R1200GS advendure

[jippo]

Kaytiin BMW meeting kastsomassa Garmisissa. Porukkaa oli paljon, mutta ei ehka 35 tuhatta. Wunderlichin telttaa etsittiin miehissa sita kuitenkaan loytamatta, IHME. Hauskaa oli ja paastiin Saksalaisen olutteltan tunnelmaan, olut kylmaa ja naiset kuumia
Muutamia Suomalaisia nahtiin ja kaikinpuolin kokemisen arvoinen tapahtuma.
teveisia Hemmilalle, vaikka olikin muualla maailmalla (majoitus jarjestyi)

Jippo ja Esu

[Marko Hemmilä]

Kaytiin BMW meeting kastsomassa Garmisissa. Porukkaa oli paljon, mutta ei ehka 35 tuhatta. Wunderlichin telttaa etsittiin miehissa sita kuitenkaan loytamatta, IHME. Hauskaa oli ja paastiin Saksalaisen olutteltan tunnelmaan, olut kylmaa ja naiset kuumia
Muutamia Suomalaisia nahtiin ja kaikinpuolin kokemisen arvoinen tapahtuma.
teveisia Hemmilalle, vaikka olikin muualla maailmalla (majoitus jarjestyi)

Jippo ja Esu

Terveiset tuli perille. Huomenna Suomeen ja Dakari tulille. Tänään tiputin pyörän 60tkm:n huoltoon ja poimin sen tuossa elokuun alussa. Jos elokuussa on porukkaa keskisessä euroopassa niin ilmoitelkaa. Itsellä on suunnitelmissa lähteä tutkailemaan Ranskan Alppeja.
+49 173 592 0877

[vkoivu]

Aika tutunnäköinen putkisto ja samalla tapaa alkukäyrät on jostain syystä tuosta yhtymäkohdasta taivutettu maata kohden, jolloin ne ottaa helpolla kiviin kiinne. Yläpuolella kun on kuitenkin tyhjää tilaa luokkaa 15-20cm.

Jopa se alkuperäinen putki on maastoajon suhteen paremmin linjattu ja akran(?) putkis kulkee koko matkan 5-10cm ylempänä. Ehkä ne on tehny yhdenlaisia alkukäyriä jotain katumallin bemua varten ja sen jälkeen alkanut myymään niitä kaikkiin malleihin.

Keskiseen eurooppaan olisi tarkoitus lähteä elo-syyskuun vaihteessa. Mitään suunnitelmia ei ole olemassa, mutta jos vanhat merkit pitävät paikkansa niin jotain reittiä pitkin päädymme jonnekin marseillen ja monacon välimaaston muutamaksi päiväksi vetämään henkeä ja sieltä sitten jotain reittiä pitkin takaisin kotiin. Jos ranskassa ei riitä lämpöä niin sitten suuntaamme jonnekin missä riittää.

[oraniyan]

Virta-avaimien määrästä purnaamista en ymmärrä. Eikö kauppias kysynyt ostotilanteessa teiltä, montako avainta haluatte? Siinä yhteydessähän asian voi jokainen itse ratkaista, eikä se edes kovin paljoa maksa.

Avainten lukumäärä on sellainen asia, jota ei pahemmin tule ajateltua. Jotenkin sitä olettaa, että niitä on kaksi - ja sitä muoviavainta en lue normaaliksi avaimeksi. Siispä en osannut sitä kaupanteossa ottaa huomioon...en myöskään tarkistanut, että jarrusatuloissa on kaksi jarrupalaa, tai että molemmissa etuvaloissa on polttimo paikallaan

Avaimet mulle annettiin kun olin pyörän maksanut. Eipä kyselty avainten määrästä, ja kun ilmaisin tyytymättömyyteni siihen muoviavaimeen, ei tarjottu metallista sen vaihtoehtona. Jos ne on samanhintaisia, kuten vkoivu sanoo, olisi se ollut asiallista ja olisin sen metallisen ottanut. No ensi kerralla osaan tuonkin ottaa huomioon kaupantekovaiheessa.

Ne työkalut taas... Mikä valmis "seikkailupyörä" pitkille matkoille se semmoinen on, mistä ei saa edes etupyörää irti sen omilla työkaluilla? Eihän tuo tietysti ole iso työ hitsata paria mutteri kiinni sopivankokoiseen pulttiin, jolloin se tarvittava avain etuakseliin syntyy, mutta..

Niinpä niin...

