R1200GS

[Marko Hemmilä]

Meillä pyörässä 27tkm, 15-20tkm ajettu 2-päällä matkatavaroiden kanssa.
Ajattelin että kun nuo uudet iskarit tulee niin vien alkuperäiset huoltoon.

[Marko Hemmilä]

Tänään tuli iskarit liikkeeseen.
Töiden jälkeen kävin pari pakettia noutamassa

Hirmuisella innolla piti poimia työkalut kasaan ja alkaa ruuvaileen niitä paikalleen.

Takaiskari oli aika nätti homma laittaa paikalleen:
-Penkki irti
-Putki irti
-Vanha iskari irti
-Uusi tilalle
-Putki kiinni
Tähän meni aikaa ehkä noin puoli tuntia.

Etuiskarin laittamisessa olikin sitten enemmän hommaa...
-Kaatumaraudat irti
-Etuosan musta suoja irti (laturin suoja)
-Tankin sivuposket irti
-Tankki irti ja siirto mahdollisimman taakse
-Vanha iskari irti
-Uusi tilalle
-Vesisade
-Homma jatkuu sateensuojassa
-Kiristykset
-Pyörä kasaan
Aikaa meni noin 2-2.5 tuntia

Pyörä on nyt nipussa, en kerennyt vielä alkaa säätämään, mutta pienellä koeajo lenkillä kerkesin käväistä. Jousitus tuntuu ottavan patit pehmeämmin, mutta tuon tietää vasta sen jälkeen paremmin kunhan pääsen nuo säätämään ja kerkeän käydä vähän röykkyisemmällä ajamassa.

Vielä ajattelin värkätä muovista kurasuojan tuolle takaiskarille samaan tyyliin kuin alkuperäisessäkin

[Marko Hemmilä]

Ai niin, tuli sellainen mieleen tuosta etuiskarin säädöstä että kun 1200 gessussa on tuo kananluu etujousitus, niin päteekö samat mitat jousitusmatkan mittaamisessa kuin normaalilla etuhaarukallakin ?

Eli siis kun mitataan ensin eturengas ilmassa, sen jälkeen pyörän painolla samasta kohti ja lopuksi kuski pyörän päällä.

[TTA]

Onpas nätit. Taidankin ruuvata iskarit irti ja maalata keltaiseksi

Itsellä 29tkm mittarissa mutta uskoisin iskareiden eliniäksi vielä reilusti. Viime kesänä tuli ajettua Latviassa vanhaa neuvostoliiton betonitietä ja siististi meni, mutta kun seisaaltaan ajaessa katsoi eturengasta niin havaitsi että melkoista pompotusta oli eturenkaan elämä.
Toisaalta miettinyt että onko se sitten parempi että iskari liikkuu pientä liikerataa kokoajan (Suomi tiet) vai kunnon liikerataa (Venäjä). Toki öljyt kuluu enemmän isolla liikkeellä mut liikesuunnan vaihtoa tapahtuu varmaankin yhtä paljon. Toisaalta sitten kun ne laukee niin ostetaan uudet tai viedään vanhat huoltoon.

Tuo Bemarin keulan jousitus on jännä; kun kiristää takajousen maksimiinsa niin keulakin iskee käsille enemmän. Kun ajaa perä löysällä toimii etupääkin paremmin. Samalla tuli mieleen että ajaakohan nuo Biken testaajat takajousi kovinkin jäykällä kun ovat katupyörä-ihmisiä. Eräässä testissä moitittiin etupään kovuutta ja eihän tuo GS:n etupää ole niin hyvä kuin voisi olla mutta jos takapään laskee reilusti alemmas (esijännitystä vähemmän) niin routapatit menee vauhdissa niin ettei niitä edes tunne. Takajousi tiukalla iskee käsille kivasti. Mietin että voi johtua tuon keulan liikeradasta ja keulan kulmasta. Keulan kulmahan vaihtuu kun perää nostaa/laskee.

