Yamaha XT 660 R, Transalp vai ???

[mark.o]

Olihan hondasta sanottu että jarrut ovat Hondamaiset

Lisäksi takajousitus painuu päälleistuttaessa...huh

[miki.]

Lisäksi takajousitus painuu päälleistuttaessa...huh

Nusnus, mutta kyllähän siinä artikkelissa valitettiin pintakovaa mutta pehmeää takajousitusta joka painuu paljon päälleistuttaessa eikä matkustajan mukaan tuleminen paranna jousituksen ongelmia.

Olihan siellä joku Kari Tiainen testiryhmässä (tosin voi ehkä selittää testiryhmän mieltymyksiä pisteiden jaossa xt:n suuntaan )

Kyllä mun mielestä testistä ihan hyvää tietoa noista pyöristä sai, jokainenhan sitten arvostaa eri asioita ja tekee omat johtopäätöksensä "paremmuusjärjestyksestä" omien mieltymystensä mukaan.

[peheta]

Mitenkähän jos tuohon Kawan Versykseen vaihtaisi soralle sopivat renkaat ja eteen 19" vanne?. Jousitus ja alusta yleensä on ainakin testin mukaan kunnossa.

TM kirjoittaa: "Alusta ja runko edustavat vertailun parhaimmistoa. Kari Tiaisen mukaan pyörä on hyvin balanssissa. Ensivilkaisulta Kawasaki näyttää puhtaasti katupyörältä, joka on varustettu pitkällä joustolla. Pyörä yllättää kuitenkin positiivisesti monikäyttöisyydellään. Huolimatta asfaltille tarkoitetusta rengastuksesta Kawasaki on luonteva ajaa jopa soratiellä. Tätä edesauttavat tarkka ohjaus ja tunnokkaat jarrut."

Tehoahan tuosta mitattiin 48,9 kW, eli toiseksi eniten Suzukin jälkeen jossa on 51,8 kW. Hinta ei ole paha, varmaan 9000 eurolla lähtee kaupasta.

[Peltsi]

No aika hankalksi menee jos Taktiikan maailman jutun perusteella tekee ratkaisevia valintoja. Ja nehän on halpoja nuo vanteet että heti ostettuaan uuden pyörän niin tokihan siihen kannattaa vaihtaa heti eri vanne ja tietty sen perään etulokari ja varmaan se saattaa muuttaa vähä runkogeometriaa ja sitten ne kehutut ajo-ominaisuudet menee sitten munille.

[2old]

...älkää ottako noita arvolauseita totuuksina näissä testeissä....Lehtiväkihän arvostelee sen parhaaksi kuka parhaiten tarjoaa... ei kai kukaan TM:n testin perusteella mitään hanki, vaan sen perusteella mikä itselle sopii.... Kirjoittaa Alppiinsa tyytyväinen....

[Ketju]

No aika hankalksi menee jos Taktiikan maailman jutun perusteella tekee ratkaisevia valintoja. Ja nehän on halpoja nuo vanteet että heti ostettuaan uuden pyörän niin tokihan siihen kannattaa vaihtaa heti eri vanne ja tietty sen perään etulokari ja varmaan se saattaa muuttaa vähä runkogeometriaa ja sitten ne kehutut ajo-ominaisuudet menee sitten munille.

Tätä voorumia kun lukee niin ainakaan nuo dertzit eikä myöskään itävallan ihmeet ole läheskään valmiita kaupasta tullessaan, hormi(t) vaihtuu heti, ja kaasarit, ja yms yms.. Miksei sitten Kwakastakin voi rakentaa heti uutena mieleistään?

-Ketju

[mark.o]

Pyörähän on kaupasta ostettaessa vasta aihio, varusteluhan on erittäin tärkeä ja mukava osa harrastusta. Vain toinen pleksintaivuttaja pystyy ymmärtämään toisen ti-pleksin kauneuden ja tarkoituksenmukaisuuden.

Asiaatuntematon saattaa jopa arvioida jonkin vuosien tuotekehittelyn tuloksen rumaksi.

Pyörä ei valmistu koskaan lopullisesti, aina löytyy joku kehittelyn kohde.

Eli pyörä ns. "personoidaan" ja sovitetaan käyttäjään sopivaksi

[Ketju]

No totta hemmetissä omasta pöörästä saa, ja pitääkin rakentaa semmoinen että se omaan tassuun käy. Poittini olikin että jos kasawiasta saa hyvän vaihtamalla pelkän eturenkaan, eikö se kannata toki tehdä, jos moneen muuhun tuntuu joutuvan vaihtaa puoli pyörää.. . Eikä mulla ainakaan ole mitään Dertziä vastaan, se vaan on ollu aika paljon täällä esillä rakentelun kohteena, joten kävi hyvin esimerkiksi

[waltari]

Ihan pakko kommentoida, eihän millään motofoorumilla kuule tällaista läppää enää...

