KTM 950 SuperEnduro

Piedro · Viesti Kirjoittaja **Piedro** » To Maalis 27, 2008 6:45 pm

Dorset kirjoitti:Manuaalissa sanotaan: basic setting, spring preload 8mm. Mitähän tuo mahtaa tarkoittaa?

Ymmärtääkseni tarkottaa että jousen esijännitys on 8mm
eli jos jousen vapaa mitta on esim. 280mm niin rullamitalla vaikka katot koska jousen pituus on sen 272mm kun kiristät sitä.

Dorset · Viesti Kirjoittaja **Dorset** » To Maalis 27, 2008 8:38 pm

Petri.Uutela kirjoitti:
Dorset kirjoitti:Manuaalissa sanotaan: basic setting, spring preload 8mm. Mitähän tuo mahtaa tarkoittaa?
Ymmärtääkseni tarkottaa että jousen esijännitys on 8mm
eli jos jousen vapaa mitta on esim. 280mm niin rullamitalla vaikka katot koska jousen pituus on sen 272mm kun kiristät sitä.

tehdäänkö mittaus takarengas ilmassa? Jos tehdään niin tämän hetken asetus on miinus merkkinen. Jousi pääsee liikkumaan vapaana tässä asennossa useamman millin.

Piedro · Viesti Kirjoittaja **Piedro** » To Maalis 27, 2008 8:44 pm

Ota iskari vaikka lattialle ja löysää sitä jousen esijännitys mutteria
niin kauan että on jousi heiluu vapaana iskarissa, sitten mittaan jousen vapaa pituuden ja alat kiristämään jousta uudelleen
niin kauan että jousi lyhenee ton 8mm mitä manuaalissa sanotaan.
Näin sen pitäis mennä minun käsittääkseni, korjatkoon joku jos olen väärässä.

Pasi · Viesti Kirjoittaja **Pasi** » To Maalis 27, 2008 9:17 pm

Dorset kirjoitti:tehdäänkö mittaus takarengas ilmassa? Jos tehdään niin tämän hetken asetus on miinus merkkinen. Jousi pääsee liikkumaan vapaana tässä asennossa useamman millin.

No sillonhan se jousen vapaa pituus on nätti mitata.

Hannu · Viesti Kirjoittaja **Hannu** » Pe Maalis 28, 2008 12:22 am

En tiedä oliko se hyvä idea vai ei, mutta itse asetin jousen esijännityksen tämän Öhlinsin ohjeen mukaan. Tuossa tavassa ei ole merkitystä lähtötilanteella eikä tarvitse tietää muita mittoja kuin maksimi liikealue, joka löytyy manuaalista (255mm).

Piedro · Pe Maalis 28, 2008 12:53 am

Hannu kirjoitti:En tiedä oliko se hyvä idea vai ei, mutta itse asetin jousen esijännityksen tämän Öhlinsin ohjeen mukaan. Tuossa tavassa ei ole merkitystä lähtötilanteella eikä tarvitse tietää muita mittoja kuin maksimi liikealue, joka löytyy manuaalista (255mm).

Tuo on ihan toimiva ohje, kun ensin säätää sen painauman kuskin mukaan siihen 30% maksimista, sitten kuski pois pyörän päältä ja mittaa sen sagin pelkällä pyörän massalla että osuuko tohon 30mm +-5mm väliin jos menee yli tai ali niin jousi on liian kova tai pehmeä jäykkyydeltään verrattuna kuskin painoon.

Oman kotarin säädin muuten samalla lailla mutta käytin ton 30% tilalla 120mm mikä luki muistaakseni ihan exc:n manuaalissa.

niffestone · Pe Maalis 28, 2008 2:40 pm

Moe,

Ainakin aikoinaan Kotari ilmoitti säätöohjeeksi, että pukilla vapaasti swingi roikkuen - (miinus) pyörillään vapaasti seisoen ilman painoa. Tällä saadaan sopiva herkkyys. Voit mitata erotuksen lokarista akselitappiin.

Janne · Viesti Kirjoittaja **Janne** » Ke Huhti 02, 2008 9:29 am

Tarkoitus olisi siivota Superin turhat saaste- ja tehonrajoitushässäkät pois.

Letkua näyttää olevan kaasareissa kun 1980-luvun auton Pierburgissa.

Yhden letkun tarkoitus minulle jäi hämäräksi:

Kaasuttimien kansien lähellä olevasta messinkisestä 90-asteen kulmakappaleesta lähtevät letkut yhtyvät T-kappaleeseen ja letku jatkuu jonnekin. Tätä liitintä ei ole vuosimallin 2003 manuaalin kaasuttimissa ollenkaan.

Vastapuolella kaasutinta samassa kohdassa on taas letkut, jotka menevät ilmaboksin pohjasta läpi ulkoilmaan.

Nettihaulla en löytänyt kuvatuksia, joista tuo olisi selvinnyt.

