Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[jiknnn]

Dynojetiltä olis näköjään saatavana tommonen tunaustyökalu uudempaan kamelin malliin...
https://www.dynojet.com/power-vision-3- ... a-crf1100/

Miten mahtaa olla, onko AT:n 4 teho modea vain kaasukapulan skaalauksia ? Eli täysteholla saa kaiken tehon, mutta alemmilla tasoilla täyskaasu on rajoitettu/skaalattu pienemmälle syötölle. Ja kaikki modet käyttää samaa ECU karttaa.

Silloin tuolla värkillä sais ohjelmoitua kaasun alun löysemmäksi ja se toimisi kaikilla teho modeilla.
Ja tuota ei tarvi pitää kiinni pyörässä jos ei halua, polttelee vain tunaukset ECUun. Pystyy kyllä käyttämään dataloggerina, eli tallettamaan anturitietoja ajossa.

kikkula näyttää löytyvän myös Yamahan pyöriin
https://www.dynojet.com/power-vision-3- ... pv3-22-13/
https://www.dynojet.com/power-vision-3- ... pv3-22-16/

[TA-Petu]

Honda AT CRF1100 AS DCT 2023
Kokemuksia & havaintoja, kerätty 0..850 km välillä

* Ajamisen helppous, teknisesti, hallintalaitteet (yleistäen), nopeudet 0..120 km/h, täysin lineaarinen, ei mitään "pykälää" missään kohtaa
* Vilkun kytkin mekaanisesti täysin tunnoton
* Vilkun automaattinen palautus toimii vaan joissakin tilanteissa joudun sen sitten laittamaan uudestaan päälle, tai ainakin varmistamaan että on edelleen päällä (vilkkuindikaattorin vilkuilu ei kiinnosta)
* Enter, äänimerkki ja vilkun kytkimet hiukan ahtaasti paksummille hanskoille, ei tahdo tunnistaa mitä peukalon alla on
* Kaarrevalot valaisee oikeasti, kaksitehoiset
* Kaarrevalot vaatii turhan jyrkkää kaarretta toimiakseen, ts. menevät päälle turhan myöhään ja sammuvat turhan aikaisin => lyhyitä välähdyksiä tulee paljon
* Kaarrevalojen hyöty? Jos sieltä pimeästä paljastuu eläin joka tulossa tielle niin minulla ei muuta mahdollisuutta kuin säikähtää
* Vakionopeussäädin ok
* Säädettävä pleksi toimii
* Kahvalämppärit ok, säätäminen ajon aikana helppoa ja loogista
* Touring on touring, se ei ole Urban
* Touring vaihtaa pienimpiä vaihteita pienellä äänellä ja nykäyksellä, toisaalta mistään ei taida löytyä niin sileää tienpintaa että huomaisin 4 => 5 => 6 vaihtamiset
* Sport on SPORT
* Ajoasennolla merkitystä kun ei ole kytkintä mitä luistattaa jos kääntää kaasua reippaammin ja vaihtuu pienempi vaihde => kohtalainen nykäisy
* Helppo lykkiä viereltä parkkipaikalla ja tallissa
* Kaasukahvan lämppärin piuha tekee turhaa tuttavuutta etusormen kanssa
* Hätäjarruvilkutukset ei taida mennä päälle pelkällä etujarrun käytöllä?
* Sammutettaessa menee aina vapaalle => seisontajarrun käyttö käytännössä pakollista joka sammutuksen jälkeen jotta siitä tulee automaatio
* Etujarrut ulisee juuri ennen pysähtymistä (nolo äänimerkki kun pysähtyy suojatien eteen..)
* Ajovalot lienee ainakin kohtuullisen hyvät
* Ensimmäinen ajokerta (sen jälkeen kun oli ajanut peräkärryyn ja pois) oli 500+ km, meni todella sujuvasti

[mursu]

Honda AT CRF1100 AS DCT 2023
Kokemuksia & havaintoja, kerätty 0..850 km välillä

* Ajamisen helppous, teknisesti, hallintalaitteet (yleistäen), nopeudet 0..120 km/h, täysin lineaarinen, ei mitään "pykälää" missään kohtaa
* Vilkun kytkin mekaanisesti täysin tunnoton
* Vilkun automaattinen palautus toimii vaan joissakin tilanteissa joudun sen sitten laittamaan uudestaan päälle, tai ainakin varmistamaan että on edelleen päällä (vilkkuindikaattorin vilkuilu ei kiinnosta)
* Enter, äänimerkki ja vilkun kytkimet hiukan ahtaasti paksummille hanskoille, ei tahdo tunnistaa mitä peukalon alla on
* Vakionopeussäädin ok

Paljolti samaa mieltä näistä; itsellä vm. -22 manuaali.

