BMW R1300GS

[Kunkku]

No ei se kyllä tuo tankin seutu kovin sirolta näytä.
Mutta tämä se suuntaus taitaa olla. Kulmikkaita ja teräviä muotoja.

Hups, katsoin väärin. Luulin puhuttavan perusgessusta. Adventuresta samaa mieltä, kyllä se on vähemmän kaunotar.

[Kunkku]

Adve on aika omalaatuisen näköinen mutta perusversio helkkarin siro verrattuna 1250:iin.
Ärsyttävän hauska pyörä se on, etenkin kun suhteuttaa matkustusmukavuuteen. Vanhemmat versiot on varsin kykeneviä nekin mutta ne ei innosta pelleilemään
1300:n on varmaan koneensa takia jopa riehakkaan oloinen kun naputtelee estot pois. Ehkä ainoa miinus on se että edelliset vesikonemallit puri paremmin pitoa takaselle jos irtopinnalla piti keulaa nyppiä ilmaan. Tuo vaatii tarkempaa työtä että ei mene suditteluksi.

Kyllä 1300 GS on hieno pyörä, ei siinä mitään. Mutta onko se "Gessu" siinä merkityksessä, mihin olemme tottuneet? Minusta se sopii paremmin luokkaan "sporttiset matkapyörät". Siinäkin luokassa se näyttää kyntensä. Hieno, hyvin jo alhaalta vääntävä, joskin meluisa moottori. Erittäin hyvä ajettavuus ja matkustusmukavuus. Nykyään jopa toimivat laukut. Tankki saisi olla suurempi ja valot ehdottomasti paremmat, siinä lyhyt puutelista.

[skuikka]

Piti tätä miettiä hyvä tovi. Olen 1250:eillä maastoajokoulutusten tiimoilta aika paljon ajellut kaikenlaisissa paikoissa ja viime kesänä tein samaa 1300:lla. Nyt olen Jämsässä 1200:n kanssa samalla asialla.
Omaan makuun 1200 ja 1250 on aika lähellä toisiaan, 1300:n sirompi ja ketterämpi. Maasto-ominaisuudet on mielestäni aika tasan, keulaa 1300:lla on työläämpi keventää mutta toisaalta se ainakin tuntuu ketterämmältä.
Matka-ajossa muuten aika tasan mutta onhan adaptiivinen vakkari aika ihana.
Eli sinällään se Maasto/Katu-juttu toteutuu kuten ennenkin.

[jlohikoski]

Kävin myös testaamassa 1300 kessua, adv oli vapaana, joten koitin sitä. Tämä oli vielä asa vaihteistolla, josta oli myös kiva saada maistiaiset.
1300 adv ei näytä livenä aivan niin massiiviselta, mutta ei tuo silti mikään silmiä hivelevän näköinen ole. Tankin seutu on kyllä massiivinen. Pyörän päälle istuttaessa tankin päällinen näyttää dronien lentotukialuksen kannelta. Onneksi massiivisuus katosi heti ajaessa ja ergonomia oli tuttua huippuhyvää kessua ja olo oli heti kotoinen, vaikka kytkinkahvan puuttuminen oudostutti.

Ykkönen päälle polkemalla, etujarru kahvasta samalla puristaen, jarrun vapautus ja kaasua ja niin mennään. Pehmeästi lähti. Mutta seuraavat vaihteiden automaattivaihdot oli yllättävänkin nykäykselllisiä. Tuon kyllä sieti, mutta ei todellakaan mistään hienostuneisuudesta voi puhua.
Jalkapolkimella vaihtaessa, jota voi käyttää koska vain, vaihteet kyllä vaihtui huippuhienosti, nykäyksittömästi, kumpaankin suuntaan, kuin huippuhyvällä qviksifterillä.
Automaattivaihdot ei sovi mutkapaanoille. Vaihteet vaihtuu enemmäkseen väärissä kohdissa ja väärään suuntaa. Tämä ei onneksi haittaa, koska systeemin voi ohittaa, tai laittaa vaihteiston manuaali modelle ja hoidella kaikki vaihteiden vaihdon itse hienosti toimivalla sifterillä. Kaupungissa, risteyksissä jonoajossa automaatti on loistava, ei tarvitse stressata oikeasta vaihteesta missään tilanteessa. Jos joskus olisin hankkimassa 1300 kessua, ja saisi valita ottaisiko asa vaihteiston, niin ilman muuta. Avaahan tuo uuden rentouden ajamiseen juuri sille osa-aluelle, joka on stressaavin matkanteossa.