[TTA]

Varmaan on niin, että suurin osa Adventuren kuskeista ei aja maailman ympäri, mutta monella on mielessa jollakin tavalla haasteellinen matka. Niin myös mulla, useitakin itse asiassa. En mä tuollaiselta pyörältä odota, että siinä olis teltta ja makuupussi mukana, kun sen kaupasta haen, mutta kyllä siinä pari metallista virta-avainta saisi olla ja ne työkalut kanssa, mielellään vielä mukana muutama BMW:n erikoistyökalu, jos sellaisia voi joutua pitkällä reissulla tarvitsemaan. Renkaanpaikkausarja ehdottomasti. Jos se jätetään pois jostain katumallista, niin sen vielä voisi jotenkin ymmärtää, mutta miksi se on jätetty pois sellaisesta pyörästä kuin Adventure??? Haloo, BMW!!!

Itselle oli yllätys että edes ilmanputsaria ei saa irti pyörän mukana tulevilla työkaluilla. Toki työkalut saa ostettua erikseenkin - niinkuin nyt tein - mutta ei ne ole niin suuri menoerä etteikö niitä voisi tuollaiseen pyörään mukaan heittää. Tosin ehkä niitä ei ole sen vuoksi ettei niille ole pyörässä säilytyspaikkaa kun penkin alle ei mahdu juuri mitään. Onneksi on internet ja sieltä löytyi mainioita listoja gs:ssä tarvittavista työkaluista.
Vinkkinä; kannattaa tehdä kaikki huollot ja remontit aina sillä pyörää varten kasatulla työkalusetillä niin näkee jo kotona jos jokin paikka tarvii työkalua jota ei työkalusetissä ole.

Maahantuojan virallinen vastaus oli, että pitää olla lyijytöntä. Kun sitten halusin heidän ratkaisuehdotuksensa siihen ongelmaan, että matkalla ei saa lyijytöntä, tuli vastaukseksi, että pitää vain tehdä reittisuunnitelma sillä tavalla, että saa tankattua lyijyllistä...juu, ihan totta! Näin mulle vastattiin. Että tämmöinen maailmanmatkakelpoinen pyörä. Ja tämmöinen maahantuoja.

Itse kyselin myyjäliikkeeltä onko mitään ratkaisua GS:n janoisuuteen. Se kun tuntuu vetävän vettä keuhkoihin turhan helposti. Eivät keksineet ratkaisua joten antoivat soittaa maahantuojalle. Maahantuoja alkuun jupisi jotain että pitää kysyä myyjäliikkeeltä mutta kun kerroin asian alkukäsittelyprosessin niin ohjasivat jollekin expertille. Kaveri taisi tuntea pyörät hyvin koska tuli selkeät vastaukset mihin mikäkin huohotinletku tms. menee ja mistä vettä voi päästä öljyn sekaan - jos pääsee. Valisti kuitenkin joka toisessa lauseessa ettei GS oo tehty vedessä ajettavaksi ja ei pitäisi ajaa vedessä jne... Mutta kummasti vain bemarin omissa esittelyvideoissakin ylitetään jokia kauniisti veden ryöpsytessä ympäriinsä. En minäkään halua pyörää veteen viedä mutta joskus se on pakko että pääsee eteenpäin.

Asiakaspalvelu ja muu myynnin jälkeinen on voittopuolisesti yllä kuvatun tasoista. Joo, no vuonna 2003 ne lähetti mulle kalenterin, kun olin kesällä ostanut uuden pyörän. Olihan se hurjan huomaaavaista. Ehkä taas tänä syksynä...tai sitten ei.

Itse ihmettelen myös myyjäliikkeiden ja maahantuojan myynnillistä strategiaa. Ilmeisesti nykyään vielä käy kauppa uusista pyöristä niin lujaa ettei tarvi panostaa jälkimarkkinointiin mitenkään. Muilla aloilla tehdään markkinointia niin että asiakkaille lähetetään kirjeitä ja tietoja uutuuksista, järjestetään tapahtumia jne... Jo olemassa olevalle asiakkaalle myydään lisää tuotteita hyvin alennuksin jne... Yritetään pitää asiakassuhde jatkuvana.
Itse olen ostanut jonkin verran tavaraa liikkeestä jonka kanssa nykyisen pyörän hankinta sujui aikoinaan hyvissä merkeissä. Jännä kuitenkin että pyörän hankinta ko. liikkeestä ei vaikuta saataviin alennuksiin mitenkään eikä mihinkään muuhunkaan. Periaatteessa siis en tunne mitään erityistä vetoa ostaa ko. liikkeestä vaan voin ostaa saman tavaran sieltä mistä halvimmalla saan. Jos liikkeellä olisi asiakasrekisteri ja katsoisivat että "kas oletkin ostanut meiltä pyörän, pistetääs tuosta pari euroa alennusta" niin tuntisin että saan hyvää palvelua ja ostaisin mielelläni ko. liikkeestä myöhemminkin. Viimeksi myyjä sanoi alennuksia kysyessäni ja mainitessani että olenhan jo ostanut teiltä monella kymmenenllä tuhannella; "On meiltä moni muukin ostanut pyörän".

