Yamaha WR250R

[Aatekura]

Litium-akulla saisit paljon (monta kiloa) painoa pois korkealta. Eipä nekään maksa kun 150e.

[Koheltaja]

Yuasa 6Ah akku painaa noin 2kg joten ei siitä kovin montaa kiloa saa pois 450g painavalla litium akulla

[elEM]

Taidan hakea motonetistä MTX-akun testiin

https://www.motonet.fi/fi/tuote/901052/ ... L69xK105mm

[elEM]

Mulla on keulahuolto tässä työn alla. Tarvitseeko tuota keulaputken alapäätä avata ja purkaa ollenkaan? Sen kasaamiseen tarvitsisi ilmeisesti erikoistyökalun (damper rod tool), jotta jalan alapäähän kiinnittyvän venttiilin saa oikeaan momenttiin (55nm). Kilsoja on 10tkm mittarissa ja aikaisemmista huolloista ei ole tietoa.

Ajattelin vaihtaa ainakin pölystefat, klipsit, öljystefat, kummatkin liukupalat sekä öljyt.

[elEM]

Onko kenelläkään tietoa, että mistä takaiskariin saisi uusia sisuskaluja huoltoa varten? Räjäytyskuvissa eikä internetissä tunnu olevan mitään tietoa.. käykö tähän jonkun muun iskarin osat?

[2or4]

Eiköhän KYB'in iskareita huoltavilta yrityksiltä saa ostettua ainakin joitakin vakio-osia. Itse hankin WRR:n iskariin GoRace:lta virityssarjan, johon kuului mm. avarampi mäntä ja siihen sovitettu simmipakka.

[elEM]

Takaiskari on merkiltään Soqi eikä siihen suoraan saa varaosia, vaan Yamaha tarjoaa vaihtoehdoksi ainoastaan uutta kskaria. Sisälle käy kuitenkin ilmeisesti KYBin osat.

Iskari meni laitettavaksi Professor Suspensionille Konnevedelle. Huolto, simmaus ja madallus.

[samulis]

Herätellääns tätä.

Kävin viime sunnuntaina hakemassa 2014 vuotisen WR250R, vähän alta 13tkm ajettu Poliisin koulutuspyörä, toka omistaja laittanut kilpiin ja myynyt samantien kolmannelle omistajalle joka piti pyörää viitisen vuotta makkaran paisto pyöränä. Kolmas omistaja varustellut pyörän. Safari Fuel Tanks:in 14 litran tankki omalla bensapumpulla, syylarin suoja, Koson kahvanlämppärit, tavarateline pienellä laukulla ja pohjapanssari. Muuten pyörä on vakio. Pitää päästä ajelee ja katto tuleeko vakio välityksillä toimeen, jos ei niin vois koittaa 14/50 välityksiä. MP-Pitstopista löytyi Seat Concepts satula joka pitää ruuvata kiinni. Paremmat tapit ja tangon korotus todennäköisesti tulee tarpeeseen. Aiemmin ollu Bosleyn tapit, vois sieltä tilata madaltavat.
Tuntuu olevan suosittu pyörä kun parin viikon youtube kahlaamisella ei ole tullu pohjaa vastaan.



Mitens muut Warre kuskit? Onks kaikki vaihtaneet pyörät Hondan CRF300L:ään

[JUHHisi]

Mitäs tämmösessä on öljynvaihtoväli?
Venttiilien säätö varmaan shimmellä?

[samulis]

Öljyt 5000km välein ja venttiilit 40tkm. Shimmeistä en osaa sanoa. Super luotettava moottori mitä tästä ketjusta ja maailmalta lukenu.
Huomattavasti siskon pojan Öhlins alustaista CRF300L tukevamman tuntuinen.

[2or4]

Itse olen ollut tyytyväinen 13/45 välityksiin. Niillä pärjää aika hitaassakin maastossa ja voi ajaa 120km/h motarilla.

