Rapakko kirjoitti:Jos pyörän osto tulee eteen, niin V-strom 1000:sen ostan, eihän se mikään kurapyörä ole, mutta kait sillä ajaa samat ajot kuin GS Bemullakin. Olenko aivan väärässä?
Pistetäänpä lusikka tähänkin soppaan - mitä sitä nyt pyörätönnä (mopo etelässä, minä keskisessä Suomessa) pyhäaamuna muutakaan...
Eli minulla oli pikku-Stromi pari kesää ('04-'05) ja nyt alla 1200GS Adventure. Isolla Stromillakin olen ajellut jonkin verran, eli erot 650 vs. 1000 jossain määrin tiedossa.
Jos aloitetaan vaikkapa tuosta haukutusta pikku-Stromin keulasta, niin tonnisessahan on täysin eri keula, vaikka joustot ovatkin samaa luokkaa. Tonnisen cartridge-keula toimii tervatiellä erinomaisesti ja soratielläkin kohtuullisesti, kun taas pikku-Stromin keulan heikkoudet paljastuvat kyllä heti soralle mentäessä (asfaltilla ei isompia heikkouksia). Samoin takahaarukka on litraisessa jykevämpi, mutta tätä ei käytännössä huomaa. Vakio-GS:ään verrattuna joustomatkaa Stromeissa puolenkymmentä senttiä vähemmän (Adveen eroa n. 7 cm) ja tosiaankin pohjapanssari puuttuu. Tarvikepanssareita toki on saatavilla, mutta samalla maavara pienenee entisestään - ei haittaa kunhan pysytään isommilla sorateillä, mutta jo GT-kartan mustilla viiruilla saattaa ongelmia sattua. Stromeissa öljynjäähdytin asennettu hieman arkaan paikkaan eturenkaan taakse, samoin ainakin pikku-Stromissa öljyfiltteri majailee ottavalla paikalla koneen edessä; nämä kannattaa suojata hetimiten.
Painopiste-ero huomattava, eli boxeri tuntuu kevyemmältä tai ainakin vähemmän raskaalta ja helpommin heiteltävältä verrattuna yläpainoisempaan Stromiin. Itse köröttelen soralla sen verran pappa-ajoa, ettei tuo GS:n keulakaan ole aiheuttanut ongelmia. Vakiona molemmat tulevat valuvantein (tosin nyt taitaa Berliinistä tulla vain pinnavanteisia, kun vannefirma BBS meni selvitystilaan), mutta GS:ään on sentään optiona saatavana pinnavanteet (Advessa vakiovarusteena). Makuasioita ja "normaalimatka-ajossa" lie sama kummanlaiset alla pyörivät. Bemun pinnavanteilla voi käyttää tubeless-renkaita pinnojen "reunallesijoittelun" ansiosta.
Röykkyteillä Stromin suurempi plastiikkikate alkaa jo hirvittämään tyyliin "joko se nyt tipahtaa eturenkaan päälle..." - lie tuo kiinnitetty kunnolla, mutta pikkutieajoon tuota voisi hieman pienentää. Matka-ajossa hyvä kate, paitsi että pleksi kiinnitetty turhan eteen, jolloin pyörteet tulevat pleksin ja kuskin väliin. Huoltoja varten myös Strom isotöisempi purkaa, varsinkin jos katetta joutuu riisumaan. Itse tekevälle ei isoa haittaa, varaapahan vain pari tuntia extraa, mutta liikkeen huollossa ja tuntiveloituksen rallattaessa ihan huomionarvoinen seikka. Bemussa myös ehkä pitemmälle mietityt viimeistelyratkaisut esim. juuri huoltoja silmälläpitäen.
Stromin ja perus-GS:n pleksit samaa tasoa eli jos haluaa suojaavuutta / hiljaisuutta lisää, on katse käännettävä tarviketoimittajiin. Itselläni Stromissa vakiopleksi + LaminarLip Touring toimivat kohtuuhyvin. Nykyisessä Adventuressa taas tuulisuojaa ei paljon paremmaksi matkaenskatasolla voisi kuvitellakaan. Ajoasento Bemarissa huomattavasti vapaampi eli jopa tämmöiselle 175 cm pätkälle pikku-Strom tonnisen satulalla (= tonnisen ergonomia; eroa kun noissa vakiona on se, että 650:n satula on tuuman verran madallettu 1000:n tuhto) oli polvikulmaltaan turhan jyrkkä - pujottelijan polvet protestoivat useamman sadan kilometrin siirtymillä. Kyytiläinen viihtynee molemmissa keskiarvomotoa paremmin eli sillä osastolla ei ongelmia.
Konepuolella ei liene isompia ongelmia kummallakaan, Bemun kone perinteinen lossimoottori eli ei kierrä isommasti (plussaa kestävyyden kannalta katsottuna), mutta voimaa ja vääntöä löytyy aivan riittävästi. Stromin konekin lie jollainlailla paranneltu TL/SV-pataan verrattuna, koskapa kyykkymallissa kohtuuyleisiä koneen kilahtamisia (yleensä keulimisesta johtunut öljynpuutos) ei liiemmälti ole näkynyt. Alkusarjan litraisissa oli kytkimessä ongelmia, mutta ne ovat mennyttä aikaa. Litraisessa Stromissa kutosvaihde kunnon loikkari (OD-valo ja kaikki) - mukava lomareissulla baanalla, heikompi kotomaassa arkipöristelyssä. Bemun kuivakytkin toimii erinomaisesti, samoin 1200:n kuusipykäläinen vaihdeloota on sujuvuudeltaan tuntuva parannus edeltäjien viisipykäläiseen. Eli ei eroa tällä osastolla.
Tarvikepuolella Bemu voittaa suvereenisti. Kaikkea tarpeellista ja tarpeetonta saa valtameren molemmin puolin. Stromiinkin toki saa kaiken tarpeellisen matkavarustuksen, mutta GS-palikkatarjonta on jotain, jonka voittaa vain H-D:n vastaava...
Bemulla GS lie eniten myyvä malli, joten sen suunnitteluun ja kehittelyyn on Bemu satsannut paljon, samoin edeltäjiä jo pitkä rivi alkaen '80 R80G/S:stä, kun taas Strom on Suzukille "yksi rivistöstä" ja tyylinsä ensimmäinen (toki sattui tulemaan kerralla hyvä) tehtaalle.
Toki hintaero on huomattava DL1000:n ja 1200GS:n välillä, mutta vaakakuppiin piti köyhän pistää myös muut ominaisuudet ja ajatella elämää pyörän kanssa useamman vuoden päähän. Kun olin talvella valkkaamassa kahden hengen matkakamelia, niin Strom ei oikeastaan enää päässytkään alkukierroksia pitemmälle, vaan valinta tehtiin lähinnä 1200GSA:n, 990 Adventuren ja Caponordin välillä. Eikä se valinnan tekeminen GSA:n hyväksi kieltämättä kovin vaikea ollut. Perus-GS:n kanssa olisi sitten varmasti ollutkin huomattavasti tiukempaa kilpakandidaattien kanssa.
Lähinnä itse ajattelin mutkien vetämistä luisuissa jne. Tourancet ovat Stromissa oikein oivat renkaat kaiken kaikkiaan, kunnon jokapaikanhöylät.
(ja kallein!). Ikävä kyllä viimeistely bemarissa on ollut pettymys. Takuuaikana vaihdettu vuotava perän stefa, nopeusmittari, kaatumaraudat (ruostuivat), tankin sivupaneelit (maalivikoja).