On tietysti niitäkin jotka menee kauppaan ja sanoo; otan tuosta tuon pyörän, tuon laukkusarjan, nuo ajovarusteet ja marssii tiskille iskemään rahat kouraan. Valitettavasti moottoripyöräkaupassa vieläkin riittää tuollaisia "hyviä asiakkaita" joten eipä tarvi huolehtia nappikaupasta. Pyörästä saa katetta kuitenkin useamman tuhatta kun taas 250 euron tankkilaukusta tulee fyffee vain pari kymppiä.

[vkoivu]

Amerikan hinnastossa muovi ja metalliavaimista pyydetään 46,29 taalaa, eli tuskin niiden nettohinnoissakana isoa eroa on.

Ainoa ajoneuvo jonka olen uutena ostanut on Toyota yaris, jonka luovutuksesta mulle jäi jotain muuta kuin hirmuisen hyvä maku ja sen jälkeen sieltä tuli jos jonkinlaista jälkimarkkinointilappusta ja puhelinsoittoa ärsyyntymisrajalle asti. Käytin sen jopa kerran merkkihuollossa kolmen vuoden takuun takia ja johan sieltäkin tuli jotain korttia postissa ja siinä vaiheessa kun puhelimeeni tuli tekstarispämmi niin ilmoitin, että mikäli saan vielä yhdenkin spämmin niin 'asiakassuhteemme' päättyy siihen. Paitsi, että spämmit ovat ärsyttäviä niin niiden maksaja on aina asiakas.

TTA:lle mopoja kaupannut myyjä vaikutti kertomasi perusteella ammattitaidottomalta myyntihenkilöltä. Vaikka hinta olisi ollut myyjän kannalta jo kohdallaan niin hyvä myyjä olisi ihan aidosti alkanut sun kanssa muistelemaan sun mopoja ja teeskentelemällä edes pitävänsä sua hyvänä asiakkaana. Tämän jälkeen ehkä koittanut muka laskeskella hintaa alemmas (vaikkei oikeasti edes laskeskelisi) ja kun hintaa ei pysty laskemaan niin antanut sitten muutaman kymmenen euron edestä jotain tavaraa kaupantekijäisiksi.

[TTA]

Olen ollut urheilukaupassa myyjänä joten tiedän jotain myyntihommista. Jos kilpailua on kovaa niin joskus kannattaa myydä vaikka tappiolla ettei asiakas ainakaan mene naapurikauppaan ostoksille.
Liike oli aikanaan tulokas kaupungissa joten strategia oli silloin myydä aina halvemmalla kuin kilpailija. Joskus meni tappiolla ja joskus vedettiin hyvät voitot. Seurauksena oli että esim. nollakatteella myyty polkupyörä tuotiin myöhemmin ko. liikkeeseen huoltoon jolloin huolto tehtiin tottakai normaalitaksalla ja huollossa jos jossain oli katteet kohdallaan. Myöskään huollon varaosista ei saanut mitään alennusta.

Toisessa tapauksessa pyörä olisi ostettu muualta ja huollotkin teetetty muualla. Kumpi parempi?

[virta]

Olen ajatellut poistaa katin GSA:sta. Joitakin viikkoja sitten ajoin n. 15 l Venäjän lyijyllistä bensaa, kun lyijytöntä ei enää löytynyt ja mitään ongelmaa en ole havainnut tuosta määrästä. Kannattaako mielestänne katti poistaa, jos ajelua lyijyllisellä bensalla on enemmän ja millaisia ongelmia katin särkyminen aiheuttaa? Tarvitseeko konetta säätää katin poiston takia mitenkään? Onko SR-Racing kokoputkistossa kat?

Itse olen bos:in (linkki) alkukäyriä katsellut. Ovat katittomat ja maksavat ebayssä alle 300e. Näyttävät menevän ylempää kuin nuo SR-racingin putket. Ajattelin jättää kuitenkin alkuperäisen vaimentimen. Speksien mukaan ei tarvitse konetta säätää.

