta toisaalta muuttuisi ehkä koneen luonne muutoinkin.

Se vähä mitä itse olen ajanut taas 990 kotarilla, niin mielestäni se ei ollut niin paha stumppaaja laisinkaan (tosin en ole ihan satavarma oliko siinä vakio softa) kuin tämä ja melkoisen herkkä mylly sekin oli (enemmän siinä luonnetta on kuin tässä moottorisahassa). Eikös tuossa X450G:ssäkin muuten ole joku "tyhjäkäynnin säätö" ruuvi jolla stumppailun saa siitä pois ja sitten taas ruuvi toisessa asennossa se täyttää kaikki pakokaasunormit sun muut..? Jotenkin vain tuntuu että jos tuosta seosta paksuntaisi tyhjäkäynnin tuntumasta niin tätä taipumusta saisi vähennettyä koska aika moni nykypäivän vekotin on herkkä stumppaamaan tyhjäkäynnin tuntumassa johtuen juurikin noista päästönormien täyttämisistä (jotkut autotkin esim.).