Mitä mieltä kyseisestä laitteesta?
Uuden saa 8690 eurolla ja hakkaa paperilla Transalpin. Enempää en tiedäkkään... Onko tuo edes matkaenduro?
Kehukaa, haukkukaa!
DL 650 V-STORM
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
No molemmilla ajettu paljon, tosin TA oli 97 eli 600nen
Se oli kiva peli mutta tehon (ja uuden) perässä vaidoin 650 stromiin.
Mielipide (IMHO) samassa gatekoriassa kuin TA, AT, Isot gessut jne. eli nimenomaan matkaenduro. All road pyörä jolla ei paljon metsään ole asiaa. Mutta eihän noilla muillakaan (tai siis ihan yhtä paljon kuin noilla muilla).
Asfaltilla ja soralla kotonaan. Siis aina kun on tie alla.
Kiva ja ripeä peli, orggis renkulat onnettomat. Ei pidä hiekalla mutta vaihtamalla paranee huomattavasti. Tuo pienempi etunen ei haittaa tiellä mitenkään. Eikä myöskään aluvanteet.
siis ihan samassa sarjassa noiden edellä mainittujen kanssa.
Se oli kiva peli mutta tehon (ja uuden) perässä vaidoin 650 stromiin.
Mielipide (IMHO) samassa gatekoriassa kuin TA, AT, Isot gessut jne. eli nimenomaan matkaenduro. All road pyörä jolla ei paljon metsään ole asiaa. Mutta eihän noilla muillakaan (tai siis ihan yhtä paljon kuin noilla muilla).
Asfaltilla ja soralla kotonaan. Siis aina kun on tie alla.
Kiva ja ripeä peli, orggis renkulat onnettomat. Ei pidä hiekalla mutta vaihtamalla paranee huomattavasti. Tuo pienempi etunen ei haittaa tiellä mitenkään. Eikä myöskään aluvanteet.
siis ihan samassa sarjassa noiden edellä mainittujen kanssa.
-
mikaki
- Viestit: 112
- Liittynyt: To Huhti 13, 2006 11:45 am
- Pyörä: ktm690-xr650l-klx650c-nx250
- Paikkakunta: Tornio
Kyllähän tuo tavallisilla hiekkateillä aivan kelpo vehje, paljolti tosiaan riippuu renkaista. Mutkateillä kuulema mahottoman kiva peli.
Pääsee sillä tarvittaessa pahemmistakin paikoista, kuten http://212.50.144.81/ccr/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG .
Pääsee sillä tarvittaessa pahemmistakin paikoista, kuten http://212.50.144.81/ccr/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG .
Paljonko tuollaisella pääsee tankillisella? Paljonko on kulutus moottoritienopeuksissa? Näyttäisi olevan 6 vaihdetta ja 22 litraa tankki, joten paperilla lupaava...
Oletteko tehneet omiinne jotain "parannuksia", virityksiä tai varustaneet vai onko alla täysin vakio?
Onko joku säädättänyt tuota ruiskua / millä tuloksin?
Minkä kokoiselle tuo vakioplexi riittää?
Minkälaiseen ajoon vakiovälitykset on suuniteltu?
Vinkkejä / suosituksia renkaiksi?
Mitä eroja on -06 ja -07 laitteissa?
Hakusessa on pyörä, jonka tulisi kuskata ajajaansa mukavasti ja luotettavasti pidemmillä reissuilla. Laitteen tulisi tarvittaessa toimia niin Alppien mutkateillä ja erityisesti itäisten valtioiden huonokuntoisilla teillä, kuten Venäjällä, Romaniassa jne. Laite tulisi puhtaasti reissukäyttöön ja kuljettaja on lähes 190 senttinen. Niin ja hinnaltaan maltillinen... ...20 tonnin gessuun ei riitä köyhän miehen eurot. Auttakee!
Oletteko tehneet omiinne jotain "parannuksia", virityksiä tai varustaneet vai onko alla täysin vakio?
Onko joku säädättänyt tuota ruiskua / millä tuloksin?
Minkä kokoiselle tuo vakioplexi riittää?
