Yamaha Ténéré 700

[tart]

Tein koneeseen RVS-käsittelyn ja poistin ensin vastaavan öljymäärän. Öljyä piti poistaa 4 dl ennen kuin öljymäärä asettui ylä- ja alarajojen väliin. Huollossa ovat siis laittaneet liikaa öljyä koneeseen. Sama juttu oli uutena luovutushuollon jäljiltä.

Nyt laitoin uudet öljyt ja öljyä meni koneeseen vain 2.3 litraa suodattimen kanssa. Yamaha ilmoittaa määräksi kuitenkin 2.6 litraa, minkä määrän ilmeisesti laittavat huollossa sen enempää ajattelematta.

Hain pyörän 10 000 huollosta ja laittoivat koneeseen kuitin mukaan 2.4 litraa öljyä suodattimen kanssa. Öljytaso on tasan merkkien ylärajassa kuten itsekin laitoin. Kävin myös reklamoimassa toisessa merkkihuollossa koska laittoivat 1000 km huollossa liikaa öljyä. Ei ollut kovin hedelmällinen keskustelu vaikka kuitin mukaan olivat laittaneet öljyä 2.7 litraa! Lähettivät perään vielä ohjeen, jonka mukaan suodattimen kanssa öljymäärä 2.6 litraa. Miksi sitten laittoivat 2.7 litraa?

Käsittämätöntä sekoilua näin yksinkertainen asia. En voi käsittää ettei merkkihuollossa olla selvillä edes öljyn määrästä eikä osata tarkistaa oikeaa määrää öljysilmästä. Miksi Yamaha ilmoittaa väärän öljymäärän? Mulla oli sama tilanne Super Teneressä, jossa suodattimen kanssa ilnmoitettu öljymäärä oli 3.4 l kun todellisuudessa öljyä meni korkeintaan 3.2 litraa.

[XL250R]

Huolimatonta työtä vai moottorin ominaisuus?

Olen vuosien mittaan huomannut joissain omissa laitteissa ominaisuuden öljyn pinnan nousemiselle asteikon yli, mikäli öljynvaihdossa täytetään ylärajaan. Viisi minuuttia tai vartti ei riitä kaiken öljyn valumiseksi mitta-asteikolle.

Vartti moottorin pysäyttämisestä ylärajassa, mutta seuraavana päivänä puoli senttiä yläviivan yläpuolella.

Uskoisin, että ei mitään merkitystä moottorin kestävyydelle.

[B12]

Käsittämätöntä sekoilua näin yksinkertainen asia. En voi käsittää ettei merkkihuollossa olla selvillä edes öljyn määrästä eikä osata tarkistaa oikeaa määrää öljysilmästä. Miksi Yamaha ilmoittaa väärän öljymäärän? Mulla oli sama tilanne Super Teneressä, jossa suodattimen kanssa ilnmoitettu öljymäärä oli 3.4 l kun todellisuudessa öljyä meni korkeintaan 3.2 litraa.

Vaimon Volvossa oli merkkiliikkeen huoltokuittien mukaan veloitettu 5,9L öljyä, kuten ohjekirjassa lukee öljytilavuus.

Nyt sitten vaihdoin itse öljyt Volvoon ja sinne meni tasan 5 litraa...saahan sitä liikevaihtoa noinkin petrattua.

[Koheltaja]

Monet huollot perustuu kusetukseen ja voiton maksimointiin, valitettavasti. Yhteen pyörään oli huollossa laitettu ihan eri öljyä mitä sinne kuuluisi laittaa, käytännössä halvinta kuraa mitä käytetään yleisöljynä. Tämä selvisi aika nopeasti huollon jälkeen kun aloin selvittämään, oireina huonosti toimiva vaihteisto ja sivuäänet moottorissa, ja oli ihan merkkihuolto.