[Marko Hemmilä]

Onkos porukalla kokemusta noista iskarin suojapusseista ?
Ajattelin että tuollainen pussukka tuohon ympärille voisi olla helpompi ja nopeampi laittaa kuin värkätä muovista systeemiä.

Ylihuomenna pitäisi lähtä ajamaan Prahaa kohti ja siihen mennessä olisi tarkoitus jokin suoja tuohon saada... Pitää varmaan huomenissa käväistä Louiksella ja Pololla kurkkimassa mitä heiltä löytyy.

[Marko Hemmilä]

Ensimmäisten empiiristen säätelykokeiden ja yhden mutkapätkän hinkaamisen jälkeisiä havaintoja...
-Pyörän perä ei niiaa lähellekkään samalla tavalla kuin vakioiskarilla (jolla ajettu 28tkm).
-Paluuvaimennuksen säädöllä on vaikutusta kuinka pyörä menee mutkissa
-Tien paikkaukset / kuopat ei paukuta käsille

Pitäisi vielä vaan päästä jonnekkin (jossa jousitusmatkat on suuremmat) kokeilemaan noita säätöjä vielä paremmin. Harmi kun täällä on niin vaikea löytää kunnon monttusta soratietä (tai soratietä yleensäkkin)

Huomenna pitäisi tosiaankin lähtä vaimon kanssa ajamaan Prahaa kohti, joten sitten nähdään miten nuo iskarit eroaa vanhasta lastin kanssa.

Tämä säätöhommaan tutustuminen vaatii vielä monia monia iltoja tuolla tien päällä ajelemassa...

[Marko Hemmilä]

Louikselta löytyi suojat noille iskareille.
Ainoa huono puoli että niissä on joku tuollainen "hullupää" teksti...

Neopreenisiä ei Louiksella ollut, joten otin kokeilulle tuollaiset hmmmmm kankaiset.

[Marko Hemmilä]

Noin 1200km nyt Öhlinssillä alla.
Tsekeissä ajettin 2-päällä laukkujen kanssa ja kyllä ne mukavan tuntoiset olivat huonokuntoisilla ja reikäisillä teillä (soralle ei päässyt kun yksi katupyörä oli mukana ).

Ei paukuta enää samalla tavalla käsille kuin aikaisemmin ja huonokuntoisella tiellä voi paukuttaa menemään surutta.

Ajotuntuma on muuttunut, koska pyörän peräpää ei mutkissa vajoa niin alas kuin alkuperäisellä, tottumista vaati alussa, mutta nyt tuntuu hyvälle. Säätämisessä menee oma aikansa.

Katsotaan jos tässä lähiviikkojen aikana pääsis käväisemään vaikkapas Nürburgringin vanhalla radalla kokeilemassa mutkan ottoa...

[Marko Hemmilä]

Lisätietoa öhlareista:
Viikonloppuna tuli 1000km lisää, josta vajaa 300km aivan uskomattoman hienoilla mutkapätkillä Colmarin maastossa.

Tuo reitti ajettiin vaimon kanssa 2-päällä "tyhjällä pyörällä".

Alkutunnustelujen jälkeen pyörällä pystyy nyt taittamaan mutkiin 2-päällä niin paljon kuin Tourancet antavat myöten ilmaan mitään ongelmaa.

Pyörän peräpää ei sukella samalla tavalla kuin vakiolla ja etupää tuntuu todella rauhalliselta. Edes epätasaisuuksissa ei tunnu mitään hermostuneisuutta (tosi teknisen kuuloinen selostus... )

Ainaskin pinnoitetuilla teillä mutkapätkillä Touranvet on helisemässä

PS: Vielä on se mukkelikko kokeilematta...

[Marko Hemmilä]

Tänään käytin gessua 30tkm:n huollossa.
Vaihtoivat kolmannet takajarrupalat
Ajo siis on 99.5% asfalttia, jarrutuksessa käytän kahvaa ja poljinta.

Huollossa sanoi että seuraavan 10tkm:n jälkeen täytyy katsoa että missä kunnossa takajarrulevy on ja että se todennäköisesti joudutaan silloin vaihtamaan...