Minkälaiseen ajoon vakiovälitykset on suuniteltu?
Vinkkejä / suosituksia renkaiksi?
Mitä eroja on -06 ja -07 laitteissa?
Hakusessa on pyörä, jonka tulisi kuskata ajajaansa mukavasti ja luotettavasti pidemmillä reissuilla. Laitteen tulisi tarvittaessa toimia niin Alppien mutkateillä ja erityisesti itäisten valtioiden huonokuntoisilla teillä, kuten Venäjällä, Romaniassa jne. Laite tulisi puhtaasti reissukäyttöön ja kuljettaja on lähes 190 senttinen. Niin ja hinnaltaan maltillinen... ...20 tonnin gessuun ei riitä köyhän miehen eurot. Auttakee!
Ohessa jotain tietoa suomeksi, jos sivut eivät ole ennestään tuttuja
http://www.heikkil.com/strom/heikki.htm
http://munhiekkis.fi/
Englanniksi tietoa löytyy vaikka kuinka, esim. www.stromtrooper.com ym. Malli tuntuu olevan erittäin suosittu jenkeissä ja sikäläisillä on paljon juttua pyörästä (jenkkityyliin pääosin ylistävää) esim. Advriderissä.
Ari
http://www.heikkil.com/strom/heikki.htm
http://munhiekkis.fi/
Englanniksi tietoa löytyy vaikka kuinka, esim. www.stromtrooper.com ym. Malli tuntuu olevan erittäin suosittu jenkeissä ja sikäläisillä on paljon juttua pyörästä (jenkkityyliin pääosin ylistävää) esim. Advriderissä.
Ari
Itsellä oli ja pidin. Kun myin pois oli hetken R1200GS ja stromi samaan aikaan. Hyvästiksi kävin ajamassa vielä ennen luovutusta pienen lenkin ja yllätyin miten hyvältä pyörä tuntui GS:n jälkeenkin. Parasta tuossa pyörässä on etupyörätuntuma eli soralla tuntee heti milloin etupyörä vaeltaa ja milloin on hyvä pito. Toisaalta keula on melko kova kun ajaa hidastetöyssyjä päin.
Moottori on loistava. Suzuki SV:n konetta on kehuttu monissa testeissä ja siihenhän tuo kone perustuu. Eka viritys on varmaankin vaihdeanturin eliminointi. Eli palikka (vastus) joka kertoo ruiskulle että ajettaisiin kokoajan nelosella. Tämä viritys lisää soppaa pienille vaihteille melkoisesti. Vaihdoin vielä suoran äänenvaimentimen ja käytin tämän jälkeen dynossa mittauksessa ettei vaan ole laihalla. Arvot normaalit eli ruisku osas säätää itsensä putken vaihdon jälkeenkin.
Itse vaihdoin vielä Renthalin CARMICHAEL ohjaustangon jota myöhemmät ostajatkin kehuivat hyväksi. Lisäksi pitkäjalkaisena hankin korkeamman penkin. Pleksi aiheutti melkoisesti pyörteitä kypärään ja modifioinkin sitä niin että sai laskettua kolme senttiä normaalia alemmas. Tämä yhdessä korkeamman penkin kanssa auttoi turbulenssiin.
Eräs myöhempi omistaja oli saanut yhteystietoni jostain ja soitteli myöhemmin. Olivat käyneet ajamassa kaverin kanssa jolla oli 650DL mutta täysin vakio. Ihmettelivät miten pyörien koneet on ihan eri luonteiset. Minun vanhassa oli voimaa ihan eri tavalla.
