KTM/Husqvarna 2T endurot 2017->

[tertsu]

Alatatti hitaan vaimennuksen säädöllä Xplorin oikeaan putkeen ja simmaus asiantuntevalla pajalla kuskin mukaan niin saa toimivaksi.

[Jukka]

Jäykemmät jouset kun laittaa niin alusta väkisinkin vaatii simmausta. Puristuksessa raskaampi kuski ja raskaampi jousi vähän kompensoi toisiaan, mutta paluupuoli työskentelee palijouessaan sillai että ratas ei ole planeettaa vasten, joten kuskin painolla ei ole niin paljon merkitystä. Se vaatii enemmän vaimennusta iskarilta kun jousi palautuu kovempaa.

Koeajoissa oli mielenkiintoista se, kuinka paljon jäsympi esim 350 EXC-F oli verrattuna 300 TPI tehtaan säädöillä.

[__Antti__]

Onko kukaan vaihtanut powervalve jousi näissä tpi mallissa?
Kokelin viimeks laitta punainen jousi kiiini omassa 300tpi-18. En tiedä tekekö se mitään haitta... Kokemuksia?
Jousi ei ole mainittu lisävaruste näissä uudenmassa tpi malleissa. Parempi suunta meni kyllä...

Eikö näissä 300 piti olla kunnolla vääntö alhalla eikä melkein huonompi alavääntö verrattuna pikkunelari? Noh, ehkä vähä liioittelu.

Onko joku käynyt päivittänyt softa? Pitäis vissiin olla saatavilla ainakin kaks eri kartat.

Onko muuten flekti tarpeellinen lisävaruste 300?

Näin video kun ne ruuvasi ilmaruuvi melkein kiinni ja ruvasi kaasuläpän stoppi ruuvi että se avasi kaasuläppä hieman. Piti vissiin auta alhalla jonkuverran. Tps lukut mene varmasti kun koskee tämä ruuvi. En tiedä miten tps luvut vaikutta koko rpm alue tässä 2t malleissa.
https://youtu.be/MHlETOgbAXg

[ttv]

Tuossa on uusin softa sisällä. Alavääntö on kyllä heikonlainen jos vertaa kaasaripeliin.

Onko kokemuksia Gnarlyn putkesta, toimiiko ruiskukamppeen kanssa?

[Rymyäjä]

Tuossa on uusin softa sisällä. Alavääntö on kyllä heikonlainen jos vertaa kaasaripeliin.

Onko kokemuksia Gnarlyn putkesta, toimiiko ruiskukamppeen kanssa?

Se paska käy laihalla alhaalta, sanon vaan. 250tpi vs 300 keihin. tpi jakso mennä ykösellä suossa, kun 300 kaasari vehe meni kolmosella. tpi kävi aivan vidun kuumana kans.

[bisti]

No juu, rauhallisessa ajelussa mennään kuin lentävällä matolla ja alusta tuntuu todella hyvältä.

Sitten kun yrittää vähän pinnistää niin tilanteita ja akuuttia kuolemanpelkoa tulee enemmän kuin tarpeeks. Keulassa on nyt 4.8 Nm jouset, ilmatila 90 mm ja comppisäätö melkein kiinni mutta silti se ykskaks yllättäen pohjaa. Ja noilla jousilla paluuvaimennus loppuu kesken joten kaikkineen käy vähän niin kuin hölmöläisten peiton jatkamisessa.

Vähän on sellainen kutina että Xplorin suunnittelun päälinjat on tulleet ekonomiosastolta.

Vanhat alakorkit vaihtamalla tuohon saisi takaisin poistetun "hitaan" puristuksen säädön ja ilmeisesti muutenkin puuttuvaa puristusvaimennuksen säätöä takaisin.

Aika moni on vaihtanut keulaan kokonaan uudet sisuskalut, vaan ei ole halpaa, se. Dal Soggio ja Öhlins tarjoaa ainakin apua jos budjetti kestää.

Vanha pyörä oli suht ready to race suoraan kaupan lattialta mutta tämän kanssa täytynee väkisinkin tehdä jotain muutoksia jos meinaa kellon kanssa lähteä turraamaan metsään. Ensin fundeerasin että jos yrittää vaan opetella ajamaan alustan ehdoilla (kun siinä omassa ajamisessa on muutenkin eniten parantamisen varaa) mutta niin yllättävissä paikoissa pyörä pyrkii poistumaan lepikon puolelle että hommasta häviää äkkiä hauskuus.

Vie kepit ja takaiskari suosiolla Hyvinkäälle MP-Racingiin Nurmelalle. Takaiskariin vaihdetaan Öhlinsin mäntä ja simmaukset ja etupumppuihin tulee ne alakorkit ja simmaukset uusiksi. Tulee kuin toinen peli sen jälkeen. Hintaa investoinnille tulee ~400-500€ mutta on kyllä joka sentin väärti. Itse teetin tämän toissavuonna omaan vehkeeseeni eikä ole kaduttanut.

[ttv]

Nyt on tatit lyöty putkien pohjaan ja puristussäätöä löytyy taas. Samalla lykättiin sisään tukevammat shimmipakat molempaan suuntaan.

