Honda XL 600 LM -86 ajettu 64 tkm tullut taloon

[Jarno]

Ai sulla on siinä käsitoiminen puolipuristin!? Mulla ei oo ku se ryyppy vasemmassa kaffassa ja se tuntuu olevan kyllä oikein tehokas. Ei se napista käyntiin laitto kyllä kestä ku max sekunnin ja jytkyttää jo. Ryypyn saa melkein heti löysätä lähes kokonaan pois.

Eihän siihen nappistarttiin tartte puolipuristinta ?! Kyllä se startti jaksaa pyörittää ilmankin. Mulla se puolipuristin raottaa toista pakoventtiiliä vain polkaistessa niin oon ollut näkevinäni.

Itelläni on normaali H4 etuvalona.

Mun mielestä XR600R on tyypiltään PE04 (1985 -->2000), voin olla väärässäkin.

Onkos nämä noin kauheita juoppoja, herra siunaa sentään.

Taitaa olla oppaassa virhe, muistelin itsekkin etä nämä XL singlet olisi PD0n tyyppisiä...

Sekalaisessa ajossa kulutus pysyi ~5L/100km.
20L tankilla varatankille ~300km kohdalla ja tankkiin mahtui silloin ~15L.
+40000km kokemuksella noi kulutukset.

Ainakin PD03 (vain kicksi) on kaksi "puolipuristinta".

Kicksin juuresta vaijeri kannnen takaosaan, kurkkujen yläpuolelle, kannessa "viides venttiili" joka polkaistessa piennentää puristusta päästämällä ylimääräiset paineet siihen kannen kyljessä olevan kannen alla olevaan onkaloon. Venttiili sulkeutuu kun kicksi käy pohjassa.

Tämä kolmas vipu vasemmalla taasen pitää oikeaa pakoventtiiliä raollaan.
Näppärää, jos pitää tulppaa tuulettaa polkemalla...

Tuossa PD03:n ei muuten ollut rautaa jarrumännissä kuin palaa vasten oleva pääty... Ovatten jotain mustaa ja kovaa muovia???
Piti vaihtaa kun joku oli herkistellyt niitä pihdeillä pyöritellen...
Ei ollut männät kestäneet...

Tuosta kicksillä käynnistämisestä...

- Hana auki
- kaasu 100%
- Puolipuristin pohjaan (se käsikäyttöinen joka raottaa p.venttiiliä)
- Muutama reipa polkaisu
- Puolipuristin pois
- Painetaan kicksi alas, toinen puolipuristin "laukeaa" liikkeen loppupuolella
- Tämän pisteen alapuolella kicksiä liikutellen haetaan puristus kohilleen
- Virrat päälle, muista tappokytkin
- Kaasu 0%
- Ryyppyä maun mukaan
- Reippaalla polkaisulla kicksi pohjaan asti -> kone käy
- Jos ei, niin aloitetaan sopivasta kohtaa uusiksi... kokemus opettaa.

Luettuna/kirjoitettuna näyttää todella monimutkaiselta...
Tohon ei kuitenkaan montaa liikettä ja ihmetystä luonnossa tartte.

[tomppeli]

Luulis tuolla kiksin käynnistysohjeella saavan pöpöttämään.
Venakopan pois ujuttaminen oli hankalaa. Kaasarit piti ottaa pois. Onneksi ei ollut kuristetta imukaulas. Vasen pakokeinu oli kulunut pari milliä. Omasta tietämättömyydestä vasemman imuventtiilin säätöruuvin puoleiseen päähän oli tullut millin kuoppa ja oli levennyt/hakkautunut. Jäi aikoinaan "ylimääräinen" vipu laittamatta säätöruuvin ja venan välistä. Kattoo jos pään saa hiomalla kuntoon ja jäis viä säätövaraa. Saako sylinterinkantta pois moottorin ollessa rungos kiinni? Korjausoppaassa lukee ettei pysty. Ketjun kiristäjä tuntuu olevan riittävän alhaalla. Mietin että nokka-akselin hammaspyörän ollessa nippusiteillä ketjussa kiinni, sen saisi rullattua ympärillensä kantta nostaes ylöspäin. Sytytystulppa olis tarvinnut erikoisen kokoisen tulppa-avaimen. Pitää käydä avainostoksilla niin saa kartutettua tyhjää työkalukoteloa.