[oraniyan]

Eikö tuo ole valitettavan normaalia monien muiden ajoneuvojen kanssa? Mikäli vikaantumisaste ei ole montaa prosenttia niin aiheesta 'vaietaan' ja korjataan vikoja sitä mukaan kuin niitä ilmaantuu. Mopoista tulee ainakin mieleen DRZ:n nokkaketjun kiristäjä, joka katkoi nokkaketjuja ja josta sitten oli monta eri evoluutioversiota. Minkäälaista takaisinkutsua ei ole aiheesta näkynyt. Kotari vaihtoi LC4:n kytkinakselin laakerin tuoreemmissa malleissa kartiomalliseksi kun kuulalaakerit eivät kestäneet. Kuulalaakerilisen omaavat eivät ole ikinä saaneet mitään takaisinkutsua. Vastaavia tapauksia on varmasti paljon.

Joten se on ihan ok sitten? Vai onko niin, että jos valmistajat/maahantuojat vastuuttomasti vaikenevat, pitäisikö kuluttajien pitää asiasta sitä enemmän ääntä? Sehän olisi tietenkin vastoin perinteistä suomalaista tapaa olla reagoimatta mitenkään mihinkään, mutta ehkä pitemmän päälle kannattavaa.

Tuollaiselle reissulle tuskin bemun laukkuja kuitenkaan ostaisin. Muoviavaimen hinta on aika tasan sama kuin metallisen, joten avaimen avaimen hinnassa tuskin on yritetty säästää. Se muovinen vain soveltuu paremmin vara-avain käyttöön.

Vaikka se hinta olisi tismaallen sama, avaimia on yksi vähemmän kuin aikaisemmin on saanut Bemarin mukana, eli kyllä siinä yhden avaimen hinnan verran on säästetty.

Mitä R 1200 Adventuren alumiinilaukkuihin tulee, ne on parhaat laukut, mitä mulla on 26 vuoden aikana ollut. Oon useamminkin nähnyt niitä mollattavan, mutta harvemmin muita perusteluja kuin niiden hinta (joka kyllä jurppi mua melkoisesti). Onko jokin erityinen syy, miksi ne laukut eivät sovellu pitkälle reissulle?

Mulla on aina keväästä syksyyn auto seisonnassa ja kaikki liikkuminen tapahtuu mp:llä, joten hyville laukuille on päivittäinen tarve. Pyörää ostaessani mietin myös Traxin laukkujen hankkimista. Nyt on tullut vajaassa kolmessa kuukaudessa 8500 kilsaa ajettua - Varusteet-keskustelualueelta näkee, miten olisi käynyt, jos olisin Traxit tilannut.

Mopoja myydään hyvin pitkälti mielikuvien mukaan. Ready to race kotareihin asennetaan abs jarruja yms. Ja hyvinhän tuo mielikuvamarkkinointi näyttää toimivan. Citymaastureita mainostetaan oikeina maastureina ja GS bemareita huoltoverkoston ulkopuolella riskittömän ongelmattomina laitteina ja kauppa käy. Suurin osa asiakkaista ei käy testaamassa laitteitaan 'tosi paikoissa', joten eipä sillä niin väliä onko laite todella mielikuviensa veroinen.

Kuuluu olevan "Long way downin" ym. reissujen myötä tuollainen kaukomatkailu moottoripyörällä kovassa kasvussa. Varmaan sen myötä alkaa olla väliä sillä, että pyörä vastaa sitä, mitä markkinoinnissa annetaan ymmärtää. Pitäisi myös valmistajan ottaa tuollainen asia huomioon ja tuntea vastuunsa.

Eikös GS/GSA olekin moottoripyörien citymaasturi. Niin minä ainakin olen ajatellut. Maastopyörät on sitten erikseen.

Työkalujutuista tuolla jo kirjottelinkin, että ne on halpoja ja jos jotain maailmanympärireissua ajattelee niin sellaiselle reissulle kaikkein mieluiten itse työkaluni kokoaisin kuin ottaisin jonkun valmiin paketin. Tai mikäli se valmis paketti olisi 'riittävä' niin en ymmärrä miksi yli 95%:lle mopon ostajista pakkomyytäisin kyseinen paketti kalliiseen hintaan. Taitaa olla todella vähän sellaisia remontinkohteita joita ei saisi tehtyä ilman bmw:n erikoistyökaluja. Jokainen pyörän mukana oleva varuste kun lopulta laskutetaan pyörän ostajalla niin joku mopon ostanut voi sitten olla pahoillaan jos vakiovarustukseen ei kuulukkaan penkilämmitin, bmw-laukkusarja, kiillotussetti ja vyölaukku.