Mukautuvaa vakionopeussäädintä myös koitin. Etäisyys pysyi edellämenevään autoon, eikä polkupyöräilijät sekoittanut toimintaa. Omaan makuuni vain etäisyys pitkälläkin etäisyyden säädöllä oli vähän turhan lähellä edellä menevään. Varmaan tottumus ja makuasia.

Moottori veti koko kierrosalueella hienosti, voimaa on, mutta mitään oho fiilistä ei syntynyt, mutta ei nyöskään lisävoiman toivomisenkaan tarvetta. Jousitus jätti yllättävän tavallisen ensifiilikset, ei ollut ylenmääräistä pilvimäistä töyssyjenottokykyä tai liiallista pintakovuutta. Jos tuo pyörä oli varustettu automaattisella korkeuden säädöllä, niin se toimi hienosti. Jalat ylsi 180cm:lla riittävästi maahan, eikä toimintaa edes huomannut.
Mutkapaanalla tuli sellainen fiilis, että saisi olla todella kova mutkapaanojen spesialartisti, jos tuolla kessulla ajajan jättäisi pyörän ominaisuuksien takia horisonttiin. Vakautta, samalla kertaa ketteryyttä, hyvää tuntumaa, loistavaa jousituksen ja ym osien yhteistoimintaa voi vain kehua tuon kessun ajettavuudesta. Ulkonäkö ei siis olenkaan korreloinut mitkä fiilikset tuli ajettavuudesta.
Mittaritaulussa luki dynamic.

Tuulen ohjaus/suojaus oli hyvä. Sähkösääteinen tuulilasi ei näyttänyt suurelta, mutta toimi silti yllättävän hyvin. Ihan vakioplekseilläkin siis pärjää, ei heti tullut mieleen parantelemisen tarve, niinkuin monella muulla uudella pyörällä, mitä olen testannut.

Kaikenkaikkiaan vakuuttava pyörä. Jos on kessuihin mieltynyt, niin ei varmasti tuota pettymystä.
Siitä voi olla montaa mieltä, onko tuo hintansa väärtti. Köyhästä tuo tuntuu kalliilta, mutta jos on massi kunnossa, niin tuossa on hankittavissa tuote, johon on saatu koottua lähes kaikki tämän ajan huippuominaisuudet samaan pyörään.

[mek]

Tuossapa tietoa Gessun omistajille ESA-iskarien korjauksesta, koskee 2014 eteenpäin kaikkia malleja joissa ESA, myös R1300 GS.
https://youtu.be/C6GRGzuvgDI?si=nx8SjBXjJ6Xysabs

[Hanski T]

Mulla on edelleen vaikutelma että aika monilla valmistajilla on tiedossa olevia laatuongelmia vuodesta toiseen. Luulisi että ne kannattaisi korjata. Jostain luin että GS:äänkin tehtiin softapäivitys joka estää konetta ryntäämästä loikatessa hanat kaakossa ettei vaihteisto hajoo. Kardaanin vaihto kuudenkympin välein on hyvä kädenojennus tehtaalta, mutta konstruktion muuttaminen kestävämmäksi olisi ollut parempi. Japskeissa on keppejä joilla ajetaan satoja tuhansia eikä puhettakaan vikaantumisesta (tosin joustomatkat on niissä pienempiä). Muilla merkeillä on myös omia kuriositeetteja.

Nykyisessä mopossa on nyt hieman yllättäen 85000 ja täytyy myöntää että olen kyllä kiikaroinut tarjontaa vähän sillä silmällä. Etenkin sellaisia joissa olisi 50kg ja vaikka sitten se 50hv vähemmän. Aktiivivakkarit vaan on aika harvassa, sellainen on kyllä poikaa kun täydelle tielle osuu. Kai se on ensi kesä vielä ajettava vanhalla, nythän sen pitäisi hyvin sujua kun on sillä harjoiteltu tuonkin verran.

[Viuh]

Eikös 1300:sen kardaanin suhteen ole niin että se uusitaan huolto-ohjelman mukaan 80tkm huollossa?

[mek]

Mutta asiakas maksaa 1300 kardaanin uusinnan. Vanhemmat mallit menee Bemarin piikkiin 60 tkm välein.

[Viuh]

Juuri näin.

[Hanski T]

Mutta asiakas maksaa 1300 kardaanin uusinnan. Vanhemmat mallit menee Bemarin piikkiin 60 tkm välein.

Mitähän siinä uusitaan, keppi ja nivelet ja mitä mahtaa maksaa. Taitaa sitten toisiovedon kustannukset olla samaa luokkaa kuin ketjulla...no, eihän tämä mikään säästöharrastus olekaan.