En ole tuota Tekniikan Maailmaa lukenut, enkä luekkaan, kun luotan sen testi tuloksiin saman verran kuin huoran uskollisuuteen.

En tiedä mitä siellä on kirjoitettu Transalpin kulutuksesta, mutta omani vie 4,7 - 5,3 litraa sadalla ja kaverin samanlainen kertomansa mukaan samanverran.

Mulla ei ole kokemusta huorien uskollisuudesta parisuhteessa, mutta ehkä ennenkuin loukkaantuu sydänjuuriaan myöten oman huo... eiku pyörän haukkumisesta, kannattaa huomata että KYSE ON TESTIKULUTUKSESTA. Jos olisit lukenut jutun, näkisit että siinä kulutuksen lukee "vaihtelevassa ajossa koeajon aikana". Harvalla lienee mahdollisuutta ajaa samaa lenkkiä peräkkäin useammalla pyörällä lähes samalla tavalla samaan aikaan. Eli vaikka kulutukset ovat eri kuin oman pyörän kulutus, ne ovat KESKENÄÄN vertailukelpoisia TUOSSA TESTISSÄ.

Itselläni on tästä karvaita kokemuksia autopuolelta: kaverini ajaa jokaisella autollani aina 1-1,5 litraa pienemmällä keskikulutuksela jos ollaan reissussa ja ajetaan vuorotellen.

...älkää ottako noita arvolauseita totuuksina näissä testeissä....Lehtiväkihän arvostelee sen parhaaksi kuka parhaiten tarjoaa...

Tuskin kukaan varaton maahantuoja antaisi laitteita testiin, jos näin olisi asia. Täysin idioottimainen heitto. Jos oma pyörä tai laite ei pärjää testissä, ei siitä kannata suuttua vaan voi olla rehellisesti eri mieltä.

Perkele.

[Peltsi]

Nythän täälä aletaan päästä jo vähän asiaan edes. Kunnon keskustelua eikä mitään Kiinalaista yksi foorumi ja yks mielipide -keskustelua jota tapaa varsin monesti tämänkin alan foorumeilta.

Onhan se aina semmosta säätöä tämä. Sillon joskus kun tuo ruotsalainen Bike-lehti oli vielä jonkinmoisen auktoriteetin asemassa niin munki tuli otettua niin todesta niitten jutut Supertuupperin kovasta bensansyönnistä tuohon Nekruun verrattuna että en edes oikein ottanu tosissani selvää asiasta ja se kyllä vaikutti silloin mopon hankintaan liittyviin päätöksiin. Samoin kaverin VFR vie tään samaisen opuksen mukaan niin paljon ainetta että se on selkeä miinus siihen asiaan. No eipä se 5l/100km ole nykyäänkään kovin paljoa saatikka sitten naimaiässä olevalle pyörälle.

Samoin tuon toisen harrastuksen liittyvän, nyt jo kuopatun lehden mukaan tuo testivoittaja dvd-soitin on maan mainio vehje ja se tuli kans sillon jostain netistä ostettua ja on kirottu helvetin kuuseen koko vehje varmaan sata kertaa tähän mennessä.

Mun summasummarum. Noista testeistä ei ole helvetinkään iloa. Ne luettelee laitteen ominaisuudet vähä vähemmällä hehkutuksella kun mitä ne lukee valmistajan mainos pomuskoisa. (Listat on tosin kivoja, tulee heti mieleen tämä elokuva/kirja High Fidelity, jossa tehdään rakentavia listauksia joka asiasta).

[Ketju]

<clipsuti>
Mulla ei ole kokemusta huorien uskollisuudesta parisuhteessa, mutta ehkä ennenkuin loukkaantuu sydänjuuriaan myöten oman huo... eiku pyörän haukkumisesta, kannattaa huomata että KYSE ON TESTIKULUTUKSESTA. Jos olisit lukenut jutun, näkisit että siinä kulutuksen lukee "vaihtelevassa ajossa koeajon aikana". Harvalla lienee mahdollisuutta ajaa samaa lenkkiä peräkkäin useammalla pyörällä lähes samalla tavalla samaan aikaan. Eli vaikka kulutukset ovat eri kuin oman pyörän kulutus, ne ovat KESKENÄÄN vertailukelpoisia TUOSSA TESTISSÄ.
<clips>
Tuskin kukaan varaton maahantuoja antaisi laitteita testiin, jos näin olisi asia. Täysin idioottimainen heitto. Jos oma pyörä tai laite ei pärjää testissä, ei siitä kannata suuttua vaan voi olla rehellisesti eri mieltä.

Perkele.