Varsinkin hätävilkkukatkaisin on niin lähellä varsinaisia vilkkuja, että välillä menee kaikki vilkut päälle. Tosi tarkka pitää olla jopa keveilläkin hanskoilla.
Vilkun palautusaika tuntuu ensimmäisellä kerralla olevan aika lyhyt (ehkä 10 sec.), toinen napsautus kestääkin pidempään, jopa liika pitkään ja tulee laitettua se itse pois.
Vakionopeussäädin kiihdyttää vähän turhankin rivakasti RES-napista, mutta kaikkeen tottuu. Nuo SET ja RES napit ovat hiukan kaasun alla ja välillä tulee tahattomasti lisättyä kaasua, kun noita nappeja yrittää painella.

[mursu]

Pari ajatusta / kysymystä:

Onko joku hankkinut esim AS -malliin (2020 -) tarvike-äänenvaimenninta? Tähtäimessä ei ole tehon lisäys eikä mureammat äänet vaan enemmänkin painon säästö (tuleekohan sellaista?), sirompi ja lyhyempi pönttö -> tilaa vaikka sivulaukuille ja kyydissä olijalle. Näkyy enemmän/vähemmän kaikki vaimentimet muistuttavan kooltaan ja positioltaan alkuperäistä; löytyykö valmistajilta jotain hiukan erilaista esim. tyyliin MotoGp:n lyhyet torvet ?

Toinen asia; onko joku hankkinut samaan laitteeseen SW-Motech:in Sysbag WP L:laukkuja (27 - 40 litraa) rautoineen? Kokemuksia ja kuvia (edes netissä) oheisesta kombinaatiosta olisi kiva. Edullisia hankintapaikkoja em. laukuille? Ainakin Motokaup on edullisin mitä tiedän, mutta jos kotimaassa joku pystyisi samaan hintaan niin kiinnostaa tai vähän käytetyt myös kiinnostaa.

[mursu]

Kysymys:

Onko muuten Africa Twin -omistajilla takapenkin alla kypärän lukitsemiseen oleva vaijeri olemassa? Pyörän ohjekirjassa s. 246 - 247 on maininta ja kuva tuosta.

Kansainvälisessä CRF 1000&1100 -foorumilla oli keskustelua asiasta ja kommenttien perusteella enemmän vähemmän kaikilla sellainen pyörässä vakiona oli. Tarkistin omastani ja siellä mitään vaijeria ollut. Onko Suomen malleista taas karsittu kaikki mahdollinen vai onko pyörät koottu jossain halpisalihankkijalla, joka laittelee noihin varustetta vähän miltä tuntuu?

[SamiM]

Jos meinaat tilailla tuota pohjausmäntää, niin voisin osallistua toimituskuluihin ja ottaa pari settiä niitä samassa paketissa. Ellei niitä tai vastaavia sitten saa jostain Suomesta. Itse puristelin vanhat vielä paikalleen, mutta toista kertaa niitä ei kyllä uskalla irrottaa.

Heikkonen ei vastannut puhelimeen, ja toisella simmittäjällä ei ollut valmista ratkaisua, joten tilattava Australiasta. Oletko jiknnn vielä kiinnostunut ottamaan pohjausmännän retainerisettejä? 4 kpl á 65 AUD, rahti 56 AUD (7-14 päivää) eli 79 AUD/kpl.

SHOWA 10MM FORK BOTTOMING PISTON RETAINER

[#jussi#]

Onko tietoa paljon crf1100 keulan öljypinta vakiona?

[jiknnn]

2020 huoltomanuaalista :

93mm ilman jousia , öljytilavuus on 708 +- 2.5 cm3

sähköjousitus (ilman jousia)
vasen 69mm ja 664cm3 +-2.5 cm3
oikea 139mm ja 637cm3 +- 2.5 cm3

[jiknnn]

Jos meinaat tilailla tuota pohjausmäntää, niin voisin osallistua toimituskuluihin ja ottaa pari settiä niitä samassa paketissa. Ellei niitä tai vastaavia sitten saa jostain Suomesta. Itse puristelin vanhat vielä paikalleen, mutta toista kertaa niitä ei kyllä uskalla irrottaa.

Heikkonen ei vastannut puhelimeen, ja toisella simmittäjällä ei ollut valmista ratkaisua, joten tilattava Australiasta. Oletko jiknnn vielä kiinnostunut ottamaan pohjausmännän retainerisettejä? 4 kpl á 65 AUD, rahti 56 AUD (7-14 päivää) eli 79 AUD/kpl.

SHOWA 10MM FORK BOTTOMING PISTON RETAINER

joo, voisin ottaa 2 settiä. Ne varmaan tulee kirjeellä tänne Ouluun päin, mulla ei noiden kanssa kiire ole. Vaikka YV:llä tilinro ja lisää hintaan joku euro kirjeen lähetykseen.
Hintahan on per setti, eli 2 mäntää per 65AUD.

