KTM/Husqvarna 2T endurot 2017->

[Syke]

Olen laittanut 10l kannuun öljyt kotona valmiiksi ja pumpulla laskee "täysillä" ensilitrat.
Ja 2% seoksella olen noita uudempia ja vanhempia Mattighoffenin tuotteita tankannut.

[AnttiL]

Ja minä ajanut menestyksellisesti ( ) ohjekirjan mukaisella seoksella, siis 1:60. Tai no ihan pikkasen aina yli. Sellainen mittakannu missä lukee litrat (siis bensan määrä) on aika kätevä, eri seossuhteille omat taulukot kannun kyljessä.

[tertsu]

Samat sanat seoksen osalta Antin kanssa ja Motorexin 2T öljyä olen käytellyt.

[kuuraparta]

Kesäkeleillä öljyn sekoittumisen suhteen ei yleensä ole ongelmaa, ja "öljyt pyttyyn bensaa päälle" toimii hyvin. Mutta pakkaskeleillä kannattaa ravistella kannua reilummin, jääkylmä 2T öljy ei ihan herkästi sekoitu, ja riippuu tietysti paljon öljyn tyypistä.

Öljy - bensa seos on ihan valmistajan toimesta määritetty, ja en keksi miksi siitä pitäis hirveästi poiketa. Liika öljy sotkee pakoventtiilin ja laskee myös oktaaneja, joka taas johtaa nakutukseen, ja sen estämiseksi rikkaampaan seokseen. Eli jos haluaa että 2T vehje soi ja kukkuu kuin on ajateltu, kannattaa tehdä niinkuin joku on tutkinut ja määritellyt...

[Jukka]

Paksulla itekin ajellut, häätyy koittaa vähän hillitä ölkän määrää...
No nyt on uus mopo varikolla että ei tarvi murehtia öljyjä. Kisapatikossa ajaessa kuvittelin että jotain irtonaista ois takapäässä, pistin mielikuvituksen piikkiin.
Tohmiksen jälkeen huoltaessa totesin kuitenkin että takakepin yläpää lonkkasee ihan millitolkulla. Ikinä ei ole tarvinnu aiemmissa vehkeissä yläpäätä korjata, alapäähän porsii ajan myötä kyllä.

Myyjää koittanut tässä tavoitella, toistaiseksi laihoin tuloksin.
Onko muilla ollut vastaavaa? Ootteko koittaneet onko linkussa klappia?

[VAK]

1:40? Aika paksuilla etten sanoisi?

Ei tuo 2,5% ole mikään erikoisen paksu seos. Pakoaukonsäätimen sotkeetumiseen vaikuttaa se miten rikkaalle kaasutin on säädetty. Öljyä voi laittaa vaikka enemmänkin, niin eroa ei huomaa, turhaa se toki on.

Esimerkiksi 125 SX:n manuaalissa suositellaan 1:40 seosta, kun ajetaan 98 oktanisella. 125 SX ja EXC moottoreissa ei juurikaan ole eroa, eli sekin ratkaisee missä, miten, millä bensalla ja millä kierroksilla ajetaan.

Hyvin toimii 1:60 E95, eikä tarvi välttämättä lisätä talvella jäänestoa, kun etanolia on mukana 0-10%

Mun ei tarvi tavoitella viimeisimpiä tehoja koneesta, niin voin sitten ylätehon kustannuksella hieman pitkittää männän, kiertokangen ja kampiakselinlaakereiden vaihtohuoltoa.