[Jarno]

Luulis tuolla kiksin käynnistysohjeella saavan pöpöttämään.
Venakopan pois ujuttaminen oli hankalaa. Kaasarit piti ottaa pois. Onneksi ei ollut kuristetta imukaulas. Vasen pakokeinu oli kulunut pari milliä. Omasta tietämättömyydestä vasemman imuventtiilin säätöruuvin puoleiseen päähän oli tullut millin kuoppa ja oli levennyt/hakkautunut. Jäi aikoinaan "ylimääräinen" vipu laittamatta säätöruuvin ja venan välistä. Kattoo jos pään saa hiomalla kuntoon ja jäis viä säätövaraa. Saako sylinterinkantta pois moottorin ollessa rungos kiinni? Korjausoppaassa lukee ettei pysty. Ketjun kiristäjä tuntuu olevan riittävän alhaalla. Mietin että nokka-akselin hammaspyörän ollessa nippusiteillä ketjussa kiinni, sen saisi rullattua ympärillensä kantta nostaes ylöspäin. Sytytystulppa olis tarvinnut erikoisen kokoisen tulppa-avaimen. Pitää käydä avainostoksilla niin saa kartutettua tyhjää työkalukoteloa.

Suosittelisin kyllä koneen irroittamista rungosta.
On loppujen lopuksi se aikaa ja hermoja säästävin tapa.
Tuon irrottamiseen ei kauaa mene, ja sen jälkeen moni asia on paljon helpommin käsillä.
On meinaan kokemusta tuosta touhusta

Turha sitä ratasta on köyttää ketjuun kiinni, varsinkaan jos pytyn ottaa irti.
On vain tiellä mokoma klimppi, ja alapäästä se kuitenkin sekoaa...
Se oikean ajoituksen haku nokalle ei todellakaan ole mitään rakettitiedettä.
5 min homma konetta kasatessa.
Tarkistuksineen.

- Mäntä yläkuolokohtaan (merkit vauhtipyörässä).
- Nokka-akseli, ratas ja ketju paikoillen.
- Nokat alaspäin, rattaassa olevat merkit tiivistepinnan tasalle (ketjun etupuoli kireänä).
- Ketjun kiristin paikoillen (varmistetaan että laahain jää ketjun ja kiristimen väliin)
- Tarkistetaan
- Pyöritetään konetta ja tarkistetaan uudestaan.

Tarkempi ohje kuvien kanssa löytyy kyllä manuaaleista.

[PD04]

Ainaski tuosta Oulun Stormilta Limingantullista löytyi minuutissa hondaan passaava tarvikekynttilänavain, hintaa muutama euro. Mikään normaali tulppa-avain tuohon ei tosiaan käyny minunkaan tallistani.

Mikäköhän tuolle koneelle on muuten se normaali delvacin vaihtoväli? Haynes ei kerro sitäkään ihan suoraan vaikka kuinka oon koittanu katella. Tai sitte en oo vaan hoksannu sitä siitä.. Eikai se voi olla niin pitkä ku 3500 mailia? Eikös tuo oo aikalailla sama motti ku tominaattorissa ja siinähän kai pitää vaihtaa jotain 4ooo km välein? Onko Domissa vain isompi poraus tai pitempi isku vai mikä näiden kahden moottorin ero on?

Kuinka tiheään se sihti sieltä alhaalta pitää putsata?

[Jarno]

Ainaski tuosta Oulun Stormilta Limingantullista löytyi minuutissa hondaan passaava tarvikekynttilänavain, hintaa muutama euro. Mikään normaali tulppa-avain tuohon ei tosiaan käyny minunkaan tallistani.