[SamiM]

joo, voisin ottaa 2 settiä. Ne varmaan tulee kirjeellä tänne Ouluun päin, mulla ei noiden kanssa kiire ole. Vaikka YV:llä tilinro ja lisää hintaan joku euro kirjeen lähetykseen.
Hintahan on per setti, eli 2 mäntää per 65AUD.

Laitan tilauksen vetämään tänään ja tuo ehdottamasi järjestely käy. Otan nopeammalla toimitusvaihtoehdolla, koska itse haluan ne nopeammin kuin kolmesta neljään viikkoa.

Otan itsekin kaksi settiä, siksi tilaan neljä kappaletta.

[jiknnn]

Lopullinen hinta varmaan paljastuu vasta, kun tullit ja alvit on maksettu päivän AUD kurssilla.

kokeilin tullin laskurilla "mp osat ja tarvikkeet" nimikkeelle Ausseista 80AUD -> ostohinta 49€ , alv 24% 11.78€, tulli 0% 0€ (Kurssi 1 EUR = 1,6301 AUD)
https://tulli.fi/tullilaskuri#/

edit : 150€ on joku tullausraja ja kun laittaa hinnaksi 320AUD -> ostohinta 196.3€ , alv24% 48.86€ , tulli 3.7% 7.26€

[SamiM]

Lopullinen hinta varmaan paljastuu vasta, kun tullit ja alvit on maksettu päivän AUD kurssilla.

kokeilin tullin laskurilla "mp osat ja tarvikkeet" nimikkeelle Ausseista 80AUD -> ostohinta 49€ , alv 24% 11.78€, tulli 0% 0€ (Kurssi 1 EUR = 1,6301 AUD)
https://tulli.fi/tullilaskuri#/

edit : 150€ on joku tullausraja ja kun laittaa hinnaksi 320AUD -> ostohinta 196.3€ , alv24% 48.86€ , tulli 3.7% 7.26€

Joo niinhän se menee. Paketti on lähtenyt liikkeelle.

Takaiskari tuli huollosta ja simmityksestä. Öljyssä oli ollut ilmeisesti ilmaa seassa, mutta öljy ja iskari muuten hyväkuntoiset, ei tarvinnut uusia liukuholkkia tai tiivisteitä. Rapiat 33 000 km oli ajettu ennen tätä huoltoa. Nyt kun tämän tietää niin käyttäisin iskarin huollossa vaikka ei olisi simmitystarvetta ihan tuon öljyn vaihtamisen takia, perushuolto on kuitenkin niin edullinen, luokkaa 100 e. Jos ymmärsin oikein, niin simmityksessä lisätty paluuvaimennusta pääasiassa kun jäykempi jousi auttaa sisäänjoustossa aikaisempaan verrattuna.

Aika paljon jäykemmältä tuntuu 100 N/mm jousi kuin alkuperäinen. Asiaan vaikuttaa sekin, että K-Tech jousi on vapaana 245 mm pitkä, asennettuna 230 mm, joten esijännitystä tulee 15 mm jo ilman esijännityksen lisäämistä säädöllä. Mittasin että esijännityksen säädössä 20 napsua tekee 5 mm esijännitystä, eli 0,25 mm per napsu.

[jiknnn]

Takaiskari tuli huollosta ja simmityksestä. Öljyssä oli ollut ilmeisesti ilmaa seassa, mutta öljy ja iskari muuten hyväkuntoiset, ei tarvinnut uusia liukuholkkia tai tiivisteitä. Rapiat 33 000 km oli ajettu ennen tätä huoltoa. Nyt kun tämän tietää niin käyttäisin iskarin huollossa vaikka ei olisi simmitystarvetta ihan tuon öljyn vaihtamisen takia, perushuolto on kuitenkin niin edullinen, luokkaa 100 e. Jos ymmärsin oikein, niin simmityksessä lisätty paluuvaimennusta pääasiassa kun jäykempi jousi auttaa sisäänjoustossa aikaisempaan verrattuna.

Aika paljon jäykemmältä tuntuu 100 N/mm jousi kuin alkuperäinen. Asiaan vaikuttaa sekin, että K-Tech jousi on vapaana 245 mm pitkä, asennettuna 230 mm, joten esijännitystä tulee 15 mm jo ilman esijännityksen lisäämistä säädöllä. Mittasin että esijännityksen säädössä 20 napsua tekee 5 mm esijännitystä, eli 0,25 mm per napsu.

