jammu TT-R 600

[RiiMi]

[quote="AnttiL"][quote]morjens jammu hemmot
valoa kansalle joka pimeydessä kavaltaa,vai mite se meni.elikkäs käkätin josta kyse yamaha tt 600 r -00,tarvitsis lisää valo tehoa paljonko tt.n valo puoli tuottaa(KESTÄÄ).nykyään 35w kestääkö 55w tai syttyykö xsenon(mite lie kirjotetaan)[/quote]

Tuollaista kyseltiin,. vastaanpa siis tänne Jukan kehoituksesta.

Eli xenonia ei voi laittaa akuttomaan pyörään, näin ainakin minua valaistiin asiasta kun kyselin joskus juurikin jampun valoja virittääkseni.[/quote]

Piuhat,kytkimet sekä umpio tuntuu kestävän h4 polttimon.
mulla on ollut käytössä n.vuoden ilman ongelmia ja valokuviokin
on siedettävä , jokatapauksessa kaikintavoin ihan eri planeetalta kun
alkup.35w. Sorvailin kokeilumielessä nylonista semmosen "prikan"
mikä lukitsee h4 polttimon tt:n alkuperäiseen umpioon ja toimii.
Sitten on kyllä tämmönenkin jostain saatavana mut en onnistunu
jäljittään ,et mistä vois tilata.
http://www.tt600s.de//PDF/TT/Umbau_der_ ... lbirne.pdf

[Tase]

Osaakos joku suoraan sanoa minkä kokoinen o-rengas käy TT600R kaasuttimen kohokammion tiivisteeksi? Samankokoinen taitaa olla myös XT600-malleissa.

[DR Markku]

Osaakos joku suoraan sanoa minkä kokoinen o-rengas käy TT600R kaasuttimen kohokammion tiivisteeksi? Samankokoinen taitaa olla myös XT600-malleissa.

Stormi myy kaasarin vuodonkorjaussarjaa jossa on tuo muotoiltu kumitiiviste, siinä samalla joutuu ostamaan neulaventtiilin ja muita O-renkaita hintaan 19,50€ mutta jos ei muualta löydy niin tuolta saa.

[Tase]

Osaakos joku suoraan sanoa minkä kokoinen o-rengas käy TT600R kaasuttimen kohokammion tiivisteeksi? Samankokoinen taitaa olla myös XT600-malleissa.

Stormi myy kaasarin vuodonkorjaussarjaa jossa on tuo muotoiltu kumitiiviste, siinä samalla joutuu ostamaan neulaventtiilin ja muita O-renkaita hintaan 19,50€ mutta jos ei muualta löydy niin tuolta saa.

Joo, niin saa. Ajattelin vaan säästää ja hommata vain yhden tiivisteen pikkurahalla. Pitänee lähteä kannen kanssa kiertämään liikkeitä, Tasannolta varmaan Oulusta löytyy. Entinen tiiviste kasvoi ihan itsestään eikä mene enää kohtuudella paikalleen.

Vaan lähiaikoina on uudet haasteet, kaikkien 600-sarjan Jammukuskien päiväuni on toteutumassa, Mikuni TM34-B65 -kaasarit on tilattu

[DR Markku]

Joo... niin kävi mullakin että entinen tiiviste turposi pitkäksi. Ongelman voi toki ratkaista ottamalla pätkän pois ja tiivisteliimaa päihin mutta kun mulla vuosi neulakin niin ostin sitten tuollaisen. Tiivisteliimalla se O-rengaskin on sinne laitettava, ei se muuten pysy tuollaisessa mutkaisessa kolossa, on kokeiltu joskus tuokin.
Ja että Mikunit, olen jo etukäteen iloinen puolestasi.