Mikäköhän tuolle koneelle on muuten se normaali delvacin vaihtoväli? Haynes ei kerro sitäkään ihan suoraan vaikka kuinka oon koittanu katella. Tai sitte en oo vaan hoksannu sitä siitä.. Eikai se voi olla niin pitkä ku 3500 mailia? Eikös tuo oo aikalailla sama motti ku tominaattorissa ja siinähän kai pitää vaihtaa jotain 4ooo km välein? Onko Domissa vain isompi poraus tai pitempi isku vai mikä näiden kahden moottorin ero on?

Kuinka tiheään se sihti sieltä alhaalta pitää putsata?

Täältä löytyy maahantuojan/valmistajan näkemys huoltoväleistä.
Hakuun vaan "XL600" niin löytyy.

Ja täältä voisi kanssa löytyä apua.

Omassani putsasin tuo sihdin kerran vuoddessa, tai aina kun kytkinposki oli muuten auki.
Siellä runkoputken alapäässä on kanssa sihti, siinä korkissä mistä koneelle menevä öljyletku lähtee.
Ainakin PD03 mallissa.

Öljyt/suodattimen vaihdoin ja venttiilit tarkistin ~3000km välein.
Se öljy&suodatin on kuitenkin halpaa...

Kannattaa varmistaa että se stormin tulppa-avain sopii sinne tulpan koloon.
Omasta avaimesta (stormilta sekin) jouduin sahaamaan pätkän pois että sopi, ja poraamaan uudet reiät sille vääntötapille.

[tomppeli]

Pistin tilaukseen Kamasan magneettisen sytytystulppa-avaimen 1/2" vääntiöllä 12€ talliavaimeksi. Tarkennuksena Stormin tulppa-avaimiin. Tilanpuute työkalukotelos ei oikein salli tuota Kamasaa tykötarpeineen. Tuo B vääntötapilla EMG-84-04110 (7€) vaikuttais parhaalta. Vai oliko Jarno tämä se mitä jouduit fixaamaan? F eli EMG-84-04118 (7€) on kömpelö käyttää kiintoavaimella. Mahtuukohan aukaisemaan pituuden takia?
Tuolta pitäis löytää Töminaattoriin tietoa
http://www.finnbike.com/matkaendurot/nx650/nx650.htm
Viisaammat neuvokaa yv:nä kuinka nettilinkki tehdään lyhyemmäksi?
Remppa on edennyt niin että sylinterikin on levällään moottoria irrottamatta. Sylinterin tasos on kahdessa paikassa kuopat. Eivät ole palotilasta ulkoilmaan asti Siitä pilalle menneestä imuventtiilistä on lautasesta lohjennut pieni pala (hiekanmurun kokoinen). Kosmeettiset naarmut männäs ja sylinteris johtuu tuosta venan palasta. Pientä kiillottumista oli havaittavis männän etu- ja takapuolella öljyrenkaan alapuolella. Tönärillä mittasin että mäntä olis viä alkuperäises koos. Oli halpa tarvike imuventtiili stormilla 7€ ja täydellinen tiivistesarja 96€ kans joukkoon. Hondalta joutuu tilaamaan männänrenkaat varooksi 58€ ja A-pakokeinun noin 40€. Tuon keinun voin joutua etsimään muualta. Eivät löytäneet kuin XR:n vastaavan, joten sopiiko edes? Saa tarjota hyvää käytettyä täältäkin. Nokka-akselista pitäis hieraista karkea kuluma pois. Kestääkö akseli ilman pinnoitusta/karkaisua käyttöä? Kansi, pytty ja nokka-akseli hiotaan sekä kierteet korjataan koululla 20€ opiskelijahintaan. Takaiskarin linkuis on pystyväljää. Talvella selvittää väljät paikat. Kalliit?

