Pikkuenduro matkamopoksi

[MarkkuHoo]

Tuo DR350:nen on yllättävän mukava kampe ajaa pienimuotoista reissuakin, varsinkin kun pyrkii pysymään mukavilla sorateillä ja pois isommilta asvalttipätkiltä. Itse käväisin tuolla meidän pikkutohtorilla viime syksynä Oulusta Kuusamossa ja takaisin, ja dr vetäisi sen todella hienosti. Mitä huonommaksi tie meni, sitä mukavampi. Mulla oli tarakalla Ortliebin säkki kiinni, kyse oli vaan ihan yönyli-reissusta.

Kehottaisin pari kertaa miettimään, ja sitten vielä kerran pari, että onko kaikki matkaan tulevat tavarat ja kamppeet varmasti pakollisia vai voisko tulla toimeen ilmankin. 30kg matkatavaroista jos saat 10kg pois takaa heilumasta, niin se tekee jo paljon taas ajomukavuutta.

[jesperi]

Tai sitten vaikka tuollainen nelisatanen (DR-Z). Eivät ole käytettyinä ihan pahan hintaisia jos vain sattuu löytymään mutta puhtia on kumminkin enemmän kuin vanhemmissa kolmepuolikkaissa. Ja nestejäähdytys siltä varalta että kumminkin juuttuu johonkin

Katselin tuotakin, mutta on aika korkea (935 jonkun lähteen mukaan). DR350 tai XT350 olisi paljon matalampi. Toki tehoa on sitten hieman enemmän. Jollain tavalla minua viehättää myös ilmajäähdytteisen moottorin yksinkertaisuus, vaikka lienevät kaikki nykyiset vesijäähdytteiset yhtä kestäviä, jos vain on oikein huollettu.

Kehottaisin pari kertaa miettimään, ja sitten vielä kerran pari, että onko kaikki matkaan tulevat tavarat ja kamppeet varmasti pakollisia vai voisko tulla toimeen ilmankin. 30kg matkatavaroista jos saat 10kg pois takaa heilumasta, niin se tekee jo paljon taas ajomukavuutta.

Monta pitkääkin mp-matkaa tehneenä en usko, että paljoa tuon alle pääsee, jos haluaa pitää mukana leirivehkeitä, kameroita, työkaluja ja vaatteita kaikenlaisen sään varalle. Mutta tokihan tuo on arvio, ja varusteet sitten aina optimoidaan reissun mukaan.

Viikonloppupyrähdyksellä pärjää pienellä, mutta parikin viikkoa pyörän päällä, niin sitä alkaa jo kaipaamaan kaikenlaista muutakin; siviilivaatetta, lukemista, ...

[jesperi]

Vaaka on kallistumassa 90-luvun kolmepuolikkaaseen ja sellaisen kunnostukseen/räätälöintiin itselle sopivaksi.

Osaisiko joku vielä kertoa, kumpi noista kannattaisi hankkia, DR350 vai XT350? Tekniset tiedot ovat selvillä, mutta lähinnä kiinnostaa tyyppiviat, kestävyys ja osien saatavuus/hinnat. Entä onko jotain malleja, joita kannattaa ehdottomasti välttää?

Kiertelin eilen paikallisia liikkeitä ja törmäsin tällaiseen. Mielenkiintoinen tuokin, mutta mielestäni aika kallis:

http://www.yamaha-motor.fi/products/mot ... wr250r.jsp

[Moelanen]

Vaaka on kallistumassa 90-luvun kolmepuolikkaaseen ja sellaisen kunnostukseen/räätälöintiin itselle sopivaksi. "

No entäs sitten sellainen vaihtoehto kuin Hondan XR400? suomessa tosin aika niukasti myynnissä noita.. itsekin tuollaista havittelin aikoinaan, mutta ei löytynyt oikein sopivaa ja niiden harvojen hinnat oli yleensä aika suolaisia, joten päädyin sitten sopivan vaihtokaupan seurauksena DR:ään

"Kiertelin eilen paikallisia liikkeitä ja törmäsin tällaiseen. Mielenkiintoinen tuokin, mutta mielestäni aika kallis:

http://www.yamaha-motor.fi/products/mot ... wr250r.jsp

allekirjoittanut ottais heti kakkospyöräksi tuollaisen, jos vaan valuuttavarannot sallisi. tiistaina kävin Jämsässä huoltokaksikon pihassa tuollaista kuolaamassa. vallan kiinnostava mopeti

[Coroner]

Vaaka on kallistumassa 90-luvun kolmepuolikkaaseen ja sellaisen kunnostukseen/räätälöintiin itselle sopivaksi.