[RiiMi]

[quote="Tase"][quote="DR Markku"][quote="Tase"]Osaakos joku suoraan sanoa minkä kokoinen o-rengas käy TT600R kaasuttimen kohokammion tiivisteeksi? Samankokoinen taitaa olla myös XT600-malleissa.[/quote]
Stormi myy kaasarin vuodonkorjaussarjaa jossa on tuo muotoiltu kumitiiviste, siinä samalla joutuu ostamaan neulaventtiilin ja muita O-renkaita hintaan 19,50€ mutta jos ei muualta löydy niin tuolta saa.[/quote]
Joo, niin saa. Ajattelin vaan säästää ja hommata vain yhden tiivisteen pikkurahalla. Pitänee lähteä kannen kanssa kiertämään liikkeitä, Tasannolta varmaan Oulusta löytyy. Entinen tiiviste kasvoi ihan itsestään eikä mene enää kohtuudella paikalleen.

Vaan lähiaikoina on uudet haasteet, kaikkien 600-sarjan Jammukuskien päiväuni on toteutumassa, Mikuni TM34-B65 -kaasarit on tilattu :lol: :lol:[/quote]
Täytyykin sit olla tarkkana aika monen asian kanssa kun tota tuplakaasarii tälläät paikkaansa yhtenä monista ois esim seosruuvit ,kun niitä on 2kpl. Niit voi olla hankala saada kohilleen ilman dynoa jne.jne
Laitas sillontällön dokumenttii tälle foorumille , et miten homma käy.

[JPS]

Joo kiinnostava rojekti. Mulla tosin tuo pyörä on sen verran vähän ajettu, ettei Teikeitkään vielä oo kuluneet, mutta tulevaisuudessa tulen varmasti vastaavaa suorittamaan. Single Mikunia on tullu ropattua, olihan aiemmassa XT:ssä TM40. Sittemmin sama kaasari rassattiin kaverin Domiin. Minusta se on kohtuu mukava säädettävä, miksei sitten tuplakin...?
Siitä tiivisteestä tosiaan sen verran, että kerran kun avaat niin sitä on senttitolkulla liikaa sulloa takas. Pala pois, ja esim Wurthin tasotiivistettä väliin. Sen saa sit ihmisiksi aukikin jos haluaa. Sillä mömmöllä syntyy kestotiiviste.
Anna tosiaan kuulua ja näkyä miten homma onnistuu.

[Tase]

Äkikseltään tuntuisi että tupla-Mikunit on helpompi säätää kuin nykyinen YDIS-Teikei -hässäkkä. Teikeillähän kone käy oikeastaan toispuoleisesti, vasen kaasutin ruokkii kokoajan ja oikea vaan kunnolla kahvaa käännettäessä. Jostain luin että oikealle imuventtiilille on parempi voitelu kun sen puolen kaasutin ei aina syötä jäähdyttävää seosta.

Tupla-Mikuneissa on seosruuvit kuvien perusteella pitkillä kannoilla, niitä pitäisi olla helppo pyörittää. Äkikseltään voisi kuvitella että säädöt niissä pitäisi olla mahdollisimman identtiset, niinhän se taitaa muissakin tuplakaasareilla varustetuissa yksipyttyisissä olla. Yleisimpiä taitaa olla ainakin BMW Funduro ja Suzuki DR750/800.

Ja säätöä helpottaa lambda-anturi ja seosmittari, tosin kapeakaista vaan kyllä se suuntia kertoo.

[DR Markku]

Äkikseltään tuntuisi että tupla-Mikunit on helpompi säätää kuin nykyinen YDIS-Teikei -hässäkkä. Teikeillähän kone käy oikeastaan toispuoleisesti, vasen kaasutin ruokkii kokoajan ja oikea vaan kunnolla kahvaa käännettäessä. Jostain luin että oikealle imuventtiilille on parempi voitelu kun sen puolen kaasutin ei aina syötä jäähdyttävää seosta.