Ja sehän parani huomattavasti.

Aika lujilla on vaan tuo paluuvaimennuksen puoli kun se on vaan yhdessä putkessa.

Hyvin muuten paljastaa tällainen pyöränvaihto oman ajokokemuksen ohuuden. Kun vehkeet muuttuu radikaalisti niin sitä on ensalkuun ihmeissään kun on vaan yhdenlaiseen tottunut. Nyt täytyy taas opetella ajamaan vähän niin kuin uusiks. Ykköstäkin saa hakea askista kun sitä ei kaasaripelillä käyttänyt ikipäivänä

[tertsu]

Puristusvaimennuspuolen putki eli oikea kuumuu huomattavasti ajossa, eli se varmaan kovemmalle joutuu.
Tuntee selvästi eron kun kädellä kokeilee ajon jälkeen.
Kyllä se aina uus pyörä pikkusen tai enemmänki teettää että pääsee entisen pelin vauhtiin.
Ready to race on urbaani legenda ja kaikki on muokattava itselle sopivaksi.
Toki vetomiehet menee kovaa ihan vakiopelilläkin, mutta vielä kovempaa nekin menee itselle tuunatulla.

[ttv]

Puristusvaimennuspuolen putki eli oikea kuumuu huomattavasti ajossa, eli se varmaan kovemmalle joutuu.
Tuntee selvästi eron kun kädellä kokeilee ajon jälkeen.

Tuossa on oikeassa putkessa paluuvaimennus. Kyllä siinä käsiä kelpaa lämmitellä kun vähän aikaa hankaa kivikkoa.

Puristuspakat on molempien putkien pohjassa vakionakin mutta niistä puuttuu säätö.

[ttv]

Tänään ajettiin kahden ruisku-kolmesatkun voimin safarihengessä Tallinnan enduro-GP:n siirtymiä ja pätkiä ja joku tunti jumpattiin Hellinn-kisassa ajettuja jyrkänpuoleisia mäentömpyröitä.

Bensaa meni 70 kilometrin lenkissä vähän reilu 5 litraa

Maantietä jouduttiin ajamaan jonkun verran ja pyörä menee siellä vähintään yhtä nätisti kuin vastaava nelari. Kyllä tuolla vois lähteä maapalloa kiertämään kun varais vaan riittävästi mäntiä reppuun.

Moottorin luonne vaatii edelleen aika paljon opettelua kun on tottunut ajelemaan vanhalla kolmesatkulla laiskanpulskeasti väännön varassa. Mäkiin täytyy tyrkätä pykälää pienemmällä ja torvi auki ja luistattaa sitten armottomasti ylärinteen kivirapuissa ja muissa ylläreissä ettei keuli ympäri. Alaväännöllä ei pysty paikkaamaan mitään: jos kierrokset tippuu niin kone hyytyy.

Hyvä pyörähän se on, ja varmaan paremmaksi tulee kun oppii ajamaan sen ehdoilla.

[ttv]

Jatketaan monologia: tänään meni tuttu lenkki jo astetta kiireisemmin kuin vanhalla pyörällä joten eiköhän se siitä. FMF Gnarlya testattiin myös kun kaverilla sellainen oli mutta yllättäen se on ruiskun kanssa huonompi kuin vakioputki

[__Antti__]

Tuo vakio putki taita olla aika lähellä fatty putki jos saa uskoa mikä porukka kirjoittaa internetissä. Luulis kyllä että tuo gnarly antaa jotain alhalla? Eikö se otta myös tehoa pois ylhällä tuo gnarly tai otta se teho piikki pois hieman?
Mikä välitykset sulla on? Mä Kokelin nyt 13-50 ja toimii parempi. Vakio keltainen pakojousi takas kiini. Punainen oli ennen. Toimii jotenkin parempi alhalla nyt. Ehkä 51 takaratas vois kokeila vielä. Harmaa kaasu kahva kiinni tällä hetkellä... Pyörä 300 TPI

[ttv]

Itse tykkäsin Gnarlysta vanhassa pyörässä mutta ei se tähän ruiskupeliin tuonut mitään lisää, päin vastoin. 13:50 on välitykset ja tänään just mietin että 51 vois olla takana passeli. Musta kahva ja keltainen jousi käytössä. Jousia testailtiin tänään myös ja keltainen tuntui harrastajan Suomienskaan toimivimmalta.

[bisti]

-17 mallisessa kaasaripelissä tuo Gnarly putki muutti kyllä selkeästi pyörän luonnetta. Alavääntöä tuli lisää ja pystyy ajaa alhaisemmilla kierroksilla eikä kytkintä tarvitse lipsutella niin paljoa. Miinuksena sitten se että tehopiikki laimeni ja jos yrittää liian pienillä kierroksilla runtata kaasun täysin auki niin tuntuu vähän puutuvan.

[ttv]

^ Samat oli kokemukset itselläkin ja siksipä en meinannut uskoa kun Gnarlya testannut kaveri sanoi että eipä toimi TPI:ssä.

Vaan kun pääsin kokeilemaan niin oli se prkl uskottava