Toinen esimerkki tältä kesältä kun ostin vähän käytetyn Yamahan traktorin missä oli juuri tehty 25h huolto, ei merkkiliikkeessä. Huoltokuitissa mainittu voimansiirron sekä moottoriöljyn viskositeetit mutta ei tarkempia tietoja öljyistä. Kysyin sähköpostilla ja sain ympäripyöreän vastauksen puolivittuilevaan sävyyn.

Proput auki, öljyt vaihtoon ja parannusta tuli tiettyihin toimintoihin öljyjen vaihdon jälkeen kuten nelivedon ja etulukon kytkeytymiseen ja kylmän moottorin käyntiääneen.

[Peltsi]

Mitä on tämä halpa kura yleisöljy? Vrt Yamalube semisynth.

[Koheltaja]

Sen voi jokainen itse päätellä, en ala nimeämään niitä koska jokaisella on omat näkemykset ja kokemukset mikä on kuraa ja mikä on öljyä.

[Peltsi]

Jaa. No lähinnä meinasin että oliko se täysin epäkelpoa kun eihän tuo vaatimus päätä huimaa.

Ja varmaanhan korjaamon työ on tuottaa rahaa omistajalleen.

[Koheltaja]

Asiakkaiden aliarviointi ei edistä korjaamon omistajan tilipussin paksunemista, monelle menee halpisöljyt premium öljyn hinnalla läpi mutta ei kaikille. Ne huoltopaikat on aika harvassa pk-seudulla minne omat kamppeet vien, kokemukset ei ole kovin hyviä vaikka ovat olleet merkkihuoltoja.

[ceevu]

Minkään liikkeen työ ei ole tuottaa rahaa omistajilleen,vaan tuottaa se tuote tai palvelu mistä asiakas maksaa. Tästä rahan tulo omistajalle on seuraus,ei syy.
Tämä on nykyään päässy suurelta osin unohtumaan,ja liian moni sen vielä hyväksyy.
Tuo pörssiyhtiön päätarkoitus perustelu on yhtä perseestä kuin suurella osaa korjaamojen työ. Enkä puhu edes pelkästään pyörillä kulkevista.

[Peltsi]

Onpa jengillä kurjia kokemuksia.

Pitäs varmaan olla semmosia yleishyödyllisiä mp huoltoja niin vois vaan hyvän mielen nimisä tehä hommia.

No eiköhän OT passaa. Ainaki mun osalle.

[Koheltaja]

Pitäs varmaan olla semmosia yleishyödyllisiä mp huoltoja niin vois vaan hyvän mielen nimisä tehä hommia.

Käsittääkseni kukaan ei ole purnannut huollon hinnasta vaan tekemisen laadusta. Tottakai huollon toiminnan pitää toimia plussalla, boonus on jos saa leivän lisäksi hankittua talon mökin jne. tätä ei kukaan kiistä.

Mutta jos olet sitä mieltä että asiakkaiden tietämystä saa aliarvioida, voidaan laittaa moottoriin halpaa öljyä kalliin hinnalla, joka ei edes täytä valmistajan suosituksi. Voidaan kiristää ruuvit käsimomentilla jonka seurauksena alumiinista korkkaa kierteet, jättää ohjausakselin mutterit kiristämättä, valuttaa öljyt pohjapanssarille, naarmuttaa katteita, ylikiristää ketjut ym. niin silloin kaikki on ok ja siitä saa laskuttaa normi veloituksen, siksi että omistajan maha kasvaa, työn laadusta välittämättä.

Valitettavasti 90% kuluttajien tietämys laitteistaan on sillä tasolla että he eivät ymmärrä kun huolto tai korjaus on tehty sinne päin, heille riittää että leima on huoltokirjassa ja laskun perusteella kaikki on kunnossa. Kuulutko sinä tähän joukkoon?