Tupla-Mikuneissa on seosruuvit kuvien perusteella pitkillä kannoilla, niitä pitäisi olla helppo pyörittää. Äkikseltään voisi kuvitella että säädöt niissä pitäisi olla mahdollisimman identtiset, niinhän se taitaa muissakin tuplakaasareilla varustetuissa yksipyttyisissä olla. Yleisimpiä taitaa olla ainakin BMW Funduro ja Suzuki DR750/800.

Ja säätöä helpottaa lambda-anturi ja seosmittari, tosin kapeakaista vaan kyllä se suuntia kertoo.

Olet oikeassa, kumpikin kaasari säädetään samalla lailla enkä usko että se tuo mitään suurempia ongelmia. Ja jos tuo niin minä voin uhrautua ja ostaa ne Mikunit sinulta.

[Tase]

Olet oikeassa, kumpikin kaasari säädetään samalla lailla enkä usko että se tuo mitään suurempia ongelmia. Ja jos tuo niin minä voin uhrautua ja ostaa ne Mikunit sinulta.

Mukavaa Markku, minä pidän tämän mielessä. Tuon ne sinulle viimeistään siinä vaiheessa kun lapsilta loppuu ruoka isin mopoharrastusten takia.

[RiiMi]

Kaasareista vielä.
Tämmösenkin löysin juur.
http://www.klasmo-bikes.de/land.php?aus ... 5774&sccm=

[Å]

Yamaha TT ois yhtenä vaihtoehtona vähän kevyemmäksi pyöräksi ajotekniikkajuttuja varten. Onkohan tuohon TT 660 E -malliin asennettavissa kiksi? R ja E mallien ero lienee koneen osalta noi sähköjutut? Emäntä on sitä mieltä, että napillinen vekotin pitäis olla, mutta minä taas olisin enemmän polkimen perään, jos vaikka akku simahtaa jonnekin korpeen

Hirveitä hintoja näistä Suomessa huudetaan, joten pitänee kääntää katse tuonne Saksa/Italia-akselille...

[Tase]

Ohessa kokemuksiani Mikuni TM34-B65 kaasuttimien asennuksesta Yamaha TT600R -01 pyörään. Osa 1.

Tilasin ko. kaasutinsarjan www.off-the-road.de (OTR) Saksasta. Hinta tilaushetkellä oli 529 euroa, nyt se näyttää olevan kymppiä enemmän. Postikuluja ei peritty. Kaasuttimet ovat valmis asennussarja, joten pyöräkohtaisiä viilauksia ei pitäisi kovin paljon olla. Kaasuttimia saa myös yleiskaasuttimina vajaalla 400 eurolla mm. www.kedo.de mutta silloin joutuu itse askartelemaan enemmän. Kedolta saa myös XT/TT600-pyöriin valmiita asennussarjoja, mutta nyt he ilmoittavat että valmissarja ei sovi TT600R- ja TT600RE-malleihin.

Ennen kaasuttimien asennusta pyörittelin niitä kädessäni ja kirjasin muutamia mittoja:
- Kaasuttimen pituus 100 mm
- Imupuolen ulkohalkaisija 40 mm
- Ilmansuodatin puolen ulkohalkaisija 55 mm
- Kaasutinväli 70 mm
- Pääsuuttimet 115
- Kohon korkeus kaasutin ylösalaisin 18-19 mm
- Tyhjäkäyntisuuttimet 17.5 mm
- Seosruuvit Oikea 1 1/8, vasen 3/4

Neulojen asentoa ei katsonut, samaten seosruuvit lienee vaan kierretty paikalleen.

Alkuperäisten 30 mm Teikei-kaasuttimien tärkeimmät asennusmitat ovat:
- Kaasuttimen pituus 100 mm
- Kaasutinväli 70 mm
- Imupuolen ulkohalkaisija 38.5 mm
- Ilmansuodatin puolen ulkohalkaisija Pri 49 mm, Sek 52 mm

Eli Mikuni-kaasuttimet asennetaan alkuperäisiin imukurkkuihin, samaten ilmansuodatinliityntä on alkuperäinen.