[Jarno]

Pistin tilaukseen Kamasan magneettisen sytytystulppa-avaimen 1/2" vääntiöllä 12€ talliavaimeksi. Tarkennuksena Stormin tulppa-avaimiin. Tilanpuute työkalukotelos ei oikein salli tuota Kamasaa tykötarpeineen. Tuo B vääntötapilla EMG-84-04110 (7€) vaikuttais parhaalta. Vai oliko Jarno tämä se mitä jouduit fixaamaan? F eli EMG-84-04118 (7€) on kömpelö käyttää kiintoavaimella. Mahtuukohan aukaisemaan pituuden takia?

En muista mallinumeroa, mutta ihan sellainen perus peltiputki irroitettavalla vääntövarrella.

Ei mahtunut tulpan ja runkoputken väliin.
Eli liian pitkä.

Jos takapään linkkuihin sopii samat osat kuin PD03:een, niin raision bike worldiin on sellaiset viime vuonna tilattu...
En tiedä minne joutivat, kun puörä vaihtui ennen kuin osat tulivat...

Olivatten alkuperäisiä hondan osia.

[PD04]

Minä ostin tuon jakoavaimella käytettävän kynttilänavaimen ja se tuntuu toimivan ihan suit sait sukkelasti. Mahtuu hyvin siihen hondan omaan valtavaan työkalupaksiinkin jakarin, parin meisselin ja pienten tonkien kanssa kun vähän kikkailee.

Mulla on PD04:ssa erilainen tuo huohotin sydeemi. Ei oo tuomosta pyöreää "T-haaraa" vaan semmonen jonniinverran korttipakkaa isompi neliskanttinen loota josta haarautuu letku ilmanputsarille. Mitä tuossa lootassa on sisällä? Tarviiko sitä koskaan avata ja putsata vai riittääkö pelkän tulpan availu?

Mulla muuten tuo aikalailla tasan 50 tkm ajettu äksällä näyttäs syövän öljyä, ei savuta lämpimänä , en ainakaan oo huomannu, mutta kylmänä tusauttaa melkoisen sinisen pilven startin jälkeen. Liekkö venttiilinvarrenkumekset kovettuneet sitten... Kai tuossa on vedot kuitenkin koneessa tallessa, pelkällä kaasulla ei keuli ees ykösellä mutta kiihtyy kuitenkin kait sen mitä pitääkin/oletinkin.

Pitäiskö näitten vanhusten muuten ihan vakiokunnossa nostella eturatasta? Lievällä kytkimen ampumisella kyllä nousee , kerran pääsi kunnolla jo säikäyttämään kun piti välttämättä kokeilla.

[tomppeli]

Huohotinkotelon näin omas ilmanputsarikotelon alla. Ei se tartte mitään pohjatulpan availua kummempaa. Eri asia olis jos systeemi olis pakokaasujen kans tekemisis. Karstaa tulis jonkin verran enemmän. PD04 jos sun konees pössäyttelee sinisistä savua kylmänä niin venankumit on kyllä koppuraiset. Jos ei käyntiä haittaa ja sytytystulppa pysyy puhtaana niin miksei tuolla ajelisi. Kattot joskus kun moottoria availet. Omas nelitahtikevaris söi ööliä 0,5l / tkm. Kylmänä ei tosin savuttanut.
Huomasin XL:n jakoketjun laahaimes alapuolella poikittaisen murtuman. Ei ehkä tartte toimenpiteitä kun näyttää olevan sisältä rautaa ja mitään muovinpaloja ei oo lähtenyt. Taitaa olla vaahtomuovi-ilmansuodattimes ilmanputsariöljy/spray parasta siinä olevan liimaisen öljyn ansiosta. Ohjekirja suositteloo SAE 80-90 vaihteistoöljyä, mut taidan putelin säästää autoa varten. Ei oikein Mobilin 80W-90 lootaöljy vakuuttanut tiputustestis. Suodattimen pesuun käytän polttoöljyä. Muistan mopoajoilta kun pensalla putsattu vaahtomuovisuodatin haurastui. Moottoriöljyistä kyselisin. Moottorirempan jälkeen käytän kerran Hondan GN4 10W-40:stä. Mutta Mobilin Delvac MX 15W-40:nen kiinnostais ainaski kesällä käyttää halvan litrahinnan takia. Ei oikein tuon rempan takia ole luottamus halpoihin öljyihin tullut, joten sanokaa toimiiko jos öljyt vaihtaa 3 tkm välein suodattimen kans. Kokemuksia muista Delvaceista? Missä asennos kampiakseli pitää olla kun jakoketjua laittaa kohilleen? Venttiilien säädös ainaski pitää laittaa T-asentoon.