Vähän tuntuu, että nykyiset tehdasasennukset tehdään minimirasvoilla ja o-renkaat/tiivisteet voi olla kuivia tehtaalta lähtiessä. Oma EXC kottarainen päästi iskarista öljyt ulos asti, kun oli alamutikan tiivisteet ihan kuivat. Oman huollon jäljiltä on nyt pelannut ongelmitta, rasvailin vaan kaiken kunnolla.

Omaan AT:hen laitoin 9.5kg jousen, kuski painaa kamojen kanssa 85kg. Molempiin suuntiin shimmejä laitoin jäykemmäksi myös puristuspuolelle, koska se loivissa heitoissa tuntui käyvän aika syvällä. Jousesta otin rälläkällä muutaman millin molemmista päistä ja esijännitys on luokkaa 10mm. Sag menee melko hyvin kohdalleen kuskin kanssa ja jos tulee kuormaa niin voi esijännitystä ruuvata lisää.

Nyt on keulakin jäykistelty ja omasta mielestä on ok. Hitaassa vauhdissa on kovemman oloinen, mutta kun vauhti kasvaa ja/tai tie huononee niin on pehmeämpi kuin alunperin. Asvaltilla voi vedellä routapattien yli huoletta vaikka on pyörä kallellaan, ei ala hakemaan uusia linjoja.

[mursu]

Kysymys:

Onko muuten Africa Twin -omistajilla takapenkin alla kypärän lukitsemiseen oleva vaijeri olemassa? Pyörän ohjekirjassa s. 246 - 247 on maininta ja kuva tuosta.

Kansainvälisessä CRF 1000&1100 -foorumilla oli keskustelua asiasta ja kommenttien perusteella enemmän vähemmän kaikilla sellainen pyörässä vakiona oli. Tarkistin omastani ja siellä mitään vaijeria ollut. Onko Suomen malleista taas karsittu kaikki mahdollinen vai onko pyörät koottu jossain halpisalihankkijalla, joka laittelee noihin varustetta vähän miltä tuntuu?

Vastaan itse itselleni.

Kyllä tuo vaijeri löytyy. Se on vain piilotettu sinne metallipalkin alle. Etsikää kunnolla sieltä takaistuimen alta; kyllä se sieltä löytyy. Brandt:ltä lähettivät havainnollistavan kuvan avuksi.

[SamiM]

Vähän tuntuu, että nykyiset tehdasasennukset tehdään minimirasvoilla ja o-renkaat/tiivisteet voi olla kuivia tehtaalta lähtiessä. Oma EXC kottarainen päästi iskarista öljyt ulos asti, kun oli alamutikan tiivisteet ihan kuivat. Oman huollon jäljiltä on nyt pelannut ongelmitta, rasvailin vaan kaiken kunnolla.

Omaan AT:hen laitoin 9.5kg jousen, kuski painaa kamojen kanssa 85kg. Molempiin suuntiin shimmejä laitoin jäykemmäksi myös puristuspuolelle, koska se loivissa heitoissa tuntui käyvän aika syvällä. Jousesta otin rälläkällä muutaman millin molemmista päistä ja esijännitys on luokkaa 10mm. Sag menee melko hyvin kohdalleen kuskin kanssa ja jos tulee kuormaa niin voi esijännitystä ruuvata lisää.

Nyt on keulakin jäykistelty ja omasta mielestä on ok. Hitaassa vauhdissa on kovemman oloinen, mutta kun vauhti kasvaa ja/tai tie huononee niin on pehmeämpi kuin alunperin. Asvaltilla voi vedellä routapattien yli huoletta vaikka on pyörä kallellaan, ei ala hakemaan uusia linjoja.

On tullut pistettyä merkille uusissa laitteissa, että ei aina ole se vähäkään rasva oikeassa paikassa. Jonkinlainen säästöhän niistä tulee kun tuhansia tehdään ja jokaisessa säästetään jonkin verran rasvassa. Kiire on myös hyvä pilaamaan hyvän tuotteen kokoonpanovaiheessa kun ei ole aikaa laittaa se vähä rasva oikeaan paikkaan. Käyttäjä siitä sitten kärsii ja maksaa. Tämäkin lienee yksi yksityiskohta joka erottaa jyvät akanoista.

Kunhan tulee vaihdettua etujouset ja asennettua Outback Motortekin täysi kaatumarautasetti ja pohjapanssari, niin mittailen sagit. Eipä tuo penkki paljoa nyt painu kun päälle istahtaa. Saattaa vaikuttaa sekin, että etujouset on vielä vakiot, niin keula myötää perän sijaan. Kuski ilman kamppeita luokkaa 95 kg. Jos ei toimi mieleiseksi takaiskari säätämälläkään, niin käytettävä uudelleen simmityksessä. Ja jousenkinhan voi aina vaihtaa jos ei olekaan sopiva.