Seuraava tutkimisen aihe oli mitä muutoksia OTR:llä on kaasuttimiin tehty:
- alkuperäinen kahdenvaijerin systeemi vaijerikiinnikkeineen on poistettu
- vaijerin kiinnityskiekkoa on pienennetty huomattavasti ja paikka on ainoastaan vetovaijerille
- vetovaijerin säätöruuville on uusi kiinnityspiste kaasuttimen rungossa
- tyhjäkäynnin säädölle on rakennettu uusi systeemi

Kaikki nuo muutokset on tilantarpeen takia. Alkuperäismuodossaan kaasuttimet eivät mahdu paikalleen yhdessä polttoainesäiliön kanssa.

Asennus alkoi entisten kaasuttimien poistolla. Onneksi TT-R:ssä on irrotettava takarunko jota löysäämällä homma jonkin verran helpottuu. Hommaa haittaa kaasuttimien alla oleva öljysäiliö joka ei anna kovin paljon liikkumatilaa. Kun entiset kaasuttimet oli irti, kiinnitin alkuperäiset imukurkut Mikuneihin ja sujautin ne kurkkujen kanssa oikealta puolelta paikalleen. Kaasutinpaketti meni paikalleen oikeastaan aika näppärästi, ehkäpä jopa helpommin kuin alkuperäiset Teikeit. Seuraava homma on ilmansuodatin pään kiinnitys. Oikea puoli menee helposti koska eroa halkaisijassa on ainoastaan 3 mm. Vasemmalla puolella eroa on 6 mm, mikä edellyttää kumitörtsän venyttämistä. Mieleen juolahti että myös vasemmalle puolelle kannattaisi laittaa samanlainen kumi kuin oikealla. Laitoin sellaisen tilaukseen kun osan hinta paikallisella Jammumyyjällä oli ainoastaan 9 euroa. Sillä saadaan liitokseen mielestäni hieman enemmän luotettavuutta. Ilmansuodatin liityntään piti ostaa klemmmarit, ne eivät kuuluneet pakettiin.

Seuraavana hommana oli kaasukahvan avaus ja palautusvaijerin poisto. Rasvasin vetovaijerin huolellisesti sillä sen ei sovi takerrella. Muutenkin sen asennuksessa kannattaa olla erityisen huolellinen sillä kaasun palautuminen on täysin kaasuttimien jousista kiinni. Palautusvaijeria ei enää varmistuksena ole. Acerbiksen 20 litrainen tankki paikalleen ja kaasukahvan kierto. Kaasu takertelee ja pahasti, syynä oli vaijerin kiinnistyskiekon (tai sen mitä siitä enää oli jäljellä) vastaaminen tankin alanurkkaan. Alkuperäisellä tankilla tätä ongelmaa tuskin olisi ollut. No penkkihiomakone esille, kiinnityskiekon irrotus kaasuttimen akselilta sokan avauksella ja hieman aineen poistoa. Muutaman iteraatiokierroksen jälkeen homma toimi, lisäksi prikka tankin takareunan alle jolloin kaasuttimet toimivat takertelematta. Iteraatiokierroksilla kannattaa käyttää rautanaulaa sokkana, se on paljon helpompi asentaa kuin vasaralla asennettava putkisokka.

OTR:n asennusohjeissa kehotettiin tekemään ilmanpuhdistin koteloon kaksi kappaletta 40 mm:n lisäreikää ja snorkkelin poisto. Näin tuli tehtyäkin.