Osaisiko joku vielä kertoa, kumpi noista kannattaisi hankkia, DR350 vai XT350? Tekniset tiedot ovat selvillä, mutta lähinnä kiinnostaa tyyppiviat, kestävyys ja osien saatavuus/hinnat.

Kokemuksesta osaan kommentoida vain XT350:stä, DR:stä taas on juttuja netti pullollaan. XT:n yksi suuri ongelma on ketju, tarkemmin sen "alimittaisuus". XT:ssä käytetään 428-sarjan ketjua, joka saattaa käydä hennoksi kun kunnolla vedätetään. Myöskin välitysten vaihtaminen on ongelmallista, koska 428-ketjulle ja pikkujampun akselin boorille ei tunnu saavan juuri muuta kuin alkuperäistä 19-piikkistä eturatasta. Itse löysin pitkän etsinnän jälkeen 17-piikkisen, ja ostinkin niitä sitten heti kaksi kun olivat niin vaikeita saada. Toinen on vielä tallissa avaamattomana, jäi tarpeettomaksi kun pyörä vaihtui.. Ketjuongelman voi ratkaista vaihtamalla takavanteen sellaiseen johon käy 520-ketjulle olevat rattaat. (Sellainenkin olisi tallissa.. ) Eteen käy suoraan TT350:n/vanhemman YZ:n rattaat jotka ovat samoin 520-ketjulle.

Toinen ongelma XT:ssä on venttiilien säätäminen. Säätö on palasäätöinen, ja limut maksavat 11€/kpl. Onneksi Corollan koneen limut ovat saman kokoiset, ja niiden hintaon vain ~6€/kpl. Mutta limujen vaihtamisessa tarvittava työkalu maksoi kysyessäni yli 70€, joten.. Toki limut voi vaihtaa käyttämällä nokka-akseleita irti, mutta kannen kierteet kuulemma korkkaavat suht helposti, joten tätäkään ei välttämättä kannata turhan usein tehdä.

Hyvänä puolena XT:ssä on se että kun kaasutin on säädöissä niin se myös toimii! Kaasutin on mielenkiintoinen systeemi jossa toinen kurkku toimii suoravetoisen ja toinen alipainetoimisena. Kaasuttimesta löytyy myös kiihdytyspumppu vakiona, eli vastaa kaasuun hyvin joka tilanteessa.

Toinen hyvä puoli XT:ssä verrattuna DR:ään on käynnistettävyys. Tältäkin sivustolta löytyy useampikin viestiketju siitä miten vanhemman sarjan DR350:n käynnistäminen on henkimaailman hommia riippuen mm. tähtien asennosta, alueen puustosta ja naapurin kahvinkeittimen edellisen kuukauden sähkönkulutuksesta. Kun taas XT (kunnossa olleessaan tottakai) lähtee aina pyydettäessä. Kokeilin mielenkiinnosta oman XT:ni käynnistämistä viime talvena -19 asteen pakkasessa. Ryyppy päälle, muutama pumppaus kaasusta, ja lähti kolmannella polkaisulla ilman sen kummempia voimisteluita. Toki ensin piti avata bensahana ja kääntää virrat päälle.. XT:ssä on automaattinen puolipuristin joka toimii käynnistyspolkimen käskemänä aina automaattisesti ja samalla tavalla. DR:n vastaava on ilmeisesti jokin vipu/nuppi josta vedetään ja sen jälkeen haetaan oikea polkaisukohta konetta polkimella varovasti pyörittämällä ja tunnustelemalla vastusta.

-J-

Ps. Yamaha TT350:ssä on sama kone kuin XT:ssä, mutta parempi alusta ja jarrut sekä 520-ketju valmiina..

[Ruoste]

Toinen hyvä puoli XT:ssä verrattuna DR:ään on käynnistettävyys. löytyy useampikin viestiketju siitä miten vanhemman sarjan DR350:n käynnistäminen on henkimaailman hommia.Kun taas XT (kunnossa olleessaan tottakai) lähtee aina pyydettäessä.

Öö.. kaikki pyörät kunnossa ollessaan lähtee käyntiin
Oma tohtori, kylmänä n.5 potkua ja lämpösenä laakista tulille.

[panttiroiko]

Tosiaan, tuollainen XR400 kannattaa ottaa harkintaan myös. Nyt näyttäisi näitä olevan nettimotossa useampiakin, mutta hintansa tämä pyörä näyttää pitävän montaa muuta paremmin. Ostaessa se on kai huono asia, mutta myydessä hyvä?

