KTM Freeride

[timo]

Kärmeksellä vanhaa juntturaa savesta repiessä alkoi taas kevyempi mopo houkutella..

Samassa tilanteessa (miljoona tuntia ajetulla, perseelleen säädetyllä lainapököttimellä) sama ajatus kypsyi kohdallani jopa ostopäätökseen asti; seuraava Kärmes omalla Freemannilla.
Kävin tänään jouluostoksilla Tampereen Sellukadulla, tuliaisena uusi nelitahtinen Free. Pukinkonttiin se ei ehkä kerkiä, piikit löytyy alle ennen sitä ja kahvanlämppärit ja liukupohjat...
Ens viikko on joululomaviikko, uskon että "muutama" testimaili kertyy

[Kipa]

(miljoona tuntia ajetulla, perseelleen säädetyllä lainapököttimellä)

Tota. Mä en pääsekään lauantaina kummiplikan synttäreille. Koko päivä kuluu juodessa sulle ensin joululahjaksi aikomiani alkoholipitoisia juomia.

[Birdie]

Onneksi olkoon Timo,

Meillä löytyy samasta paikasta ostettu -12 nelari Freeride. Todella näppärä peli enskapoluille jo sellaisenaankin. Mutta jos reilun satasen satsaat lisää, niin vekottimesta tulee suorastaan hyperhauska: Eli suosittelen vaihtamaan siihen tuning-ilmansuodatinsysteemin ja siihen sopivan kartan (sekä 12-piikkisen eturattaan). Motokeitaan pojille systeemi-kartta -juttu on varsin tuttu.

Tällä minijutulla saat mopoon valehtelematta ainakin kolmanneksen lisää vääntöä ja tehoa. Vakkarina kone alkaa puutumaan noin 5.000 RPM:n jälkeen, mutta ilmansuodatinsysteemin ja kartan vaihdon jälkeen pyörä laulaa nätisti vielä isoimmillakin vaihteella rajarille (noin 10.000 RPM) saakka.

Oma vekotimemme on menossa maaliskuussa vielä hienosäätöä varten Turbotechin säädettäväksi. Pistetään sitten aikanaan tänne vähän dataa ja käppyrää...

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[Seppo Honkanen]

Eli suosittelen vaihtamaan siihen tuning-ilmansuodatinsysteemin ja siihen sopivan kartan (sekä 12-piikkisen eturattaan).

Moro,

Kun ei tuo oma Freeride tunnu menevän kaupaksi, niin aloitetaan tuning... Mikä toi tuning-ilmansuodatinsysteemi on? Onko se KTM Hardparts tuote? Jos ei, niin mistä/millä koodilla sitä löytyy? Kartan vaihto olisi tarkoitus teettää Racing Bikessä, joten olisi hyvä tietää mitä tilaa...

T. Sepi

[Seppo Honkanen]

Timolle vielä onnea pikku mopon hankinnasta!

T. Sepi

[timo]

(miljoona tuntia ajetulla, perseelleen säädetyllä lainapököttimellä)

..ja kyllä minä niin mieleni pahoitin koska ihan itse joudui sen kilpailupaikalle hoitelemaan, eväitäkään ei ollut valmiina ja aurinkokin häikäisi ikävästi

[timo]

Kiitti onnen toivotuksista, aikas helmeltä se vaikuttaa. Katotaan mikä tai mitä se sitten on muutaman tankillisen jälkeen.
Keitaalla mappasivat sen valmiiksi, käsisuojat on jo paikoillaan, kohta renkaat. Eli aikaslailla reditureis.
Pikku tarkistelua tietysti muutenkin piti suorittaa, mm. nopeusmittarin anturin johto oli suorastaan tarjolla tarttumaan ensimmäiseen kantoon.
Pakareita pitää ehkä pikkaisen levittää, saattaa nastat muuten hipoa liki.

Nyt on sitten talossa kaksi ääripäätä Mattighofenista, ei yhtään välimallia.

[Happi]

Mihinkään ei voi enään luottaa. Ei se yhden pyörän taktiikka toimikkaan?

Happi

[Birdie]

Seppo ja Timo,

Tuo filtterikitti sisältyy juuri ilmestyneeseen Kotarin luetteloon. Nimi ja tuotenumero ovat seuraavat: Factory Air Filter Kit, SXS14350700.

Ja sama kampe on edelleen saatavilla uskoakseni myös Kotarin sopimusvalmistajalta. Nimi ja tuotenumero ovat seuraavat: Twin Air Power Flow Kit, 1541141C.

Kotarin (kaiketi identtisen härpäkkeen) tarkkaa hintaa en tiedä (dealeri tietenkin tietää), mutta sopimusvalmistajan hinta oli loppukesästä KTM -dealerin tiskiltä about 120 euroa.