Seuraava mietintää vaativa homma oli tyhjäkäynnin säätö. OTR:llä on säätö rakennettu kaasuttimen päälle jonne ei pääse käsiksi ainakaan Acerbis-tankin kanssa ilman tankin irroitusta. Hieman epäkäytännöllistä varsinkin kenttäolosuhteissa. Homma vaati kehittelyä ja ajattelin että siihen pitää laittaa pieni kulmavaihde josta johdetaan akseli näkösille pyörittelyä varten. Toinen vaihtoehto on laittaa siihen jokin 90 asteen kulman tekevä kierrettävä vaijeri. Pieniä kulmavaihteita on lasten jääkiekkopeleissä mutta kun ehjää ei viitsi rikkoa ja resuakaan ei mistään löytynyt piti hommaan keksiä jotain muuta. Ratkaisuksi tuli ihka oikea viritysosa eli kitaran kielten säätönuppi. Hankin sellaisen ja pienellä pellinpalalla sen sai kaasuttimen runkoon kiinni. Liitäntä kumiletkulla tyhjäkäynnin säätöruuviin ja samaten letkun pätkän laitto kierrettävään päähän nupin paikalle. Homma toimii hienosti ja mahdollistaa erittäin herkän säädön.

Sitten se pääasia eli koeajo. Valitettavasti koeajolle ei keliolosuhteiden vuoksi ole päässyt joten tässä vaiheessa kokemuksia on ainoastaan paikallaan kaasuttamisesta. Ensimmäiset polkaisut olivat todella raskaita, tyhjäkäynti oli liian suurella jolloin kone sai liian suuren täytöksen. Alkuperäisissä kaasuttimissa ainoastaan primäärikaasutin ruokkii konetta tyhjäkäynnillä ja pienillä kaasukahvan asennoilla. Tyhjäkäynnin pienentämisen jälkeen polkeminen keveni ja kone viimein hörähti käyntiin. Kone otti paikallaan ihan iloisesti kierroksia, kaasunvastaavuus tuntui herkemmältä aikaisempaan verrattuna.

Säätelin seosmittarin mukaan tyhjäkäyntiseosta kohdalleen, seosruuvit pitää olla melkoisen pienellä eli avattuna noin 1/2 - 3/4 kierrosta. Vaikuttaisi että kone on hieman liian rikkaalla, se selvästi herkistyi kun avasin ilmansuodattimen kannen jolloin ilma pääsi osittain ohittamaan suodattimen. Ennen lisäsäätöjä pitää ehdottomasti käydä koeajolla mutta sellainen tuntuma on että neuloja pitää ainakin pykälän verran laskea alaspäin jos ilmansaantia ei saa tehostettua. OTR:n porukka ehdotteli vapaavirtaussuodatinta, suurempaa alkukäyrää ja öljynjäähdytintä. Kyllähän se näin onkin, varsinkin heidän kannalta kun he sattuvat myymään kaikkea edellämainittua. Mutta jos ensin kokeilisi vakiosuodattimella ja tekisi säädöt sen mukaan.

Äänenvaimentimena minulla Jammussa on CRD Absolute Power, joten sille puolelle ei tarvitse tehdä muutoksia.

Lisää kokemuksia kirjoittelen kun pääsen ajopuolelle. Ohessa muutama kuva kaasuttimista.

[Å]

Olis tähtäimessä tällainen jammu, mutta tehot on alle 25 kW. Onko tietoo, miten kuristukset on toteutettu ja onko ne purettavissa? Tarkoitan siis ilman kaasareiden ja muidenkaan osien rankkaa vaihtoa. Eli onko vekottimessa jotain aukkojen kuristuksia ja pienempiä suuttimia jne.?

[jusutus]

Nostellaanpa tätäkin..

Osaako joku sanoa onko seuraava vika suurikin huolenaihe; TT-R 600:n magneeton puolen poskesta tihkuu hieman öljyä kun kone on lämmin.

Mahdollisesti ostamassa ko. pyörää mutta tuo nyt hieman epäilyttää. Eihän magneetto ole öljyssä? Kampiakselin stefa vuotaa?

Kuva poskesta: http://tinyurl.com/24kr5h
Vuotaa ilmeisesti tuosta ajoituksen tarkistuskorkin ympärillä olevan "pokkauksen" alareunasta. Pyörällä on joskus lipattu vasemmalle kyljelle.