Näyttää näissä servoavusteisissa vehkeissä noi takajarrut kuluvan melko nopsaan !
Onkohan noi jarrut suunniteltu kuskille joka ei ole koskaan takajarrupolkimesta kuullutkaan ?

Vai onko tuo normaalia että takapalat kuluu kadulla noin nopsaan ?
Sorallahan noita takapaloja menee kuin leipää

EDIT: Ja siis suurin osa ajosa 2-päällä ja todella usein vielä laukut mukana.

[gabbernaut]

Tänään käytin gessua 30tkm:n huollossa.
Vaihtoivat kolmannet takajarrupalat
Ajo siis on 99.5% asfalttia, jarrutuksessa käytän kahvaa ja poljinta.

Huollossa sanoi että seuraavan 10tkm:n jälkeen täytyy katsoa että missä kunnossa takajarrulevy on ja että se todennäköisesti joudutaan silloin vaihtamaan...

Näyttää näissä servoavusteisissa vehkeissä noi takajarrut kuluvan melko nopsaan !
Onkohan noi jarrut suunniteltu kuskille joka ei ole koskaan takajarrupolkimesta kuullutkaan ?

Vai onko tuo normaalia että takapalat kuluu kadulla noin nopsaan ?
Sorallahan noita takapaloja menee kuin leipää

EDIT: Ja siis suurin osa ajosa 2-päällä ja todella usein vielä laukut mukana.

Vaihdoin 14tkm paikkeilla takapalat kun toinen oli jo ihan finaalissa. Mietiskelin että onko tuossa jo jarrusylinterit jumissa mutta hyvinhän nuo liikkuivat.

Itselläni myös nuo servot ja jarrutan molemmilla.

-mika-

[janick]

Päätin laittaa tämän höpinän tänne kun en uuttakaan threadia kehtaa aloittaa.

Yksi uusi bmw r12gs omistaja ilmoittautuu. Kyseessä on peruspeli ilman a:ta ja pinnavanteita tms. Muutama lisäkilke vehkeessä on, kuten ajotietokone, valk.vilkut ja käsisuojat.

Tänään perjantaina hain pelin, tosin vain 70km päästä, uhmaten heikon puoleista sääennustetta. Vein mennessäni xt:n vaihtoon ja paluumatka tuli mukavasti gs:llä. Näinä ilmaston lämpenemisen aikoina pieni takatalvikaan ei tunnu enää kunnon takatalvelta. Ei ollut loskaa, räntää, tms eteläsuomessa, vaikka ennustukset sellaisia lupailivat.

GS:n puikoissa tuli sateesta ja kylmästä huolimatta mieleen, että mitäs kautta ajetaan, tätähän jaksaa helposti. Kuitenkaan kummemmin poikkeamatta ajelin kotiin. Kone on todella värinätön tasakaasuajossa, tuntuu melkein rivinelkulta. Muissa tilanteissa asiaan kuuluvat värähtelyt tulee mukaan. Kaasuun vastaavuus ei ole ihan yhtä terävää kuin xt:ssä, mutta kyllä se kiihtyy, ikäänkuin huomaamattoman nopeasti. Saatan kirjoitella lisää kokemuksia jatkossa kun kilometrejä karttuu.

[Marko Hemmilä]

Yksi uusi bmw r12gs omistaja ilmoittautuu.

GS:n puikoissa tuli sateesta ja kylmästä huolimatta mieleen, että mitäs kautta ajetaan, tätähän jaksaa helposti. Kuitenkaan kummemmin poikkeamatta ajelin kotiin. Kone on todella värinätön tasakaasuajossa, tuntuu melkein rivinelkulta. Muissa tilanteissa asiaan kuuluvat värähtelyt tulee mukaan. Kaasuun vastaavuus ei ole ihan yhtä terävää kuin xt:ssä, mutta kyllä se kiihtyy, ikäänkuin huomaamattoman nopeasti.

