R1200GS

[SS]

Ompas kiva kuulla hyviä uutisia!
Akut on kovilla boxerin paukutuksessa.
Mun aiemmasta Gessusta sano kans 3v vanha alkuperäis Exide Pam talvihuollon yhteydessä startatessa.
Virta-avaimen poissaolessa voltteja oli, mut heti kun käänsi avaimesta niin putos pariin volttiin; akun kennotus liki kokonaan poikki eikä jaksanut antaa virtaa

Kun luin tuota sun kertomusta tuli mieleen mitata scoopilla millaisella tasolla noi takapotkupiikit ilman suojadiodia oikeessa lisävalorelekytkennässä on, taidan sen kyllä vielä tehdä ihan uteliaisuudesta...

SS

[mek]

Silloin kun akku antautui, niin kuormaa oli ensin sytytysvirran lisäksi parkit sekä lyhyet, yhteensä 14w lisävalot. Pitkille vaihtaessa kuormaa tuli H7n ja 16w lisäpitkien verran lisää, eli noin 70w.

Loppu hyvin, kiitos tietysti kaikille muillekin hyviä neuvoja ja henkistä tukea antaneille.

Ja vaihdoin myös lisäpitkien releen suojattuun. Lyhyille välttää tavallinen kun ne eivät ole missään suorassa yhteydessä CAN-väylään.

[Mika_Tz]

Onko virtalukon pakkasherkistelyyn mitään vinkkejä? On vähän jähmeä kovemmilla pakkasilla. Jostain olen lukenut, että lukkosulaa yms. ei kannata laittaa. Onko mitään voiteluainetta, joka auttaisi?

[SS]

Isot pojat on aikoinaan sanoneet, ettei lukkopesiin saa nesteitä ruikkia, kerää vaan hiovaa hiekkapälyä itseensä.
Grafiittipöly olisi paras aine voiteluun, ja sitä sinne saa helpoiten hinkuttamalla timpurinkynän leveää keskiosaa avaimeen poikittain ja avain lukkopesään.
Toistetaan useamman kerran kunnes on passeli.

Tuo varmaankin auttaa avaimen paikoilleen saamiseen mutta tuskin herkistää avaimen kääntöä.

SS

[Mika_Tz]

Kyllä se avain sinne menee helposti. Muuttuu vain aika jähmeäksi kääntäminen kun on pakkasta. Vai että timpurinkynää raapimaan. Täytyypä kokeilla.

[mek]

Osaako täällä joku sähkön päälle ymmärtävä sanoa, miten Gessun kytkimen "turvakatkaisin" toimii? Kytkinvivun katkaisijalle menee kaksi johtoa, BMS:n navasta 25 tulee sinimusta johto katkaisimelle ja mustavihreä johto menee katkaisimelta takaisin BMS:lle, napaan 48.

Asia kiinnostaa siksi, että laitoin tuolle Rostran vakionopeussäätimelle paremman katkaisimen, kun Rostran oman ergonimia on hanskat kädessä olematon.

Rostran On/Off -kytkin on sisältää pienen releen Rostran paneelin sisällä, eli antaa jatkuvaa jännitettä keskusyksikölle sen jälkeen kun On-nappia on kerran painettu. Siksi minulla jäi tuon Trailtechin kytkinen keskimmäinen nappi käyttämättä, sitä ei saa toimimaan On-nappina. Sen voisi saada toimimaan Cancel-nappina vakionopeussäätimeltä Gessun kytkimen turvakatkaisijaan menevän johdon avulla.

Rostran johto on nyt kytketty ohjeen mukaisesti Gessun kytkimen turvakatkaisijan musta-vihreään johtoon. Kun kytkintä painaa, vakionopeussäädin putoaa pois päältä. Ohjeista ei kuitenkaan selvinnyt, eikä tullut mitattua, mitä siinä tapahtuu. Eli kun Gessun kytkintä painaa, niin antaako sinimusta johto katkaisijan kautta 12 V jännitteen myös mustavihreään johtoon (tässä tapauksessa Trailtechin kytkimen keskinapin johdon voisi juottaa suoraan mustavihreään johtoon kiinni) vai sulkeeko kytkimen painaminena maadoittavan piirin (eli maadoittaa myös Rostran kytkimen turvakatkaisimen), jolloin Trailtechin keskinappi pitäisi laittaa ohjaamaan maadoittavaa relettä. Olikohan tarpeeksi monimutkaisesti selitetty?

