Suzuki DR-Z4S

[niplo]

Elektroniikka pois (abs kai pitää olla jos haluaa valkokilpiin), painoa 10 kg pois ja hinta alle 10k€. Näillä osuisi paremmin dual sport segmenttiin. Tuntuu, ettei tuotepäällikkö nyt oikein onnistunut kartoittamaan markkinasegmenttejä.

[Jani M]

Elektroniikka pois (abs kai pitää olla jos haluaa valkokilpiin), painoa 10 kg pois ja hinta alle 10k€. Näillä osuisi paremmin dual sport segmenttiin. Tuntuu, ettei tuotepäällikkö nyt oikein onnistunut kartoittamaan markkinasegmenttejä.

Semmoisenahan DR-Z on ollut koko ajan myynnissä Jenkeissä ja Australiassa. Täällä ei vaan kaasarikoneena ole mennyt päästöistä läpi. Nyt tässä uudistuksessa nuo markkinat ei saaneet kuin takapakkia, mutta tuolla se saatiin takaisin myyntiin Eurooppaan.

Lähetetty minun SM-G525F laitteesta Tapatalkilla

[Sami]

Semmoisenahan DR-Z on ollut koko ajan myynnissä Jenkeissä ja Australiassa. Täällä ei vaan kaasarikoneena ole mennyt päästöistä läpi. Nyt tässä uudistuksessa nuo markkinat ei saaneet kuin takapakkia, mutta tuolla se saatiin takaisin myyntiin Eurooppaan.

Lähetetty minun SM-G525F laitteesta Tapatalkilla

Käsittääkseni Australiassa on myyty jonkinlaista E-mallia fcr-kaasarilla ja jenkeissä ollut se perus S alipainekaasarilla. Ehkä joku voi kokea uuden pyörän takapakkina E-malliin verrattuna, mutta että S-malliin verrattuna? Siihen on vaikea uskoa, sen verta aneeminen vehje vakiokuntoinen S on.

[B12]

Euroopassa tämäkin tulee varmasti olemaan A2-peli jos tänne saapuu. Tuolla 38 hv teholla ja 151 kg painolla se menee siihen helposti. 690:iin vertaaminen on tietty epäreilua, mutta siihen nähden sama paino ja puolet voimaa.

690 on se Mongolian bensa 35hv asetus ja onhan se ihan hiton lussu sillä. Dual sport on minulle se oikea tyyli ja harmi vaan kun vaihtoehdot niin vähissä, jos ei 20hv 250-300 tai 200+kg adventuret oikein iske.

[dq]

Käsittääkseni Australiassa on myyty jonkinlaista E-mallia fcr-kaasarilla ja jenkeissä ollut se perus S alipainekaasarilla. Ehkä joku voi kokea uuden pyörän takapakkina E-malliin verrattuna, mutta että S-malliin verrattuna? Siihen on vaikea uskoa, sen verta aneeminen vehje vakiokuntoinen S on.

Tässä uudessa nimenomaan S-malliin verraten vähemmän patia ja enemmän painoa.

Itse toivoin hinnaksi 89xx ja pelkäsin 99xx, ei tuohon hintaan taida paljon tavara enää liikkua.

[Jani M]

Olen tässä vertaillut A2 matkaenskojen speksejä, niin on tässä DR-Z4S:ssä kumminkin paras tehopainosuhde Kove 450 Rallyn kanssa (0,185 kW/kg, kun maksimi on 0,2 kW/kg). Kertoo vaan siitä, että muut A2 adventuret ja dual sportit on vielä painavampia tehoonsa nähden.

[Sami]

Tässä uudessa nimenomaan S-malliin verraten vähemmän patia ja enemmän painoa.

Itse toivoin hinnaksi 89xx ja pelkäsin 99xx, ei tuohon hintaan taida paljon tavara enää liikkua.

https://www.advpulse.com/wp-content/upl ... 24x945.jpg

Tuollainen tehokäppyrä ollut esillä uusi vs vanha.
Pieni ero huipputehossa vanhan hyväksi tosiaan on, mutta haluan kovasti uskoa että moderni ruisku vaihdettavilla kaasunvasteilla olisi ajettavuudeltaan aivan eri planeetalta kuin vanha alipaine mikuni.

[Roiske]

Toivottavasti tässä ei käy niinkuin 2014 uuden tonnisen v-stromin kanssa, että hinta oli tuotteeseen nähden pari tonnia pitkä ja myynti varmasti kärsi, vaikka varsin hyvä matkapyörä olikin kyseessä.