Teho riittää mainiosti jopa kaksi päällä matkusteluun. Toki vaihteita pitää räplätä enemmän. Venäjän teillä voima uhkasi loppua kun bensa oli hieman huonompaa. 170 mittarinopeus oli maksimi ja kaverit vain hävisi horisonttiin. Siksi piti vaihtaa pyörä
Mitä tulee maasto-ominaisuuksiin niin varmasti tuolla pääsee mutta maavara on vain niin onneton että voi pakoputken alkukäyrä olla melko kolhuinen pienen maastosession jälkeen. Jos laittaa panssarin niin maavara tippuu edelleen. Lisäksi karsastan maastokäytössä noin suuria määriä naarmuuntuvaa muovia. Mitä Laken luokitteluun tulee niin kyllä isollakin pyörällä pääsee metsään. kts. liite
Toki crossi tai enskakisapyörän jälkeen möhkö tuntuu möhkölle mutta huonoillakin teillä ja satunnaisissa kahlailuissa pääsee kyllä isollakin pyörällä. Vastapainona saa lastattua kyytiin reissukamat mikä ei onnistu kevyellä enskalla. Sitäpaitsi iso enska vaatii tietynlaista asennetta ajamiseen eli joka paikasta kun ei enää ainakaan omin voimin tulla pois niin pitää miettiä tarkasti minne etupyörän upottaa. Myös pyörän ajaminen pitää olla määrätietoista ajaessa pitää tehdä nopeita johtopäätöksiä ajolinjojen suhteen. Pyörä ei esim. nouse spoorista pois samalla tavalla kuin kevyempi.
Jos mieli on vähänkin maastomöyrinnän suuntaan niin joku käytetty DR tai Africa Twin on siihen paljon paremmat vehjes - eikä harmita _kun_ kaatuu. Jos taas ajo on pääosin teitä pitkin niin stromilla pääsee huonojakin sorateitä ja ajo on nautittavaa.
Plussana vielä loistavat valot jollaisia en ole missään muussa pyörässa vakiona tavannut. Kaksi H4:sta ja kunnon heijastimet.
Miinuksena pyörä on hyvin etupainoinen eli pehmeällä keula uppoaa helposti ja lentohiekalla ajo on varsinaista kiemurtelua.
Moottori on loistava. Suzuki SV:n konetta on kehuttu monissa testeissä ja siihenhän tuo kone perustuu. Eka viritys on varmaankin vaihdeanturin eliminointi. Eli palikka (vastus) joka kertoo ruiskulle että ajettaisiin kokoajan nelosella. Tämä viritys lisää soppaa pienille vaihteille melkoisesti. Vaihdoin vielä suoran äänenvaimentimen ja käytin tämän jälkeen dynossa mittauksessa ettei vaan ole laihalla. Arvot normaalit eli ruisku osas säätää itsensä putken vaihdon jälkeenkin.
Itse vaihdoin vielä Renthalin CARMICHAEL ohjaustangon jota myöhemmät ostajatkin kehuivat hyväksi. Lisäksi pitkäjalkaisena hankin korkeamman penkin. Pleksi aiheutti melkoisesti pyörteitä kypärään ja modifioinkin sitä niin että sai laskettua kolme senttiä normaalia alemmas. Tämä yhdessä korkeamman penkin kanssa auttoi turbulenssiin.
Eräs myöhempi omistaja oli saanut yhteystietoni jostain ja soitteli myöhemmin. Olivat käyneet ajamassa kaverin kanssa jolla oli 650DL mutta täysin vakio. Ihmettelivät miten pyörien koneet on ihan eri luonteiset. Minun vanhassa oli voimaa ihan eri tavalla.
Teho riittää mainiosti jopa kaksi päällä matkusteluun. Toki vaihteita pitää räplätä enemmän. Venäjän teillä voima uhkasi loppua kun bensa oli hieman huonompaa. 170 mittarinopeus oli maksimi ja kaverit vain hävisi horisonttiin. Siksi piti vaihtaa pyörä
Mitä tulee maasto-ominaisuuksiin niin varmasti tuolla pääsee mutta maavara on vain niin onneton että voi pakoputken alkukäyrä olla melko kolhuinen pienen maastosession jälkeen. Jos laittaa panssarin niin maavara tippuu edelleen. Lisäksi karsastan maastokäytössä noin suuria määriä naarmuuntuvaa muovia. Mitä Laken luokitteluun tulee niin kyllä isollakin pyörällä pääsee metsään. kts. liite
Toki crossi tai enskakisapyörän jälkeen möhkö tuntuu möhkölle mutta huonoillakin teillä ja satunnaisissa kahlailuissa pääsee kyllä isollakin pyörällä. Vastapainona saa lastattua kyytiin reissukamat mikä ei onnistu kevyellä enskalla. Sitäpaitsi iso enska vaatii tietynlaista asennetta ajamiseen eli joka paikasta kun ei enää ainakaan omin voimin tulla pois niin pitää miettiä tarkasti minne etupyörän upottaa. Myös pyörän ajaminen pitää olla määrätietoista ajaessa pitää tehdä nopeita johtopäätöksiä ajolinjojen suhteen. Pyörä ei esim. nouse spoorista pois samalla tavalla kuin kevyempi.