En sanonut, että pyörässä pitäisi olla valmiina työkalupaketti maailmanympärimatkaa varten. Enkä myöskään kuvittele, että ne perustyökalut riittävät vaativissa oloissa tehdyn reissun tarpeisiin. Mielipiteeni on, että pyörässä pitäisi joka tapauksessa olla vakiona ne samat perustyökalut kuin ennenkin, ja lisäksi se työkalu, jota tarvitaan etupyörän irrottamiseen. Kun koskaan ei voi tietää, mitä sattuu, pitää olla olemassa tietty perusvalmius - siis ihan vaikka vain ympäri Suomea ajaessa, menemättä minnekään sen kauemmas. Vaikka olisi kuskilla itsellään peukalo keskellä kämmentä, kohdalle voi osua joku, joka voisi auttaa, jos olisi työkalut.

Tuon Bemarin normaalin työkalupaketin sisällyttämistä pyörän vakiovarustukseen en missään tapauksessa pidä pakkomyyntinä. Pikemminkin rinnastaisin sen vakuutukseen...Useimmat kumminkin ottaa kotiinsa sen kotivakuutuksen, tai eksoottisiin maihin lähtiessään matkavakuutuksen ja vielä rokotukset päälle - ihan siltä varalta, että jotain sattuu. Sama juttu työkalujen kanssa. Ei siinä tarvita muuta kuin joku löystynyt ruuvi, joka voi haitata matkantekoa. Mitäpäs teet ilman työkaluja? Rengasrikko voi tulla missä vain, kelle vain. Tubeless-sarjan kanssa matka jatkuu viidessä minuutissa, kun osaa sitä käyttää. Ilman paikkausvälineitä voi matkan jatkaminen olla hyvinkin hankalaa.

Mikäli pitkälle reissulle lähtee niin silloin kannattaa rengasrikkoihin varautua muutenkin kuin niillä tubeless paikoilla. Itse en ainakaan reissuun lähtisi ilman, että ottaisin mukaan sisärenkaat.

Tuohon lopputulokseen olen minäkin tullut, kun olen muita kuunnellut sekä kirjojen ja videoiden kautta tietoa kerännyt. Ja mieluumin vielä sellaiset erikoispaksut sisärenkaat.

Mitäpä muuta se maahantuoja olisi voinut vastata jos tehtaan speksit ovat sellaiset, ettei lyijyllistä saa käyttää? Kenties he olisivat voineet epävirallisesti sanoa, että sitä lyijyllistä voi käyttää omalla vastuulla ja että takuu raukeaa mikäli lyijyllistä käyttää.

Olisivat voineet esimerkiksi sanoa, että paras vaihtoehto on hankkia tarvikeosana sellainen pakoputkiston etuosa, jossa ei ole katalysaattoria. Ja toden totta, myös sen olisi voinut sanoa, että toinen vaihtoehto on kokeilla onneaan katalysaattorin ja lyijyllisen bensan kanssa. Kysyin asiaa kahteen kertaan, ja nimenomaan pyysin ratkaisua, en sitä, että maahantuoja pesee kätensä koko hommasta.

Onhan se totta, ettei täynnä turhaakin tekniikkaa oleva mopo ole mikään ideaalilaite pitkille matkoille. Mikäli itse vielä joskus lähden mopolla jonnekin kauemmas niin matkakohteesta riippuen hommaan jonkun yksipyttyisen tai vaikkapa 1100gs:n joista puuttuu absit, käynnistyksenestot, katit yms turhuus.

Ei ehkä ideaalilaite tiettyihin olosuhteisiin, mutta yleiskäyttöisyytensä puolesta en parempaa tiedä. Kuten aikaisemmin sanoin, Adventure on - kaikkine puutteineenkin - mun unelmapyöräni...pätee kyllä ihan arkiajoihinkin. Toiseen pyörään ei ole varaa, joten tällä mennään. (Jos toisen pyörän joskus saan hommattua, se on todennäköisimmin kaksipuolikas 2-tahti valkokilpienska, jolla en Suomea pitemmälle aio lähteä)

Kaikkea pyörässä olevaa elektroniikkaa en minäkään kaipaa, mutta en sitä myöskään vastusta, kun se on tehty varmatoimisella tavalla. Jos esim. autojen tai moottoripyörien ABS:t toimisivat yhtä luotettavasti kuin tämä BMW-moottoripyörien EWS, niin skandaalihan siitä olisi noussut. No sitten tulee mieleen, että miksei sitä EWS:ää ole tehty niin varmatoimisella tavalla, kun se kerran vakiona näissä pyörissä on. Siitäkin mulla on omat ajatukseni, mutta jääköön tällä kertaa.

Harrastajat joutuvat sitten itse etsimään tietoa ja modifioimaan ajokkejaan omaan käyttöön sopiviksi. Jollekin tietylle pienehkölle ryhmälle kun ei kannata käydä tekemään hirmuisen spesifikoituja ajoneuvoja.