Omakinen · Ke Huhti 02, 2008 9:18 pm

Kuinka kova paine pitäisi SEn takaseen laittaa, jotta kumi ei pyörähtäisi vanteella ilman vannelukkoa. Nyt ei ole kysymys ajomukavuudesta tai pidosta, vaan siitä , että pyörä on PAKKO saada HETI liikenteeseen ja lukkoa ei ole nyt käsillä.

Kyyseessä lähinnä asfaltilla ajelu tässä vaiheessa kevättä.

Itsellä kun on ensimmäinen pyörä alla jossa ei ole tubeleseja, niin ei ole oikein mitään käsitystä kuinka helposti tuo pyörähtää.

Janne · Viesti Kirjoittaja **Janne** » Ke Huhti 02, 2008 9:22 pm

Mikä rengas sinulla on? Soralla pitävä kumi pyörähtää helpommin.

Omassa Pirelli MT 21 on kestänyt vanteella 1,7 barin paineella, en muista enää syssyltä, käytinkö alhaisempaakin. Alle 1,5 en laittaisi missään nimessä.

Omakinen · Ke Huhti 02, 2008 10:06 pm

Mulla on KAROO (T). Kyllä sen luulis 2 barilla pitävän. Olosuhteiden pakosta pakko saada vaan nappulat alle heti!

timo · Viesti Kirjoittaja **timo** » Ke Huhti 02, 2008 11:53 pm

Janne kirjoitti:on kestänyt vanteella 1,7 barin paineella

Aika pitkään isommilla kuravehkeillä testauksia suorittanena, tuo lukema ilman lukkoa on jonkinlainen raja. Sen alle kun mennään, niin venttiili tahtoo irtoilla. Tosin LC8 adventuren kanssa revin sen irti vielä 1.9 baarissakin nappulakumi alla ja peltoradalla(sen ylileveään vanteeseen ei saanut lukkoja mistään).
Jokatapauksessa ihan eri lukemissa mennään kuin mitä oikeissa enduroissa on tapana käyttää.

Kyllä SE:n kanssa on silti päässyt pyörähtämään vanteella, vaikka onkin hyvä lukko (1kpl) ja 1.7 bar painetta.
Hieman lyhentynyt nappula ja kova alusta tempaa joskus aika napakasti.

Nykykäytäntö on se, että alle tuon paineen ei tuu hommasta mitään ja kun kumi kuluu (nahea tasainen luisto vähenee asfaltillakin)niin täytyy varoa pitokohtia.

Asennusrasva vaikuttaa asiaan. Solukumien silikoonisössö on pahempi kuin mäntysuopa.
Uusi karhea vanne ja silikoonista vapaa liitos sietää pienempääkin painetta.

Tape · Viesti Kirjoittaja **Tape** » To Huhti 03, 2008 9:07 pm

Tänään pääsin kokeilemaan ekaa kertaa ihan pikkusen SEa noinniinkuin asfaltilla ja hiekkatiellä (aiemmin ihan pikkusen piikkipyörillä). Ensihavainto oli, kuten täälläkin on sanottu, että ompa se jämäkkä. Jos vertaa noihin LC4:iin, niin menee kyllä kuin juna. Ei niijaa alla yhtään, vaikkein ole edes ihan köykäisimmästä päästä (pitkälle yli sata kiloo...).

No toinen huomio oli tietenkin tuo v-koneen linnunlaulu ja se kahvasta tapahtuva liike-energian lisääntyminen vs. 625...

Ei nyt tietenkään merkittävästi vähentänyt himoa laitetta kohtaan.

mjn · Viesti Kirjoittaja **mjn** » To Huhti 03, 2008 10:01 pm

Itse pyörittelin esijännityksen pois lähes kokonaan, niin ettei nyt kuitenkaan välystä ole kun nostaa perän ylös. Mielestäni saisi jousi olla löysempi tämmöiselle alle 80-kiloiselle.

Hannu · Viesti Kirjoittaja **Hannu** » Pe Huhti 04, 2008 1:27 am

mjn kirjoitti:Itse pyörittelin esijännityksen pois lähes kokonaan, niin ettei nyt kuitenkaan välystä ole kun nostaa perän ylös. Mielestäni saisi jousi olla löysempi tämmöiselle alle 80-kiloiselle.

Hassua, mä painan 65kg plus ajovarusteet (plus ylimääräiset työkalut) enkä joutunut kovinkaan paljoa vakiosta löysäämään että takaiskarin esijännitys meni siihen 30%-liikeradasta -säätöön (tai ainakin melko likelle, taisin jättää hieman kuormavaraa).

Asiasta kolmanteen, olisin halunnut tällaisen pohjapanssarin, mutta tuo pensiö ei halunnut tehdä niitä enää. Ainoa yhtään lähelle osuva valmisvaihtoehto minkä löysin on tämä, mutta on aika suolaisen hintainen ja tuo kaipaisi vielä erilliset magneeton ja kytkinkopan suojat. Onko mitään muita vaihtoehtoja?