Jos mieli on vähänkin maastomöyrinnän suuntaan niin joku käytetty DR tai Africa Twin on siihen paljon paremmat vehjes - eikä harmita _kun_ kaatuu. Jos taas ajo on pääosin teitä pitkin niin stromilla pääsee huonojakin sorateitä ja ajo on nautittavaa.
Plussana vielä loistavat valot jollaisia en ole missään muussa pyörässa vakiona tavannut. Kaksi H4:sta ja kunnon heijastimet.
Miinuksena pyörä on hyvin etupainoinen eli pehmeällä keula uppoaa helposti ja lentohiekalla ajo on varsinaista kiemurtelua.
- Liitteet
-
- gs_mudassa.jpg
- (380.5 KiB) Tiedosto ladattu 244 kertaa
Viimeksi muokannut TTA, To Heinä 26, 2007 12:27 pm. Yhteensä muokattu 2 kertaa.
Näyttäis enemmänkin siltä että tosta just nimenomaan ei pääse V-stromilla...mikaki kirjoitti: Pääsee sillä tarvittaessa pahemmistakin paikoista, kuten http://212.50.144.81/ccr/mk/kuvat2/tn_IMG_5904.JPG .
Mutta niin, on sitä tullu itsekin moisesta pikku-strömistä haaveiltua. Se vaan toi katupyörämuovi ei mun käyttöön sovi, ja pitäishän siihen saada lisää maavaraakin tosiaan.
Advridersin foorumilta joskus bongasin DL650:n johon oli vaihdettu iso-adventuren keula ja 21" etuvanne. Se vaikutti ihan "mun peliltä". Vois auttaa siihen etupainoisuuteenkin kun keula nousee. Eipä sitä kuvaa tuolta helposti löytynyt, mutta löytyi tollanen hyvä threadi siitä mihin sillä Vstromilla pääsee:
http://www.advrider.com/forums/showthre ... ight=DL650
Juttua löytyi sellasestakin kun joku oli vaihtanut DR650 liukuputket tilalle, silläkin saa aika tavalla lisää maavaraa.
Kulutus on ollut tuollaisen 5l/100. Tosin itselläni kiinni GIpro http://www.gi-pro.net/ joka nostaa tuota kulutusta jonnin verran. Ts käytetään (oliko nyt) 6 ruiskukarttaa kaikilla vaihteilla, ei siis rajoitettu.
Parannuksista nyt en tiedä mutta kaatumaraudat, pohjapanssari, lämpökahvat, touring pleksi, bagster, scottoiler yms yms. kiinni ja ei oikeastaan edes kaduta
Virittelystä paljon myös Heikin sivuilta http://www.heikkil.com/strom/index.html ja sieltä löytyy tuosta omastanikin kuva
Edit: kerkesitte edelle
Parannuksista nyt en tiedä mutta kaatumaraudat, pohjapanssari, lämpökahvat, touring pleksi, bagster, scottoiler yms yms. kiinni ja ei oikeastaan edes kaduta
Virittelystä paljon myös Heikin sivuilta http://www.heikkil.com/strom/index.html ja sieltä löytyy tuosta omastanikin kuva
Edit: kerkesitte edelle
Ja minulta löytyy kohtuulliseen aseveli hintaan tuollainen palikka, se kun jäi ylimääräiseksi tuon GIPROn jäljiltä.TTA kirjoitti: Eka viritys on varmaankin vaihdeanturin eliminointi. Eli palikka (vastus) joka kertoo ruiskulle että ajettaisiin kokoajan nelosella. Tämä viritys lisää soppaa pienille vaihteille melkoisesti.