Nimenomaan toivoisin, että Adventure olisi mahdollisimman yleispätevä ja yleiskäyttöinen pyörä. Mutta se ei tarkoita, että pitäisi tasapäistää. Tietoa modaamisesta ja matkavalmisteluista haen ihan mielelläni muilta foorumeilta, BMW:ltä kyllä odotan saavani ilman sarvia ja hampaita kaiken tietämisen arvoisen teknisen tiedon pyörästäni. Siitä kyllä löytyisi vaikka mitä dokumentoimattomia ominaisuuksia, joiden tietämisestä voi olla hyötyä jossain tietyssä tilanteessa.

Yleispätevyyden nimissä voisi olla myös tarjolla pakoputkiston Y-putki, jossa on irrotettava katalysaattori. Ei olisi iso homma tehdä, olkoon vaikka sitten 100 euroa kalliimpana vaihtoehtona uuden pyörän ostajalle tarjolla. Sellaisen putken kanssa pyörä olisi paljon yleispätevämpi kuin nyt, eikä se olisi viilattu ainoastaan jollekin pienelle ryhmälle sopivaksi.

Toinen yleispätevyyttä parantava juttu olisi se, että kun nyt on tollainen Microsoft-moottoripyörä ajotietokoneineen ja huippuelektroniikkoineen, niin voisi siinä sitten olla myös käyttäjällä mahdollisuus konfiguroida tiettyjä asioita, kuten vastaavan luokan autoissa on. Nyt ei esim. automaattisen vilkun palautusta pysty edes huollossa disabloimaan tai sen aikaa muuttamaan.

Muistaakseni etelä-afrikan maahantuojan sivuilta löytyy ainakin jotain 'ihan oikeaa' tietoa. Muutoinhan nykyään kaikkien isojen tuotemerkkien ja maahantuojien sivut ovat vain täynnä niitä hienoja flash animaatioita.

Parhaat viralliset BMW-sivut, jotka olen nähnyt. Kiitos vinkistä. Harmi, että täälläkin on aika vähän itse pyörään liittyvää tietoa. Malariasta, matkadokumenteista, valuutoista ym en välttämättä hakisi tietoa BMW:n saitilta - toki hienoa, että joku maahantuoja on tuollaisen paketin laittanut tarjolle. On myös aika ymmärrettävää, miksi se on juuri Etelä-Afrikan maahantuoja. Kyseessä on kumminkin suht varakas maa, jossa on Afrikan maista luultavasti suurin moottoripyörätiheys. Ja kun tuolta ajetaan ulkomaille mp-reissuun, sitten ollaankin jo aika toisenlaisissa olosuhteissa kuin Suomesta ulkomaille ajettaessa. Matkaan valmistautuminen on selvästi vaativampaa.

Ei sillä, että olisin kaikinpuolin tyytyväinen mihinkään, mutta asioilla on aina puolensa. EWS, GS-keula, ABS-jarrut, epämieluisat välitykset, turhan lyhyet joustot, turhan iso paino, kiviin osuvat pytyt, turhan pieni maavara ja kallis hinta on kaikki ominaisuuksia, joita en toivoisi gessuissa olevan. Siitäkin huolimatta saatan joskus sellaisen hommata ja yrittää elää mopon kanssa joka ei kaikilta osin ole mieleiseni.

Lienee maastokokemuksen puutetta, mutta keulaa en osaa moittia. ABS:t saa kytkettyä tarvittaessa pois. Ykkönen on kieltämättä liian pitkä. Muuten olen GSA:n välityksiin paljon tyytyväisempi kuin kahden edellisen Bemarini (R 1100 S, R 1150 RS). Mitä painoon tulee, eikös tonnikakssatanen Adventure ole selvästi edeltäjäänsä kevyempi? Tosin kyllä se silti painaa kuin synti, kun se pitää jonkin kapean polun päässä saada käännettyä ja etupää vielä sattuu putoamaan pieneen kuoppaan (ensimmäinen kerta, kun kaipasin moottoripyörään peruutusvaihdetta). Varsinaista maastoajoa en ole tuolla vielä ehtinyt harrastaa. Joitain vähemmän vaativia enduroreittejä on tarkoitus lähteä ajelemaan.

Tulipa taas pitkä juttu. Toivottavasti näitä jaksaa lukea joku muukin kuin oraniyan ja vkoivu

[Blitzkrieg]

Soittelin piruuttani tuosta EWS ongelmasta jälleenmyyjälle. Jos kyseessä olisi minun pyörääni koskeva recall, olisin saanut jo kutsun huoltoon. He ovat kuulleet asiasta, mutta mitään valitusvyöryä ei ole kuulunut. Pyysi soittamaan vielä huollon puolelle ja varmistamaan asian, kunhan joku pääjesse palaa lomilta.