Ei näitäkään alkuperäisiä S-malleja kovin suuria määriä myyty suomessa vaikka muualla suosio oli paljon suurempaa. Itse maksoin tuosta 2004 mallista 9490e. 2005 hintaa tiputettiin tonnilla, samalla kun esiteltiin moto malli. Johan alkoi kauppa käymään ja varsinkin motoja meni kaupaksi paljon. Näkyy edelleen käytettyjen myyntilistoilla, että motoja on varsin kolme kertaa enemmän kuin enduroita.

Jos tämän uuden hinta ois ollu vaikka 9900, niin todennäköisesti olisin laittanut tilauksen sisään näkemättä ja kokeilematta. Nyt kuitenkin täytyy miettiä onko tuossa mitään sen arvoista, etten jatkaisi vanhalla ajoa. Kuitenkin käytännössä ruisku, tuplatulppa sytkä ja pari desiä suurempi öljytilavuus ois hyviä asioita, jousitus on ainakin paperilla parempi, sen näkee mitä on käytännössä ja tuo vaihteisto jos ois himpan laajemmin välitetty, niin kelpaisi.

[B12]

Tässä uudessa nimenomaan S-malliin verraten vähemmän patia ja enemmän painoa.

Itse toivoin hinnaksi 89xx ja pelkäsin 99xx, ei tuohon hintaan taida paljon tavara enää liikkua.

https://www.advpulse.com/wp-content/upl ... 24x945.jpg

Tuollainen tehokäppyrä ollut esillä uusi vs vanha.
Pieni ero huipputehossa vanhan hyväksi tosiaan on, mutta haluan kovasti uskoa että moderni ruisku vaihdettavilla kaasunvasteilla olisi ajettavuudeltaan aivan eri planeetalta kuin vanha alipaine mikuni.

Joskus laitettiin kaverin 650 darraan suoravetokaasari ja ja muuta pientä ja siitä tuli ihan kivasti ärhäkämpi.

690 ei saisi verrata, mutta siinä se äkäisin kaasukäyrä muistuttaa suoravetokaasaria, ja muuta en koskaan edes käytä. ”Normaali” asento on vähän pehmeämpi kuin alipainekaasarilla. Liekö siinä näitä jotenkin haluttu emuloida. Itse tykkään, että vastaa ärhäkästi kaasuun, eikä lussuile. Tuommousta 38hv nelisataista nyt ei kannattaisi enää paljoa kuristaa millään kaasukäyrillä.

[pmw]

Toivottavasti ensi kesänä pääsee koeajamaan. Mulla oli DRZ400S jossa oli suoravetokaasari ja avarampi äänenvaimennin, alkukäyrä vakio. Muutti aivan täysin mopon luonteen nuo modit. Vakionahan se on semmonen nöyrä lussu palvelija, reagoi hitaasti kaasuun mutta kulkee riittävästi. Noilla pienillä modeilla aivan eri vehje.

Nämä uudet ruiskuvehkeet ovat usein mielestäni puolesta välistä tollasia pyöriä. Ei ole aivan laimeita, mutta ei ruiskuvehkeissä vakiona sitä räväkkyyttäkään usein ole mitä modatussa vanhassa kaasarivehkeessä. Minusta aika sopiva balanssi löydetty niihin usein -- mutta voisihan siellä enempikin olla räväkkyyttä... Joten innolla odotan miten uusi DR-Z4S vertautuu vanhaan modattuun

[maxxsteri]

Näyttäis hinta tietoutta netistä löytyvän osalle seuraavista. Tuossa ois itselle mietintä myssyä '25 pyörä hankintaan. Suzukia kovasti odottelin, aikasemmin DRZ400SM kokeilleena, mutta hinta laittaa miettimään noita muitakin.



2025 DR-Z 400 11990€
2023 KTM 690 13721€
APJ PR7 650 15872€
BMW F450GS
KTM 390 ADVR
KOVE Rally 11990€
BETA RR480 13445€
Honda Crf300 9900€

[Koheltaja]

690 on noista ehkä eniten kulkua rahalle mutta mulle nousi listasta kaksi ehdokasta, Suzuki ja Kove.

[XL250R]

Siis maksaako about 25 hevosvoimainen ja kahvikupillisen verran yli 250 kuutioinen Honda 9900€???

[Koheltaja]

Siis maksaako about 25 hevosvoimainen ja kahvikupillisen verran yli 250 kuutioinen Honda 9900€???

Kun on rallimuovit ja siksbäkin verran suurempi tankki niin kyllä voi pyytää, ja kuitenkin menee tonni-pari alustan päivitykseen jos kuski ei ole 50 kiloinen kuivankesän orava. L on todellisuudessa 5000 ja rally 6000 pyörä mutta kauppa tuntuu käyvän.

Tähän kun vertaa niin Suzukissa on paljon enemmän pyörää vaikka maksaa enemmän.

[Jani M]

Royal Enfield Himalayan 450 on halvin A2 matkenska ja sekin on 7590 €.