Itse ostin AT:n kaveriksi XR:n kuukausi sitten. Kokemukset on vielä lähimaastosta, mutta ihan hyvät sellaiset. XR voisi myös pienellä rakentamisella olla näppärä reissupyörä. Omasta puolestani seurailen mielenkiinnolla kumpi jää pölyttymään talliin, XR vai AT, vai jääkö kumpikaan.

[Coroner]

Öö.. kaikki pyörät kunnossa ollessaan lähtee käyntiin
Oma tohtori, kylmänä n.5 potkua ja lämpösenä laakista tulille.

Kuten sanoin niin kokemusta ei pikkutohtorista ole. Mutta paljon on, täälläkin, juttua kirjoitettu vanhemman mallin DR350:n käynnistämisen vaikeudesta, ja niitä kirjoittaneet ovat ihan omista kokemuksistaan puhuneet. Ja nimenomaan vakiokaasuttimella jossa ei ole kiihdytyspumppua. Kaasuttimen vaihtamisen jälkeen tilanne tottakai muuttuu, mutta sen on taas eri juttu.. Ja ei, en aio toisten kokemuksista tämän enempää väitellä, kunhan vain tiivistin lukemiani asioita muutamaan lauseeseen.

-J-

[jesperi]

Kiitoksia taas lukuisista mielipiteistä. Tässä vain tahtoo kohta käydä kuin karkkikaupassa, että valinnanvaikeus voittaa.

Nuo TT350 ja XR400 ovat minulle aika outoja, mutta google kertonee niistä enemmän, jahka tässä ehtii tutustua. Oivalsin myös, ettei tuo istuinkorkeus olekaan niin kriitiinen, kun sitä voi laskea alemmas rustaamalla penkkiä ja madaltamalla jousitusta. Toki se vie hieman ominaisuuksia pois, mutta en usko että matkaendurokäytössä huonollakaan polulla tuolla on merkitystä, 200 mm joustot riittänevät hyvin. Ja jos molempia päitä madaltaa tasaisesti, niin ohjauksenkaan ei pitäisi pahemmin kärsiä.

Pohdin noita vaatimuksiani vielä kriittisesti ja tärkeysjärjestys on jotain seuraavaa:

1. luotettava moottori (sekä käynnistyksen, että keston suhteen)
2. ei puuduttavaa tärinää
3. paino (mielellään) alle 130 Kg
4. yksinkertainen tekniikka (voi korjata/huoltaa itse)
5. keskiseisontatuki (ei taida monessa olla?)
6. teho (minimi lienee tuo 30 hv)

Nuo ovat olennaisia ja vaikeita itse muokata, joten ne pitäisi olla valmiina. Sitten on joukko vaatimuksia, joita voi itse muokata, kuten:

- välitys (pitänee itse testata oma mieltymys)
- pa-säiliön tilavuus tai lisäkanisterit (esim 2 x 5l)
- tavaratelineet (missä voi huomioida tuon painojakauman matkatavaroiden kanssa)
- istuinkorkeus
- renkaat
- varusteet (12V ulosotto, lämpökahvat, jne.)

Kiintoisa projekti tästä on kyllä tulossa, oikeastaan aika mukavaa kun ei saa kaupasta valmiina.

[MarkkuHoo]

Pikku-tohtorista jos valitsee loppupään malleista DR350SE:n, kuten meillä on, niin ei tartte huolehtia tuosta käynnistyshommistakaan - sähköstartti löytyy. Vähän se tuo painoa, mutta käyttömukavuus on kyllä huippua.

Viimeisissä 98-99 malleissa on sitten paremmat jousitusosatkin, muuten - ehkä se kompensoi noita joitakin lisäkiloja joita startti tuo. Ja juuri vasta laskin keulaputkia keulakolmioista läpi ja takajousen esijännitystä vain kiersin löysemmäksi, ja DR mataloitui vaimolle harjoitteluun todella hyvin.

DR350 on oiva peli, pieni suuri pyörä.

[vkoivu]

Pikku-tohtorista jos valitsee loppupään malleista DR350SE:n, kuten meillä on, niin ei tartte huolehtia tuosta käynnistyshommistakaan - sähköstartti löytyy. Vähän se tuo painoa, mutta käyttömukavuus on kyllä huippua

Sähköstartti taisi tulla vuonna -92.

Jesperin numeroimien kohtien vaatimukset täyttyvät about kaikkien tässä ketjussa mainittujen mopojen osalta. Keskitukea ei tosin ole yhdessäkään(?). Painoissa on varmankin sellanen reilun 10kg liukuma ja tehoissa reilun 5hp ero. Jos siis puhutaan mopoista DR350, XT350, TT350, XR400.