Rostran paneeli, joka siis on pienten nappien takia hankala käyttää muutenkin, ei sisällä Cancel-toimintoa, mutta tuon kytkimen turvakatkaisimen avulla se olisi ehkä mahdollista järjestää.

[mek]

Advriderin kautta selvisi, että maihin menee. Tuon cancel toiminnon kytkentä pitää tehdä jarruvalon piuhaan kytkettyyn Rostran johtoon, diodin kanssa, ettei jarruvalot syty cancel napista. Jää ensi talveen, kytkennän teko vaatii tankin siirtämistä.

[Kampi]

Vm 2004 käy yhellä pytyllä. Ei nää vehkeet kestä yhtä talvea. Yhellä pytyllä jyskyttää paitsi kiihdytyksissä on kaikki tehot mutta tasakaasulla (myös tyhjäkäynnillä) aivan tehoton ja hirveä tutina. Taidan vaihtaa HD. Se tärisee kunnossakin.

[SS]

Ihan kuin olisi toisen sylinterin 2. tulppa (luultavasti puola-tulpanhattu) pimeenä, tai poreella ja kastunut?
Noita on jokunen mennyt aiemminkin.
Se 2. tulppa siellä alhaalla alkaa ymmärtääkseni antaa kipunaa vasta yli 4k kierroksilla.
Käsi pakosarjalle tyhjäkäynnillä niin selviää kumpi puoli on kyseessä.

SS

[ttv]

Taudinkuvaus vois pimenneen puolan lisäksi myös ujosti sopia tyypilliseen tallitontun aiheuttamaan kepposeen kun kaasuvaijerin kuori nostetaan vaivihkaa pois pidikkeestään ja ruiskut karkaa täysin synkasta.

[Marko Hemmilä]

Mulla on mennyt tuo primääri puola molemmilta puolilta (eri aikaan).
Silloin pyörä kävi tyhjäkäyntiä aikalailla moitteettomasti, mutta kiihdytyksessä alkoi pätkiä, nykiä ja paukkua.

Tuo karkea synkka on helppo tarkastaa kun pyörä on sammuksissa. Käännä kaasua auki ja kiinni samaan aikaan kuunnelleen että sulkeutuvatko molemmat ruiskut suunnilleen samaan aikaan (ruiskurungoista kuuluu pieni napsahdus kun kaasu menee kokonaan kiinni).

[Kampi]

Potilasta on vähän tutkittu. Tsekkasin puolat ottamalla ensin vasemman irti. Ei vaikutusta. Sitten oikea irti. Ei vaikutusta. Vaihdoin vasemman puolan oikealle eikä nytkään vaikutusta. Sitten oikea ruiskun liitin irti. Ei vaikutusta. Vasen ruiskun liitin irti. Ei lähde käyntiin.

*huoh*

[juvander]

Pesitkö pyörän ennen oireiden alkamista? Onko GS-911 lähipiirissä?

[Kampi]

Pesun ja vi... (anteeksi, siis ominaisuuden)..an ilmestymisen välillä on yli viikko aikaa. Nyt kun tarkemmin ajattelee ja muistelee niin gessu on aiemminkin tutissut ei koskaan vaan näin kuolemankielissä. Joskus tyhjäkäynti on ollut epätasainen. Viittaako ruiskuun?

GS911 löytynee paikkakunnalta jollei jäsen MAV ole sitä myynyt.

[juvander]

Siellä voi kuitenkin olla vettä väärässä paikassa. Esim. Anturi koneesta ei saa infoa perille.

Se GS911 olisi hyvä käyttää kiinni, voipi nopeammin johtaa oikeaan diagnoosiin.