Kun talvipakkasilla avaa spooria ja tankissa on luraus jäänestoa, niin jotenkin on vaan turvallisempi olo, kun seos on tuolta yläpäästä

Paljonkon bisti ajaa männänvaihtovälillä? Entä kiertokangen ja kampiakselin laakereiden vaihtovälillä?

tuohon vielä ote ohjekirjasta:

[bisti]

Eka oikea 2T tulossa (sitten 125 Yamaha DT:n) niin ei osaa yhtään sanoa näistä. 98 bensaa olin ajatellut käyttää ja vaihtoväleistä ei mitään hajua

[VAK]

Liika öljy sotkee pakoventtiilin ja laskee myös oktaaneja, joka taas johtaa nakutukseen, ja sen estämiseksi rikkaampaan seokseen.

joo o

kuinka olet huomannut 2t moottorin detonoinnin?

-ville

[_Mikko_1]

Paksulla itekin ajellut, häätyy koittaa vähän hillitä ölkän määrää...
No nyt on uus mopo varikolla että ei tarvi murehtia öljyjä. Kisapatikossa ajaessa kuvittelin että jotain irtonaista ois takapäässä, pistin mielikuvituksen piikkiin.
Tohmiksen jälkeen huoltaessa totesin kuitenkin että takakepin yläpää lonkkasee ihan millitolkulla. Ikinä ei ole tarvinnu aiemmissa vehkeissä yläpäätä korjata, alapäähän porsii ajan myötä kyllä.

Myyjää koittanut tässä tavoitella, toistaiseksi laihoin tuloksin.
Onko muilla ollut vastaavaa? Ootteko koittaneet onko linkussa klappia?

Mulla on mittarissa nyt 7 tuntia. En ainakaan alkuviikosta pyörää rasvatessa moista huomannut. Pienet jäljet oli alapäässä. Laitoin sen enempikin täydellisen rasvan puutteen piikkiin. Täytynee pitää silmällä. Kiitos vinkistä!

[kuuraparta]

125 moottorit pyörivät yleensä korkeammilla kierroksilla kuin isommat pannut, ja näin vaativat enemmän öljyä. 1:40 seoksessa (1,7%) on 50% enemmän öljyä kuin 1:60 (2,5%) seoksessa, joten eroa on.

Tällaisen 300cc tai 250cc 2-t moottorin mahdollisen nakutuksen kuulee "kalkatuksena", etenkin pienemmillä kierroksilla, mutta mitä enemmän kierroksia sen hankalampi on kuulla sitä korvalla. Yleensä vedätettäessä pidemmästi hiekassa tai muuten raskaassa maastossa se nakuttaa jos on nakuttaakseen.

Just kokeilin iskarin yläpäätä, ja tiukka oli reilun 3h ajon jälkeen.

[Jukka]

Tiukko se mullaki iskari. Piti vääntää ihan jeesuksen tiukkaan kiinni, entisiin verrattuna, että nappasi kiinni. Ei siis ollu mitään rikki.

[bisti]

Pyörä haettu ja ekat savut otettu (tiellä). Jerkkua on niin pirusti että mihinkähän tuon kanssa vielä joutuu

Öljyksi racing biken mekaanikko antoi motorexin formula 2t semisynteettistä ja käski sekoittaa 2,5% seoksella (1:40). Kuulemma täyssynteettisetkin toimivat mutta tuo paremmin (vähemmän lisäaineita).

[tertsu]

Tiukko se mullaki iskari. Piti vääntää ihan jeesuksen tiukkaan kiinni, entisiin verrattuna, että nappasi kiinni. Ei siis ollu mitään rikki.

Hyvä homma. Veditkö ohjekirjan momenttiin, kun luulis sen riittävän mitä valmistaja on ohjeistanut.

[bisti]

Näyttää olevan polttoainetankki aika pehmeää materiaalia. Tänään ekat savut reitillä ja kengän reuna on hiertänyt vasemmalta tankin pinnasta ihan muovilastuja. Toivottavasti on paksua muovia ettei heti kulu puhki. Muuten on kyllä niin makea peli, vääntää kuin nelari alhaalta mutta sitten hyökkää ja paukkua löytyy.

[jarip]

Mikä tuo kaasukahvan vieressä oleva "karttakytkin" oikein on ja mihinkä se vaikuttaa?