[Jarno]

Moottorirempan jälkeen käytän kerran Hondan GN4 10W-40:stä. Mutta Mobilin Delvac MX 15W-40:nen kiinnostais ainaski kesällä käyttää halvan litrahinnan takia. Ei oikein tuon rempan takia ole luottamus halpoihin öljyihin tullut, joten sanokaa toimiiko jos öljyt vaihtaa 3 tkm välein suodattimen kans. Kokemuksia muista Delvaceista? Missä asennos kampiakseli pitää olla kun jakoketjua laittaa kohilleen? Venttiilien säädös ainaski pitää laittaa T-asentoon.

Vauhtipyörästä T-merkki kohilleen, nokat "alaspäin" ja rattaasta viivat tiivistepinnan tasalle.
Ja ketjusta se kiristimen puoli löysälle, silloin pitäisi olla noi kaikki merkit kohillaan.

Itse vaihdoin öljyt/suodattimen max 3000km välein.
Joitain pitempiä välejä pakostakin tuli, ja ne kyllä huomasi koneen äänistä...
Tuon vehkeen öljynvaihtoon ei kuitenkaan paljoa aikaa/euroja kulu.

[PD04]

Muistaako tomppeli tai jarkko missä lovessa teillä on/oli kaasareiden neulat?

Mulla on siinä primäärikaasarissa sokka toiseks ylimmässä (siis toiseks alin asento neulalla) ja toisessa kaasarissa sokka toiseks alimmassa lovessa.

Jotenkin vaan alkanu tuntuun siltä, että tuo ei saa tarpeeksi bensaa kun edelleen bööää siinä 4 tonnin korvilla ja tasan kymppilitralla pääsi 204 km trippimittarin mukaan ei niin yhtään säästeliäällä ajolla. Kaasarit on kyllä puhdistettu samoin hana sihteineen.

pääsuuttimet on mulla ne 118 kokoiset.

[Jarno]

Muistaako tomppeli tai jarkko missä lovessa teillä on/oli kaasareiden neulat?

Mulla on siinä primäärikaasarissa sokka toiseks ylimmässä (siis toiseks alin asento neulalla) ja toisessa kaasarissa sokka toiseks alimmassa lovessa.

Jotenkin vaan alkanu tuntuun siltä, että tuo ei saa tarpeeksi bensaa kun edelleen bööää siinä 4 tonnin korvilla ja tasan kymppilitralla pääsi 204 km trippimittarin mukaan ei niin yhtään säästeliäällä ajolla. Kaasarit on kyllä puhdistettu samoin hana sihteineen.

pääsuuttimet on mulla ne 118 kokoiset.

Tuollaiset 5L/100km mullakin kulutti.
Sekalaisessa ajossa.
Suuttimet 120/122, järjestystä en muista.
Neulat taisi olla toiseksi ylimmässä asennossa.
PD03:ssa ainakin on eri neula pri/sec kaasareissa.
Kannattanee tarkistee ettei ole mennyt sekaisin.

Kannattaa merkata siihen kaasukahvan reunaan kohta jossa sec-kaasari alkaa aukeamaan.
Helpottaa säätämistä kun on vähän hajulla kummassa kaasarissa "vika" on...

Tuossa PD03:ssa luistit/neulat sai pois kaasarit paikallaa.
Kunhan oli tarpeeksi pitkä ruuvimeisseli.