[samulis]

Itse olen ollut tyytyväinen 13/45 välityksiin. Niillä pärjää aika hitaassakin maastossa ja voi ajaa 120km/h motarilla.

Mä ajattelin laittaa 14 hampaisen eteen että saa ketjun kauemmas takahaarukan akselista, kompensoin isompaa eturatasta sit isommalla takarattaalla.

[Koheltaja]

Tuntuu olevan suosittu pyörä kun parin viikon youtube kahlaamisella ei ole tullu pohjaa vastaan.

Harva ymmärtää miten hyvä pyörä tämä on kokonaisuutena, yksi parhaita, ellei paras pyörä tuossa kokoluokassa. Aikanaan oli kallein 250 pyörä mutta sai koko rahalla pyörää missä on hieno ja kestävä moottori sekä säädettävä toimiva alusta. Ainoa lähellä oleva pyörä on KLX250S, Hondan CRF 250/300L versiot on hyvinkin kaukana WRR:stä.

Harmi että Yamaha on skipannut tämän pyörän eikä uutta ole tulossa. Jos tulee niin hinta on lähempänä 450 Suzukia kun 300 Hondaa tai 390 Advea, mutta...

[samulis]

Tähän päätelmään tulin internettiä selatessa, takaiskarin rebound ja ketjun syömä takahaarukka tuntuu olevan ainoat tyyppiviat. Pyörä on yksinäinen tähti A2 luokan dual sporteissa.

A2 luokan paino ja tehopaino rajoitusten sisällä tehdyt pyörät tuuppaa pääsääntöisesti olemaan halpoja aloittelija pyöriä ilman turhia säätöjä ja ulkopuolelle jää tunti huollettavat kisapyörät tai esimerkiksi melko arvokas 701 jonka voi kuristaa A2 luokkaan. Väliin jäävä tontti on niin kapea ettei sille kannata enään tehdä omaa mallia. CRF on tehty Thaimaassa kaukoidän valtaville markkinoille, siellä 300cc on iso pyörä, nopeudet on hitaita, pieni kulutus tärkeää, kuskit lyhyitä ja keveitä. Länsimaiden pienten markkinoiden takia pyörää ei rakenneta uusiksi, vaan asiakkaat saa itse tehdä pyörästä mieleisensä. Siihen päälle kiristyvät päästörajat joiden takia ei voi tehdä mallia ja ajatella myyvänsä sitä 10 vuotta kun moottori tai vähintäänkin moottorinohjaus pitäis päivittää parin vuoden välein joka tekee touhusta niin arvokasta ettei homma lyö leiville.
Pyörämarkkinat tuntuu kutistuvan, takana on vuodet jolloin jokainen Japanilainen tehdas teki joka pyörälle oman moottorin, nelisylinteriset kyykyt muuttuneet tonnisia lukuunottamatta 270° twineiks ja nyt tehdään yksi moottori, esimerkiksi CP2, jota käytetään neljässä täysin eri tyyppisessä pyörässä.

Nähtäväks jää millainen pyörä Warre on oikeasti, lyhyt koeajo asfaltilla ja paikallisilla enduro poluilla vakuutti, mutta todellisuuden siitä miten hyvin pyörä istuu omaan käteen näkee kesän lopussa. Yamahan näkemys tehdä korkea, kapea, seisten ajettava hyvällä ajettavuudella miellyttää enemmän kuin Hondan istuttavaksi tarkoitetut, pehmoiset ja leppoisat pyörät. Kawan KLX250S en ole perehtynyt, pitääkin lueskella aiheesta mutta pakko olla harvinainen kun ei vuoden seuraamisen aikana ole tullut vastaan.

[dq]

https://youtu.be/eklSI6zXiXE?si=H9xZx6qPPgoPpsOR

Hyvä video aiheesta jos englanti luonnistuu. Taisi tulla Yamahalle persnettoa, mutta koitetaan nauttia kun vielä rahalla ostettavissa.