Kaikissa on reissukäyttöön pikkasen pienet tankit (missään ei kaiketi kymmentä litraa), mutta luokkaa 200e saa noin 15 litran tarviketankin, jolla ajaa jo pitkääkin siivua. Istuinkorkeuden, renkaiden, tarkan yms suhteen mopojen erot ovat pieniä.

Noita mopoja kun ei ole pilvin piemin myynnissä niin kannattaa ehkä enemmän panostaa siihen että löytää tosta porukasta 'hyvän ja halvan' ennemmin kuin sitkeästi etsii jotain tietty merkkiä ja mallia. Käytännön erot ovat kuitenkin soratiereissailussa niin pieniä.

[jesperi]

Pikku-tohtorista jos valitsee loppupään malleista DR350SE:n, kuten meillä on, niin ei tartte huolehtia tuosta käynnistyshommistakaan - sähköstartti löytyy. Vähän se tuo painoa, mutta käyttömukavuus on kyllä huippua.

Viimeisissä 98-99 malleissa on sitten paremmat jousitusosatkin, muuten - ehkä se kompensoi noita joitakin lisäkiloja joita startti tuo.

En koe painoa ongelmana ajossa, tai ainakaan nykyinen 200 kiloinen pyörä ei tunnu raskaalta, vaan nimenomaan silloin kun sen kanssa äheltää paikoillaan tai ajaa oikein hitaasti. Silloin ei kai jousilla ole niin väliä, vaan reisilihaksilla. Eli matkakäytössä tuosta keveydestä ei liene juuri hyötyä kuin noilla metsäpoluilla, soralla menee kyllä painavakin pyörä.

Sähköstartti on kyllä mukava, mutta painoa se tuonee noin 5Kg, jos huomio myös sen tarvitseman isomman akun. Siitä voisin ehkä luopua, kun kyse on varsin pienestä lisävaivasta polkaista mopo käyntiin. Nykyisessä pyörässäni on myös käynnistyspoljin, ja se on varsin vaivaton tapa käynnistää moottori.

Ja juuri vasta laskin keulaputkia keulakolmioista läpi ja takajousen esijännitystä vain kiersin löysemmäksi, ja DR mataloitui vaimolle harjoitteluun todella hyvin.

Osaatko sanoa, paljonko madaltui noilla konstein?

[Coroner]

Kaikissa on reissukäyttöön pikkasen pienet tankit (missään ei kaiketi kymmentä litraa), mutta luokkaa 200e saa noin 15 litran tarviketankin, jolla ajaa jo pitkääkin siivua.

Ainakin XT:ssä on vakiona 12 litran tankki, jossa 2 litraa varalla. Minulla meni varatankille sekalaisessa ajossa yleensä noin 180km:n paikkeilla.

Noita mopoja kun ei ole pilvin piemin myynnissä niin kannattaa ehkä enemmän panostaa siihen että löytää tosta porukasta 'hyvän ja halvan' ennemmin kuin sitkeästi etsii jotain tietty merkkiä ja mallia. Käytännön erot ovat kuitenkin soratiereissailussa niin pieniä.

Samaa mieltä! Merkkiä/mallia tärkeämpi on pyöräyksilön kunto. Ja kunnolla läpikäyty tekniikka ei ole ainakaan huonompi vaihtoehto kuin "emmäoikeintiiä, on kai siihen toissakesänä öljyä lisätty, ei oo sen jälkeen tarvinnu laittaa kun ei se sitä syö!"

-J-

[MarkkuHoo]

Ja juuri vasta laskin keulaputkia keulakolmioista läpi ja takajousen esijännitystä vain kiersin löysemmäksi, ja DR mataloitui vaimolle harjoitteluun todella hyvin.

Osaatko sanoa, paljonko madaltui noilla konstein?

En mitannut tarkkaan, mutta se laskeutui enemmän kuin olisin arvannut, istuinkorkeus useita senttejä, varmaan lähemmäs 10cm jopa.

No, tuo on vaimolle ajoharjoitteluun ilman pakaaseja, aika löysäksi tuo takapää esim. jäi koska otin sen oikeastaan niin alas kuin sen perussäädöillä saa. Mutta siis aika helpolla voi joitakin senttejä laskea istuinkorkeutta alas. Näin varmasti noissa kaikissa ketjussa esiintyneissä peleissä.

[talkku]

myös pienempi lc4 (lc 400) vois olla yks vaihtoehto. tässä joka tuli liikkeessä eteen kun olin hakemassa takarengasta hondaan. tosi siisti http://www.mpautoshop.fi/index.php?q=no ... iewitem=25 http://www.motorbikes.be/en/KTM_LC_4-E_ ... _2001.aspx