[PD04]

eilen illan tuota tutkiskelin ja säätelin sitä toisen kaasarin aukeemista, siinä on joku käpy kun sillä säätöruuvilla ei oo sinällään merkitystä vaan ongelma mahtaa olla kakkoskaasarin palautusjousessa koska se toinen kaasari jää ekan kaasunväännön jälkeen seuraamaan ykköskaasaria. Eli nyt ne nousee molemmat melko tasan tasatahtiin.

enivei, jotain siinä kuitenki tapahtui kun enää se ei tukehdu vaan vetää oikein nöyrästi myös tuon 4000 pinnassa ja sen molemmin puolin. Tais olla ne kumikurkut hieman löysällä ja hori sieltä extrailmaa. Tuosta 04 mallista ei kyllä saa neuloja irti kaasareiden ollessa paikallaa, tulee se pyörän runko just pahasti ettei mitään meisseliä saa oikein mistään suunnasta lähellekään kaasarien kansiruuveja.

[Jarno]

eilen illan tuota tutkiskelin ja säätelin sitä toisen kaasarin aukeemista, siinä on joku käpy kun sillä säätöruuvilla ei oo sinällään merkitystä vaan ongelma mahtaa olla kakkoskaasarin palautusjousessa koska se toinen kaasari jää ekan kaasunväännön jälkeen seuraamaan ykköskaasaria. Eli nyt ne nousee molemmat melko tasan tasatahtiin.

enivei, jotain siinä kuitenki tapahtui kun enää se ei tukehdu vaan vetää oikein nöyrästi myös tuon 4000 pinnassa ja sen molemmin puolin. Tais olla ne kumikurkut hieman löysällä ja hori sieltä extrailmaa. Tuosta 04 mallista ei kyllä saa neuloja irti kaasareiden ollessa paikallaa, tulee se pyörän runko just pahasti ettei mitään meisseliä saa oikein mistään suunnasta lähellekään kaasarien kansiruuveja.

Mitä säätöruuvia kääntelit?
Mulla ei kyllä ollut ruuvia mikä suoraan olisi vaikuttanut tuohon toisen aukeamiseen.
Se pieni ruuvi siellä vivustossa taisi olla sulkeutumiseen vaikuttava?
Aukeamiskohta säädetiin vipua taivuttamalla?
Siinä "välitangossa" on päässä sellainen erehdyttävästi ruuvilta näyttävä muovi osa, ei vaikuta mitään vaikka kuinka pyörittäisi...

Sulla on kantikkaat runkoputket?
Tuossa vanhemmassa rungossahan on kaikki putket pyöreitä, ja kannet/neulat sai irti...
Vaati tosin just sopivat meisselit.
Kuusiokoloruuvit olisi ollut paremmat kuin alkuperäiset ristipäät...

[PD04]

Just sitä pientä ruuvia, joka on esitetty tuon .pdf manuskan sivulla 14. Mulla siinä vaan ei oo mitään jousikuormitteista ruuvia vaan mutterilukitteinen pieni ruuvi, jonka kai pitäis kääntää/säätää tuota kakkoskaasarin linkkusysteemiä. Se jotenkin kanittaa eikä toimi herkästi. Kun kääntää vähääkään kaasua niin tuo kakkosen stoppari napsahtaa kii tuohon linkkusysteemiin eli tulee tavallaan niinkö vastaan odottelemaan että milloinkohan sitä alettais nousemaan kaverina kuin että se siellä nätisti odottelis säädetyllä paikallaan, että milloin lähdetään mukaan....

Varmasti selitin tämän sekavasti, mutta ehkä joku käsitti pointin. Työkaveri tuossa ehdotteli, että jos se kaasarin läpi menevä akseli jumii. Siinähän on se 10 mm mutteri akselin päässä jolla kasattu tuo koko härdelli ykköskaasarin kylkeen kiinni..

Siihen välitankoon ja sen muoviholkkiin en koskenut muuten kuin ruiskuttelin siihenkin WD-40 :sta. Joo, runkoputket on kantikkaat. Viime yön tunteina sitä "säätelin" ja nyt on ajettu n. 30 km ilman sitä bööäämistä.