Oma gessuni on valmistettu tammikuussa 08, ajettu yli 4tkm, eikä ole ollut mitään ongelmia.

[oraniyan]

Soittelin piruuttani tuosta EWS ongelmasta jälleenmyyjälle. Jos kyseessä olisi minun pyörääni koskeva recall, olisin saanut jo kutsun huoltoon. He ovat kuulleet asiasta, mutta mitään valitusvyöryä ei ole kuulunut. Pyysi soittamaan vielä huollon puolelle ja varmistamaan asian, kunhan joku pääjesse palaa lomilta.

Oma gessuni on valmistettu tammikuussa 08, ajettu yli 4tkm, eikä ole ollut mitään ongelmia.

Nyt kyllä soveltaisin tuohon myyjän antamaan tietoon sopivaa lähdekritiikkifiltteriä. Ainakin omalta osaltani voin sanoa varmuudella, että recall koskee mun pyörää, mutta kutsua ei ole kuulunut. Siis, jos myyjä ei tarkistanut sun valmistenumeron perusteella koneelta, vaan järkeili tyyliin "ei ole saanut vielä kutsua, joten kaikki on kunnossa", niin kannattaa varmistua asiasta. EWS on kuitenkin todennäköisesti yleisin tekninen vika, jonka vuoksi uudet Bemarit jää tielle.

Tässä ketjussa pari sivua aikaisemmin oli eri antenniversioiden numerot lueteltu. Kaiken löytämäni tiedon perusteella antennit, joiden osanumero päättyy numeroihin 247, ovat luotettavia (tai ainakin on uusin versio) ja niitä ei tarvitse vaihtaa. Osanumero on näkyvällä paikalla luettavissa siitä antennista, tosin numerot on niin pienellä, että alkavan ikänäön kanssa oli aika tarkkaan katsottava.

.Orgissa on aiheesta käyty keskustelua joskus viime vuonna. Englannin ja Saksan foorumeilla asia on ollut esillä ainakin koko kevään ja alkukesän, vähemmän rauhallisin äänenpainoin kuin Suomessa. Nyt alkaa keskustelu noillakin rauhoittua: www.ukgser.com, www.gs-forum.eu. Avainsanoja EWS, ring antenna, Ringantenne.

Ei ole mullakaan vielä ollut EWS-vikaa eikä ole tarkoitus pelotella, mutta toi vika voi tulla ihan milloin vain, täysin ennalta-arvaamattomasti. Aamulla kuin yrität käynnistää pyörää töihin lähtiessä, tai Alpeilla kahvitauon jälkeen, kun pitäisi jatkaa matkaa vaikkapa Kotkanpesälle .

[vkoivu]

Laitanpa muutaman aatoksen vaikka ilman lainauksia jottei viestistä tulisi montaa metriä pitkä.

Kun tuota edellistä viestiä kirjoitin niin bemun laukuista mulle tuli mieleen ne tilavuudelta säätyvät sivulta aukeavat, jotka kyllä ovat varsin bemarimaiset (paljon hienoa tekniikka, mutta silti kehnommat kuin perinteisempi ratkaisu). Ne alumiinilaukut lienevät kyllä hyvät. Kalliithan ne ovat, mutta niinhän ne kaikki kelvolliset tarvikelaukutkin ovat.

GS:llä on kautta aikain tehty paljon pitkiä reissuja ja tullaan jatkossakin tekemään. Uudet mallit tehdään aina vain enemmän palvelemaan asfaltilla tapahtuvaa päivittäisajo kuin maailmanympäri reissaamista tai sora-ajoa. Samalla tapaa on aikoinaan käynyt DR Bigille, Africa Twinille, Transalpille.... nyttemmin LC8 adventurelle kuten maastoautoillekin.

Vaikka GS:ssä on omat huonot puolensa (kuten tuo EWS) niin siitä huolimatta se on ihan kelpo pyörä maailmankiertoonkin. Äkkiseltään mulle ei tule mieleen mitään sellaista juttua mihin ei pitkää reissua silmälläpitäen pystyisi varautumaan. Se alle 150e maksava ja alle 100g painava EWS antenni ei kenenkään reissubudjettia rajoita suunnattomasti. Esivalmistelujen jälkeen sen saa jopa tienpäällä vaihdettua. Jos jokaisessa mopossa pitää olla joku 'heikkous' niin 'ihan ok', että se se on GS:ssä tuo antenni. Sikäli ikävä vika kylläkin kun mopoa ei saa mitenkään käyntiin ilman uutta osaa ja se vika ei yleensä etukäteen varoittele. Vaikka antennia en aio varalle ostaa niin ei välttämättä olisi ollenkaan huono asia jos jaksaisi vaihtaa ne antennin 'niitit' normaaleiksi ruuveiksi siltä varalta jos se antenni hajoaa vaikkapa euroopan reissulla.

