Honda XL 600/650 V Transalp

[Pallisti]

Käsittääkseni 335 on 33,5 mm ja 360 36 mm. Jousi tulee ton emulaattorin päälle, joten sille olisi hyvä olla vakaa alusta. Pohjastahan se tiivistyy sitten damper rodiin, ulkopinnan ja putken sisäpinnan välissä on syytä olla väljää.

Ite laittaisin pienemmät.

[XL250R]

Kannattaa lukea emulaattorin kehittäjän laajan tietopaketin asiasta. YSS:n vähäiset ohjeet ovat aika syvältä, vaikka heidän emulaattorinsa ovatkin varsin käyttökelpoisia.
Erittäin tärkeätä toiminnan kannalta on porata "huiluun" oikean kokoiset reijät oikeaan paikkaan.

https://racetech.com/emulators/

Vaatii välillä usa ipn:n ja välillä ei.

[Bluestone]

Nuo PD335 laitoin tilaukseen. Ja kyllä on monesta lähteestä etsitty tietoja asennuksesta. Tuntuisi että noita reikiä jos on liikaa/liian monta niin se olisi pienempi paha kuin jos niitä on liika vähän?

[XL250R]

Reijät riittävän suuriksi, kunhan ei kestävyyteen vaikuta. Tarkoitus on että modulaattori hoitaa puristusvaimennuksen, ei "huilun" reijät.
Paluuvaimennusreikiin ei pidä mennä koskemaan, modulaattori ei paluuseen vaikuta, vaan alkuperäiset reijät ja öljyn viskositeetti.

[Bluestone]

Tänään purin keulan asennusta varten, olisin tehnyt loppuun asti mutta porakone ei sitten ollutkaan tallilla. Huomenna jatkuu. Niitä jousien päällä olevia holkkeja pitää lyhentää noiden venttiilien paksuuden verran, ainakin.... kun en ole löytänyt tietoa paljonko se preload alunperin on? Nyt kun päätytulpan ottaa pois niin se holkki nousee n 30mm yli liukuputkesta. Mikä on vakiomitta?

[XL250R]

Nyt pystyt säätämään preloadia pala palalta miedompaan suuntaan, kun et sahaile liikaa kerrallaan. Jos haluat ihan saman preloadin, kuin alunperin niin emulaattorin korkeus pois holkista, mutta en välttämättä suosittelisi jos jousi on vakio. Ota aluksi sen verran pois, että saat korkit kiinni ja jatka siitä.
Tuollaisessa keulassa usein jousi on liian löysä ja vaimennus kova.

PS Huilun reikien reunat kannattaa loiventaa kevyesti viilalla.

[Bluestone]

No niin, nyt on osat paikallaan. Lyhensin niitä holkkeja vain emulaattoreiden paksuuden verran. On tuolla jo aikaisemmin käyty, kun ne holkin on selvästi omatekemät. Koeajot huomenna, sitten ollaan viisaampia.

[Bluestone]

Kylläpä parani keulan käytös, ei lyö käsille kuten ennen, hallittavuus parempi. Nyt tuohon voi ehkä luottaa.....

[Bluestone]

Mittailin tuon takaiskarin painuman pelkällä pyörän painolla ja kuski päällä. Tyhjänä painuma oli pikkaisen liikaa, noin 15% kun sen pitäisi olla se 10%. Sama kuski päällä; kun takapään koko liike on 187 mm niin 30% siitä on 62mm. Nyt tuo painuma on 82mm, eli sitä esijännitystä pitää kiristää vähän.

[XL250R]

Nuo ovat lähinnä teoreettisia arvoja, joista kannattaa lähteä liikkeelle. Monta muuta asiaa vaikuttaa lopputulokseen ja vähän kerrallaan kokeilemalla pääsee eteenpäin, mikäli lopputulos ei tyydytä. Itse en ole painumista jaksanut välittää, kunhan pohjaamista ei tapahtu kuin aivan poikkeuksellisissa olosuhteissa.
Väittäisin, että kurapyörän jousituksen säätäminen on moottoripyörätekniikan yksi vaikeimpia asioita, mikäli täydellisyyteen pyrkii. Melkein kaikki säätötoimenpiteet vaikuttavat toisiinsa, enemmän tai vähemmän.

Ne harvat, jotka ovat päässeet oikeaa tehdasenskaa joskus kokeilemaan, ovat hämmästelleet niiden jousitusta, eikä suinkaan tehoja.
Vertailukohtana kaupasta saatavat kilpaendurot henkilökohtaisilla säädöillä ja oikea tehdaspyörä toiselle tehdyllä alustalla.