Onnittelut uudesta pyörästä
Ilokseen tuolla ajelee eikä pyörä säikähdä 2-päällä ajamistakaan.
Polttoaineen kulutuksesta en osaa tarkemmin sanoa (suomen nopeuksilla), mutta varmaan siinä 6 litran tienoilla tuo kulutus pyörii.

Gessu kiihtyy (kuten sanoit) huomaamatta ja ennenkuin huomaakaan niin rikesakkoraja on ylitetty...

Ei muuta kuin hyviä kilometrejä !

[Marko Hemmilä]

Perhanan Behri...
Tuossa alkanut viime aikoina tuntua pientä tärinää etupäässä (renkaiden vaihdon jälkeen, vaihdettiin liikkeessä) ja nyt Italian matkalla se vaan tuntui voimistuvan moottoritienopeuksissa... ok, tuossa 170km/h:ssa oli jo tosi selvä...

Ajattelin että tuo pieni tärinä johtuisi siitä kun eturenkaasta en löytänyt yhtään painoa.

Tänään menin sitten liikkeeseen ja pyysin heitä tarkastamaan etuvanteen tasapainon. Kohta huoltomies pyysi tulemaan katsomaan vannetta... Soikhiohan se oli. Tai tarkemmin sanottuna yhdessä kohtaa vannetta oli selvä heitto. Sorallahan tuolla ei ole juurikaan ajettu, joten menee sitten Behr:n laadun piikkiin
Torstaina pyörä liikkeeseen ja takuuseen uusi vanne alle (pyörä siis puolitoista vuotta vanha ja mittarissa 31tkm).
Huom: kyseessä siis jo toinen takuuseen vaihdettava etuvanne !

Kysäisin huoltopäälliköltä että tekeekö Excel gessuihin vannekehiä, vastaus että juu Excel ja Behr.
En oo kuullut Excelin vannekehistä aikaisemmin, mutta pitää alkaa etsimään kaikelta varalta jotta seuraavalla kerralla sitten saa kunnon kehät alle jos ei enää takuuseen mene.

Nuo Behrin vannekehäthän ovat olleet ihan kulutustavaraa mm kottaraisissa.

[HeikkiL]

Tänään jätti gessu tien päälle
Pysähdyttiin pikkuhetkeksi ihmettelemään lumisia peltoja ja startatessa näyttöön tuli merkintä EWS eikä käyntiin...

Siinä yritettiin ties mitä, käytiin johtoja läpi, virtalukon johtoja ihmeteltiin, virtalukkoon suihkuteltiin vähän soosia jne eikä auttanut. Soiteltiin parille kaverille jotka netistä tarkastivat että kyseessä on ajonestolaitteeseen liittyvä vika

Pari kertaa sattumalta sain pyörän käyntiin, mutta heti kun sammutti tuo vikailmoitus tuli takaisin.
Ei tuolla uskaltanut lähtä kotiapäin ajamaan jos vaikka ajossa tuon olisi heittäny päälle ja sammuttanut virrat... Soitto ADAC:lle ja pähkäilynä jälkeen lavetilla pyörä kotiin.

Saksankielisestä manuskasta tavasin että avain olisi viallinen Kokeilin vara-avaimella (muovinen ) ja kone starttasi heti.
Huomenissa liikkeeseen äimistelemään että onko jotain muutakin vialla...

Eivät näemmä ole saaneet '07-malleissakaan tuota "ominaisuutta" kuntoon eli Adve rupesi kahvikäynnin jälkeen vilkuttelemaan EWS:ää eikä inahdakaan. Soittelu pemarin hotlineen ja kuljetuksen tilaus. Siinä parinkymmenen minuutin ropauksen jälkeen mopo kuitenkin starttasi ja eikun kotiin peruttuani kuljetuksen.

Kotipihassa sitten kokeilen startata, niin eikös EWS-ilmo siellä ilkikurisesti vilku ja mopo mykkänä... Ei muuta kun soitto hinurille, että hakekaa Gertrude ja viekää pajalle... Toisaalta parempi, että näyttää nuo temppunsa täällä kotinurkilla, eikä reissun päällä.