Meinaakko ettei lehdissä harrateta puolueellisia testejä? Ihan tosissas? Ei oo tainnu teeämmä jäädä koskaan kiinni, ei ainakaan muistu, mutta tuskin se(kään) ihan pulmunen on tällä saralla. Lehtien testit on vähän kun tilastot (vale, emävale, tilasto)

-Ketju

Edelleen TA:ta vajaa..

[sskog]

Ottamatta kantaa tuohon puheena olevaan testiin,
tulee tässä tapaus mieleen noin vuodelta -91.

TM suuri talviautotesti, voittaja: Mitsubishi Galant 4wd, samaan aikaan ilmestynyt Tuulilasi, nelivetovertailu, viimeinen tai toiseksi viimeinen: Mitsubishi Galant 4wd. Toisessa kehuttiin ajo-ominaisuuksia erinomaisiksi, toisessa haukuttiin levottomaksi.
Nyt voi jokainen arvailla kumman lehden toimittajille maahantuoja on tarjoillut vain mustaa kahvia.

Testit on testejä,
mutta kyllä sieltä tietoa oman valintansa tueksi varmasti löytyy.

[karmolis]

Rakenteluhan on yksi parhaita asioita mitä moottoripyöräilyyn liittyy. Ihan hyvin vakiodertsilläkin pärjäsin. Kaikkea pientä sitä tulee kuitenkin tehtyä kun lompakko elpyy moponostosta.

Ja sitä ei käy kieltäminen että uudehkoon (ehkä vanhempaankin) pyörään on huomattavasti edullisempaa tehdä puuttuvia ominaisuuksia kuin vaihtaa pyörä sellaiseen jossa ne jo on.

(Riippuu tietty hyvin pitkälti ominaisuuksista joita haetaan. Esim GS-bemariin jos haluaa ominaisuudeksi 110 kilon kuivapainon)

[JIIÄSSÄ]

Suhtaudun aika suurella varauksella TM testin kommentteihin...on aivan liian erilaisia pelejä verrata suoraan keskenään, Transun bensankulutus ihmetyttää, pieni muutos säätöihin vois varmaan parantaa tilannetta.

Bike 4/2007 on koeajossa yksistään BMW F650 kuramalli.

Mp maailma 4/2007 on parivertailussa XT660 ja Pegaso ja KTM 690 yksistään.

[TTA]

TM kirjoittaa: "Alusta ja runko edustavat vertailun parhaimmistoa. Kari Tiaisen mukaan pyörä on hyvin balanssissa. Ensivilkaisulta Kawasaki näyttää puhtaasti katupyörältä, joka on varustettu pitkällä joustolla. Pyörä yllättää kuitenkin positiivisesti monikäyttöisyydellään. Huolimatta asfaltille tarkoitetusta rengastuksesta Kawasaki on luonteva ajaa jopa soratiellä. Tätä edesauttavat tarkka ohjaus ja tunnokkaat jarrut."

Testissä arvosteltiin mm. rungon jäykkyyttä. Tuossa yllä mainitaan tarkasta ohjauksesta ja annetaan ymmärtää että se on hyvä juttu. Varmasti onkin mutta kerronpa esimerkin toisesta lajista.
Itsellä on ollut Cannondale merkkinen polkupyörä jossa oli Headshock niminen jousitus etupäässä. Jousitus toimii siten että liukupintojen sijaan on neliönmuotoinen akseli ja välissä neulalaakerit. Koska rakenteen sovitus on tiukka ja itse haarukka on yhtä kappaletta (jousitus-osa emäputken sisällä) niin ohjaus on markkinoiden tarkin - joustokeuloissa.
Tämä on hyvä asia mutta kun vaihdoin joka suuntaan notkuvan Marzocchi joustokeulan joka antoi periksi niin kiertojäykkyydessä kuin sivusuunnasskin niin ei vauhti mihinkään muuttunut.

Pienoinen "löysyys" sivusuunnassa ei haittaa koska kovassa vauhdissa ajaminen on muutenkin "vähän sinnepäin tuosta noin". Jousitetulla fillarilla voi ajaa linjat karkeasti katsoen ja itse jousitus hoitaa renkaan pysymisen maassa. Esimerkkinä spoori jossa mutkia. Jäykkä keula ei anna periksi ja viskelee pyörää sivusuunnassa. Löysempi elää ja itse painava massa menee suoraan kun rengas ottaa osumaa spoorin seinämistä.

Toki kaikella on rajansa ja liian löysä vehje ei enää mene sinne minne halutaan mutta en sanoisi että liika jäykkyyskään on hyvästä. Itsellä oli prätkänä ennen pyörä jossa etupyörän ohjaustuntuma oli tosi tarkka. Nyt alla pyörä jossa etupyörä on "siellä jossain" ja tuntuma hieman kuminen mutta samalla on ajotyyli muuttunut enemmän siihen että katsotaan yleinen ajolinja ja väännetään kahvasta. Kyllä se pyörä sinne menee.