ABSeista ei ole mitään haittaa kunhan vain pitää niitä aina poiskytkettyinä (jos ei niistä tykkää), mutta painoa se järjestelmä kuitenkin lisää. Ja lisäähän se tietenkin mopon hintaakin monen vara-avaimen verran.

Se keulasysteemikin on todella hyvä kun tekee asfaltilla tiukkoja jarrutuksia painavalla pyörällä. Asfaltin ulkopuolella se sitten onkin kaikkea muuta kuin hyvä. Ehdin jo jonkin aikaa toivoa, että gessusta olisi tehty vielä yksi versio jossa olisi ihan normaali keula, mutta jostain syystä sellaista ei ikinä ole tehty. En varmasti olisi ollut ainoa kuka olisi sellaisen halunnut. Onneksi sitten tuli tuo HP2 malli, jossa siinäkin on muutama juttu jotka olisvat saaneet olla toisin, mutta se on taas oma tarinansa.

Mua harmittaa pitkän ykkösen lisäksi lyhyt kutonen. Vääntöä kun piisaa niin ihan turhaan ne 4, 5 ja 6 on välitetty niin tiuhaan.

[oraniyan]

Muistelin lukeneeni, että tää uusin antenniversio olisi hinnaltaan alle puolet siitä, mitä ne aikaisemmat on maksaneet. Jossain oon aikaisemmin nähnyt hinnan 36 euroa. Nyt kun Saksan foorumilta vähän katselin, niin siellä joku sanoo ostaneensa uuden 61 35 7 705 247 -antennin 27 eurolla. Kun etsin vielä vähän lisää, niin joku sanoi jo hinnan laskeneen 23 euroon. Ilman asennusta siis. Pitää vielä tarkistaa toi hinta, mutta taidan Saksan läpi ajaessani ostaa sen jostain matkan varrelta.

[JJ]

Ei taida nuo netin listatkaan olla ihan yhtäpitäviä. Mulla näkyy olevan 'epäluotettava' antenni (136-loppuinen), mutta tuon mopon valmistenumeron mukaisen taulukon mukaan ongelma ei koskisikaan tuota yksilöä. Taidan jatkaa ilman sen suurempia toimenpiteitä, kuten nyt on 7 tkm mennyt eikä öljyn lisäystä suurempaa toimenpidettä ole vielä tarvinnut. Tosin en Eurooppaa kauempana liiku ja sekin reissu on tältä kesältä jo tehty. Liikkuvuuspalvelut ja takuut korjatkoot, jos laukeaa.

Jos alkaa liikaa varmistelemaan niin sekin voi koitua turmioksi: kesälomareissulla ollut kaveri huolellinen mies ja niinpä hän vaihdatti vielä juuri ennen lähtöä Hondaan uuden akun, vaikka vanhakin oli vielä ihan kunnollinen mutta kuitenkin jo lähes 10 v. vanha. Hovikorjaaja Torsti oli Kouvolassa Jussille todennut, että "kyllä sulle nyt varmaan jotain sattuu, kun olet noin varovainen". Ja niinhän siinä kävi, että jo kolmannen ajopäivän iltana Saksassa VFR:ää työnneltiin käyntiin kun ei enää napista lähtenyt. Uusi hieno akku olikin sökö. Onneksi Saksassa apu on lähellä ja naapurikylästä löytyikin mp-korjaamo, jossa ongelma diagnosoitiin ja uusi vastaava Yuasa löytyi hyllystä tilalle ja matka pääsi jatkumaan muutaman tunnin viivästyksen jälkeen. Asioilla on tapa järjestyä tavalla tai toisella.

[vkoivu]

Useinhan se menee niin, että kun reissua varten tekee jotain viime hetken huoltoja, korjauksia ja virityksiä niin *ituiksi menee. Olisikin ihan hyvä jos mopolla kävisi tekemässä jonkun lenkin reissuvarustuksessa ennen reissuun lähtöä ja muutoinkin ajelisi mopolla muutaman päivän sen reissuunlähtöhuollon jälkeen.

Mulla se antenni on arvatenkin vuosimallia -05 eli ei kovin tuore versio ja toisaalta takuukin on loppunut. Jos tuo antennin tuorein versio maksaa tosiaan vain luokkaa 30e ja se pitäisi olla hyvä niin melkeinpä sen voisi joskus ihan varmuuden vuoksi vaihtaa ja jättää tuon nykyisen sitten varaosaksi hyllyyn.