Eivät olleet tuttuja. KIITOS!!!xx851z kirjoitti:Ohessa jotain tietoa suomeksi, jos sivut eivät ole ennestään tuttuja
http://www.heikkil.com/strom/heikki.htm
http://munhiekkis.fi/
Englanniksi tietoa löytyy vaikka kuinka, esim. www.stromtrooper.com ym. Malli tuntuu olevan erittäin suosittu jenkeissä ja sikäläisillä on paljon juttua pyörästä (jenkkityyliin pääosin ylistävää) esim. Advriderissä.
Ari
GIpro on tuttujuttu sinänsä, että meinasin tonttu SV:hen laittaa Ivan's TRE005K smartin sijaan vaihdenäytöllisen GIpron. Sinänsä jännä juttu, että Ivan's maksaa jotain 110 euroa ja jos siihen haluaa liittää esim. Acumenin viahdenäytön, niin se on joku 150 - 190 euroa lisää. Vaihdenäytöllinen GIpro on asennettuna jotain 150 - 160 euroa.Lake kirjoitti:Kulutus on ollut tuollaisen 5l/100. Tosin itselläni kiinni GIpro http://www.gi-pro.net/ joka nostaa tuota kulutusta jonnin verran. Ts käytetään (oliko nyt) 6 ruiskukarttaa kaikilla vaihteilla, ei siis rajoitettu.
Parannuksista nyt en tiedä mutta kaatumaraudat, pohjapanssari, lämpökahvat, touring pleksi, bagster, scottoiler yms yms. kiinni ja ei oikeastaan edes kaduta
Virittelystä paljon myös Heikin sivuilta http://www.heikkil.com/strom/index.html ja sieltä löytyy tuosta omastanikin kuva
Edit: kerkesitte edelle
Olet "tottunut" siihen, että TT:llä pääsee sen 110 km tankilla ja katuhaukalla about 200 km, joten tuo 5 litran kulutus yhdistettynä 22 litran tankkiin kuulostaa todella hyvältä!
Miten on riittääkö tuohon sellaiset kaatumatatit vai pitääkö lyödä sellaiset kunnon raudat?
Stromista senverran, että kun on kuunnellut LC4:n tärinää, niin joskus on tullut mieleen Adventure, jossa ois pikkustromin kone, se vois olla mieleinen pyörä...
Lankomies otti ja täräytti tonnisen Stromin, pyöristä mitään tietämättä, tai niitä aiemmin omaamatta. Oli ollut ilmeisesti hyvä kauppamies.
Itsekkin olen ollut viittävaille aikoinaan pikkustromia hankkimassa, kiitos Heikin sivujen
Lankomies otti ja täräytti tonnisen Stromin, pyöristä mitään tietämättä, tai niitä aiemmin omaamatta. Oli ollut ilmeisesti hyvä kauppamies.
Itsekkin olen ollut viittävaille aikoinaan pikkustromia hankkimassa, kiitos Heikin sivujen
TTA kirjoitti:Itsellä oli ja pidin.
Iso kiitos kattavasta viestistä TTA!!! (en viitsinyt sitä tähän enää kokonaan ottaa..)
Minkälaista suoraa äänenvaimenninta suosittelisitte? Mitä kustantaa ja mistä olette hankkineet?
Eli GIpro ja putki, niin henkeä on jo ihan eri malliin?
Tuo penkki / plexi täytyy käydä itse kokeilemassa ennekuin siitä mitään voin kommentoida. Mittaa on sen verran, että jotain modifiointia varmaa vaatii...
Jostain syystä noita valoja on Suzukilla osattu tehdä noihin twineihin, vrt. SV.
Onko hajua miten kyseinen laite on muuttunut tälle kaudelle? Läpäisikö edellisen vuoden malli euro 3 normin vai onko ne täksi vuodeksi kuristelleet tuota sen verran, että normiasiat on saatu ns. kuntoon?
Metsään TT:llä, matkaan DL:llä ja pikitielle SV:llä. Voi kun olis kaikkiin varaan...