[tart]

Eipä näytä tuo Yamahan merkkihuolto olevan Italiassakaan kaikkialla kovin hyvällä tolalla. Perjantaina huomasin mp-kokoontumisessa italiaisessa Teneressä ketjujen olevan silmämääräisestikin tarkastellen aivan liian löysällä. Huomautin tästä eräälle italialaiselle, joka lupasi kertoa asiasta pyörän omistajalle. Myöhemmin pyörän omistaja tuli sitten juttusille ja menimme tutkimaan pyörää. Selvisi että pyörä oli ollut huollossa ennen reissua ja siihen oli vaihdettu uudet ketjut ja rattaat. Omistajan mukaan kaikki oli kunnossa ja matkaa kotiin oli vain 4000 km, joten ei huolta. Paljastui myös ettei omistaja osannut kiristää ketjuja eikä hänellä edes ollut työkaluja mukanaan. No, lopputuloksena jouduin itse kiristämään ketjut omilla työkaluillani italialaisten ihmetellessä kovaan ääneen toimenpidettä.

[Hanski T]

No jopas. Mun havaintojen mukaan uusi ketju tarvii tarkistuksen noin tonnin tai edes muutaman satkun jälkeen. Jostain siihen ne "rasvalöysät" tulee.

Mutta aika käsittämätöntä ettei enskassa kuljeteta edes peruskaluja mukana. Yhdellä reissullani toinen peili löystyi, arvaa oliko sen kokoista kuusiokoloa mukana. Arvaan että arvaat. Yksi solatie meni tuon kiusan kanssa.

Komppaan Koheltajaa. Ärsyttää suunnattomasti jos huollossa pultit kiristetään miten sattuu. Sitten ne putoilee ajossa tai kierteet korkkaa seuraavassa huollossa.

Määräaikaishuollon jälkeen kannattaa muuten ajaa muutama satku lähinurkissa ennen reissuja niin näkee mitä on pielessä. Eipähän tarvi sitten reissussa korjailla.

[Joukahainen]

Teneren huoltamisesta reissussa:

https://www.youtube.com/watch?v=His1mRuUFxg

[Haato]

Tuli viime viikko oltua reissussa, ja vaikka pääasiassa sorateitä yritinkin ajella, niin mukaan mahtui pitkähköjäkin siirtymiä päällysteellä.
Näillä siirtymillä kypsyi ajatus vaihtaa eturatas piikkiä isompaan, ja limppu onkin jo tulossa. Katselin tuossa äsken, ja nousi huoli, että mahtaako vakioketjussa pituus riittää. Sentin verran on asteikkoa jäljellä, siirtää takapyörää eteenpäin. Hirtehisesti tässä toivoisi tietty venyneempiä ketjuja...
Niin että onko kokemuksia, niillä ketkä ovat eturatasta suurentaneet?

Toinen juttu, mikä tuli reissussa vastaan, oli tuo virta-avain. Olin tauolla, ja kaivelin laukuista ( sarjoitettu vita-avaimelle) syötävää, häärin ja touhusin lukkojen kanssa, niinkuin tauolla tulee tehtyä. Sitten piti vielä lähtiessä jotain kaivaa laukuista, ja avain oli jo virtalukossa.
Mutta siinä tulikin tenkkapoo, ei millään lähtenyt irti virtalukosta avain. Epäilin että onko pirulainen taipunut, ja summassa väänsin varovasti , ja avain irtosi. Vieläkin oli melkoisen käyrä, joten painoin sen laukun pintaa vasten suoraksi ja sainkin ainakin silminnähden, mutta jäi pelko katkeamisesta, siispä taskusta vara-avain tilalle.

Nuo avaimet on mielestäni aivan liian pitkiä, ja täten herkkiä taipumaan/ katkeamaan. Eli varoa pitää. Sakemannin tekeleen avain oli lyhyt tumppi, jota tuskin saa edes pihdeillä kovin helposti mutkalle.

Muuten meni Lapin reissu kivasti, ja Mitaksen E10-renkaat oli oiva valinta reissuun. Seuraava kesäloma on jo vuoden päästä, niin että eiköhän tässä taas jakseta.