Suzuki drz 400

[Roiske]

Oishan niitä.

Holkkiin tuleva sisäkierre on 37,5X1,5mm
Holkin ulkohalkaisija on mulla 45mm, saa olla vaikka 50mm, ei tarkka.
Holkin pituus 60mm
Päätylaipan paksuus 8mm jossa keskellä M12 ulosvetopultti.

Tuon sisäkierteen voi sorvata holkkiin koko matkalle, niin on helpompi ja sitten hitsaamalla päätylaippa toiseen päähän. Ulosvetopultin kierteen tein helposti hitsaamalla mutterin päätylaipan sisä puolelle, ettei se irtoa niin helposti(oli nimittäin tiukassa se magneetto).
Kiinni pitämistä varten hitsasin pari pientä palkoa ulkoreunaan, joista voi pitää kiinni vaikka putkipihdeillä.

[LightSpeed]

Kiitän.

[MarkusH]

Uusi Dr-z:n omistaja ilmoittautuu.

Eli ostin "sian säkissä", pelkästään nettimoton ilmoituksen perusteella -06 mallisen, alle 9tkm ajetun Dr-z S:n.
Huomenna pitäis mennä hakemaan jos vaan kuume laskee

Kaikki huollot on tehty merkkiliikkeessä ja kuvien perusteella pyörä on erittäin siisti.

Vähän kallis se oli minulle, täytynee ajella vuosi tai pari ilman autoa. Nyt meni säästöt Suzukiin.

Muuten; Mites tämän kuristus tapahtuu <25kW?

[IPa]

Jos alk.peräinen Mikunin kaasari, niin ilmeiseti kaasarin kannessa tuo rajoitin.
Tää mm. lisää infoa kuvien kera http://www.thumpertalk.com/forum/showth ... ight=uk+33.

Suzukilta voipi tilata ja ilmeisesti jokun ns. hyväksytyn asentajan pitää tehdä jotta merkinnät rek.otteeseen

[MarkusH]

Kysyin Suzukilta kuristuksesta ja sain tänään vastauksen:
"Moi,

DR-Z400S mallia ei ole koskaan tyypitetty tehtaan toimesta 25kW.

Vain DR-Z400SM malli on saatavana 25kw.

Terveisin,
*nimi*"

Eli pitääkö hankkia luistin kansi ja penkittämällä todistaa tehot vai mitä pitää tehdä?

Edit: Meinasin löysätä etujousituksen jännitystä ja suht kevyesti vääntämällä säätöruuvi meni poikki, mikä nyt eteen?

[dq]

Eli pitääkö hankkia luistin kansi ja penkittämällä todistaa tehot vai mitä pitää tehdä?

Ymmärtääkseni juurikin noin menetellään jos ei hyväksyttyä sarjaa ole, esim. jos kuristetaan kaasukahvan liikettä rajoittamalla.

[Pasi]

Edit: Meinasin löysätä etujousituksen jännitystä ja suht kevyesti vääntämällä säätöruuvi meni poikki, mikä nyt eteen?

Mun mielestä dertsissä ei ole etujousien esijännityksen säätöä. Mitähän ruuvia sä olet kääntänyt, viittikkö ottaa kuvan?

[MarkusH]

Pyörä on -06, vanhemmissa ei kai säätöjä niin paljoa olekkaan? Ruuvi on pumpun yläpäässä oleva talttapääruuvi.

Vastaava http://media.photobucket.com/image/moto ... nsion3.jpg

http://www.motorcycleinfo.co.uk/resourc ... ebound.jpg

Säädöt olivat/ovat jäykimmillään molemmin puolin, toista puolta en edes vielä koittanut säätää...

[Pasi]

Taitaa kuvat olla jonkun katuvehken etupäästä, autenttiset kuvat olis parempia. Jotenkin tuntuu että olet säätänyt reboundia?