Kotarilla on tuolle suodattimelle valmis mappi, maksaa muutaman kympin. On aivan ehdoton tuon filtterin kanssa, muuten seokset menevät huomattavan hoikalle...

Pistäkäähän kommenttia, kunhan olette nuo miniruuvaukset tehneet...

Terv. Birdie

"Maksimiteho korvaa puuttuvan ajotaidon"

[Yrmeä Kakka]

Kiitti onnen toivotuksista, aikas helmeltä se vaikuttaa. Katotaan mikä tai mitä se sitten on muutaman tankillisen jälkeen.
Keitaalla mappasivat sen valmiiksi, käsisuojat on jo paikoillaan, kohta renkaat. Eli aikaslailla reditureis.
Pikku tarkistelua tietysti muutenkin piti suorittaa, mm. nopeusmittarin anturin johto oli suorastaan tarjolla tarttumaan ensimmäiseen kantoon.
Pakareita pitää ehkä pikkaisen levittää, saattaa nastat muuten hipoa liki.

Nyt on sitten talossa kaksi ääripäätä Mattighofenista, ei yhtään välimallia.

Viitsisitkö renkaita vaihtaessa mittailla saisiko isomman kotarin vanteet mahtumaan Freeriden haarukan väliin? Koekappaleet näyttävät olevan sopivasti hollilla...

[Seppo Honkanen]

MTRO:n mukaan EXC:n navat eivät ole samaa kaliberia. Mä olen aina luottanut viisaampien puheisiin...

Tosin kokeilemalla selviää. todellinen laita.

T. Sepi

[timo]

Mihinkään ei voi enään luottaa. Ei se yhden pyörän taktiikka toimikkaan?

Happi

No ei.
Paskamaha on kasvanut, jalka ei enää nouse satulan yli, eikä muutenkaan huvita enää hikoilla wanhan rohjon kanssa.
eivaiskaan, aattelin ottaa tuon anorektikon SE:n takaritsille ja jatkaa sillä siitä mihin Superi uppos LIIAN syvälle.

Joo, vanteista en vielä tiedä, en liiemmin tutkinut asiaa.
Nuo kuvassa on LC8:n kiekot, niiden navat tuskin osuu kohdalleen.
EX:n pyöriä ei nyt ole sovitettavaksi.

[timo]

Kevyin Työntää Metsässä. Ehdotomasti.
Monen sortit monttukoneilla olen polkuja pärrännyt, mutta on toi Reetu (kiitos Mari oivasta nimeämisestä) omaa luokkaansa. Räyhähenkeä siitä ei tahdo saada härnättyä esiin, mutta Nautiskelun ja Kärmes-tyyppisen Suomienskan päälle ymmärtävälle on kovan luokan huumetta se.
Yks haittapuoli; joutuu ajamaan tuplakierrokset, että tulis ees hiki.

[timo]

Ajokertoja on jo jokunen takana, samoin askartelutunteja.
En malttanut olla näpertelemättä jotain pientä.
Alkuperäinen pohja"panssari" oli ostaessa vilkkujen ynnämuiden kanssa samassa laatiossa, ja käyttämättömänä sinne myös jäi. On se niin turhan oloinen, että oli pakko tilalle tehdä parempi, tai ainakin oman metodini mukainen.
Siispä vesipumpulle ja muille ulokkeille sitkeää PEHD-muovia suojaksi ja kovaa alumiinia vain sinne mihin sitä oikeasti tarvitaan.

Luulin ensin että tuossa laiteessa ei ole ollenkaan ryyppyvipua, niin hyvin se oli piilossa. Pitää olla aikas taikuri, että sen ilman kykkimistä ja ähkimistä löytää. En mä ainakaan näillä XXXL kourillani.
Sille tein jatkoksi reilun keinuvivun jota voi napsautella vaikka kintaat kädessä.

Sittevvähän kans ärsytti kun satulan alla oleva sähkölaitelaatikko oli heti ekan ajoreissun jälkeen täynnä liejua. Ei ollut enää toisella.
Takalokari on aika lyhyt, kerää hyvin päälleen tavaraa ja muotoiltukin niin, että kaikki valuu satulan alle.
Sen "vaivan" hoidin muotoilemalla solumuovimatosta tuollaisen pehmeän tiivisteen.

Ajamisen suhteen ei sitten olekaan mitään huomautettavaa.
Säädöt on säädelty, aamulla taas aikaisin tankki täyteen, kamppeet päälle ja kivikkoja koluamaan

[Kylänmies]

Siis eikö tuo ole ruiskukoneella vai olenko nyt ihan väärin ymmärtänyt? Ja silti manuaali ryyppy?
edit. googlehan sen kertoi, että fast idle/choke nappula siitä löytyy. Olisin äkkiseltään luullut olevan automaatti ryypyllä..