[MarkusH]

Ohjekirjassa ainakin lukee "jousien etukuormituksen säätö" otsikon "etujousitus" alapuolella. Voin kyllä kuvankin ottaa jossain vaiheessa...
Ja iskarien alapäässä on ohjeen mukaan "iskunvaimennusvoiman säätö", se on "naks naks" tyyppinen kuten iskarien säädöt yleensäkin... Tässähän ei siis ole mitään USD keulaa eli ei voi senkään takia suoraan verrata noihin linkittämiini kuviin.

[MAV]

DRZ:n suomenkielinen ohjekirja taitaa kuvailla vm. 2000-2001 , jossa säädöt on kuten kirja sanoo. Vuodesta 2002 eteenpäin keulassa ei ole jousen esijännityksen säätöä, vaan säätöruuvi yläkorkin keskellä on ulospäinvaimennuksen säätö. Ja se ruuvinkanta katkeaa helposti ruuvitaltalla vääntäen, jos sitä kiertää jompaa kumpaa ääriasentoaan vastaan. Säätöruuvin pysyisi vaihtamaan kohtuu helposti kun avaa ja irrottaa yläkorkin, vaan kun sitä ei saa erikseen varaosana. Koko yläkorkin joutuu ostamaan, millä hintaa lienee likimain 100 eur.

Nimim. Näin kävi mullekin

[MarkusH]

No kai ruuvissa on kierteet normaalisti? Meinaan molemmat ruuvit on mulla pohjassa ja koko pyörä on vähän kuin keinutuolilla ajais...
Tässä ihan kätevän tuntuinen sivusto http://www.oemmotorparts.com/oem4.asp?M ... -DRZSK5-K5

[MAV]

Säätöruuvi ei ole mikään tavallinen ruuvi, vaan se muistaakseni jotenkin liikuttaa kierteensä avulla varsinaista säätötankoa korkin sisäpuolella. Kanta voi siitä katketa ja se on edelleen tiivis O-renkaansa avulla.

Tuossa varaosakuvassa keulan kohdalla näkyy osa 27. joka oikeasti on yläkorkin yläpinnan reunaosalla oleva ilmausruuvi. Tämä on ihan oikea ruuvi, jonka voi normaalisti avata ja siitä lasketaan keulaan kertyvä ylipaine pois.

Osassa 26 puhutaan myös ruuvista, mutta se on oikeasti koko yläkorkki, johon myös sen keskellä oleva vaimennuksen säätöruuvi kuuluu. Jos keskellä oleva ruuvikanta on siis irti, sen saa vain korkin mukana Suzukilta.

Sinänsä säätöruuvi ei liene kovin vaikea tehtävä sorvarille, kun vanhan ensin irroittaa korkista malliksi. Se ei kuitenkaan tule ylöspäin vaan korkki on ensin irroitettava ja otettava ruuvin jämät pois alaspäin.

Keula on minustakin joustomatkaansa nähden yllättävän jäykkä, se tuntuu kantavan hyvin vielä yli 90 kg kuskin. Voi tietysti olla että siellä on sinulla liikaa öljyä. Öljymäärääkään ei oikein voi tarkistaa muuten kuin irroittamalla telarit ja avaamalla yläkorkit.

[MarkusH]

Joo o, täytyypi tutkia... Öljyjä tuskin on edes vaihdettu. -06 ja huollot tehty liikkeessä... Hauska pyörä joka tapauksessa, 250km ajettu nyt kahdessa ja ½ päivässä...

[hannuk]

Joo o, täytyypi tutkia... Öljyjä tuskin on edes vaihdettu. -06 ja huollot tehty liikkeessä... Hauska pyörä joka tapauksessa, 250km ajettu nyt kahdessa ja ½ päivässä...

Tuossa on sit jo saanut ajaa ihan urakalla enskaspooria ja/tai crossirataa, jos noinkin paljon saanut kilometrejä kasaan. Pitäs itekin käydä crossiradalla joku kerta testaamassa tota omaa, kun tuntuu että tuolla saattas jopa pystyä ajamaan ihan kohtuudella muutaman kierroksen.

Niin ja ne öljyt kyllä kannatttaa vaihtaa, jos on epäilys että ovat kovin vanhat, kun sinne tuppaa kondensoitumaan vettä jne.