Ensimmäisen 500 km perusteella ei vielä ole paljoa lisättävää tuohon koeajoon. Pikkuruokainen on, 4,2 l/100km.
Ma kävin vaihtamassa Guzzin 1600 km ajettuun 800 DE:hen Kauhajoella. Oli hikinen reissu. Sadekuurojen varalta Gore-Texit päällä. Aamulla 7 aikaan jo +20, puolesta päivästä eteen päin 27-28. 755 km, 12 h.
https://youtu.be/7Xim_mekOW0?feature=shared
Suzuki V-Strom 800
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
Re: Suzuki V-Strom 800
Takaisinkutsukampanja koskien alkuperäistä takarengasta nyt meneillään. Jonkinlainen laatuongelma renkaassa ilmeisesti. Eipä tuota rengasta ole pitkään aikaan enää alla ollut, nopeasti se kyllä kuluikin. Pitääkö tässä nyt suzukille ilmoittaa että minun pyörääni varten teidän ei tarvi uutta rengasta hankkia? 
Re: Suzuki V-Strom 800
Äläs ny, jos ne sulle laittaa uuden takiksen takuuseen niin ota vastaan vaan.Sami kirjoitti: ↑Su Heinä 28, 2024 1:09 pm Takaisinkutsukampanja koskien alkuperäistä takarengasta nyt meneillään. Jonkinlainen laatuongelma renkaassa ilmeisesti. Eipä tuota rengasta ole pitkään aikaan enää alla ollut, nopeasti se kyllä kuluikin. Pitääkö tässä nyt suzukille ilmoittaa että minun pyörääni varten teidän ei tarvi uutta rengasta hankkia?
SF 1098S
MTS V4S
MTS V4S
-
mek
- Viestit: 2707
- Liittynyt: Ke Loka 22, 2008 3:07 pm
- Pyörä: V-Strom 800 DE
- Paikkakunta: Kempele
- Viesti:
Re: Suzuki V-Strom 800
Tuolta näkee sarjanumerot, mitä takarenkaan recall koskee:
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/R ... 5-2617.pdf
Ja renkaista siis pettää runko:
https://youtu.be/Lpi1KzyxLsY?feature=shared
Omaan tourinkikäyttöön Dunlopin Mixtourit olisivat oikein pätevän tuntuiset. Sadekelin pidosta ei kyllä vielä ole kokemusta, mutta eiköhän sitäkin parin viikon sisään tule. Hyvin saman oloiset kuin Bridgestonen A41, joka oli Gessun ensiasennusrengas. A41 eturengas kului loppuun huomattavasti ennen takarengasta. Dunlop takarengas on jo 2100 km jälkeen silmin nähden kulunut. Tuskin menee kymppitonnia. A41 oli hyvin vakaa, melkein kankea. Dunlopkin on vakaa, mutta hiljaisessa vauhdissa vähän sukeltaa kurviin, mitä A41 ei tehnyt. Tosin pyörien rengaskoko ja geometria on eri.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/R ... 5-2617.pdf
Ja renkaista siis pettää runko:
https://youtu.be/Lpi1KzyxLsY?feature=shared
Omaan tourinkikäyttöön Dunlopin Mixtourit olisivat oikein pätevän tuntuiset. Sadekelin pidosta ei kyllä vielä ole kokemusta, mutta eiköhän sitäkin parin viikon sisään tule. Hyvin saman oloiset kuin Bridgestonen A41, joka oli Gessun ensiasennusrengas. A41 eturengas kului loppuun huomattavasti ennen takarengasta. Dunlop takarengas on jo 2100 km jälkeen silmin nähden kulunut. Tuskin menee kymppitonnia. A41 oli hyvin vakaa, melkein kankea. Dunlopkin on vakaa, mutta hiljaisessa vauhdissa vähän sukeltaa kurviin, mitä A41 ei tehnyt. Tosin pyörien rengaskoko ja geometria on eri.
-
mek
- Viestit: 2707
- Liittynyt: Ke Loka 22, 2008 3:07 pm
- Pyörä: V-Strom 800 DE
- Paikkakunta: Kempele
- Viesti:
Re: Suzuki V-Strom 800
Taitaa olla vaan Amerikassa myytyjen pyörien sarjanumerolista tuo. Minun pyörän VIN ei ole tuolla listalla, mutta Loukolle oli tänään tullut takaisinkutsu minun pyöräni takarenkaasta, välittivät sen sähköpostitse. Rengas näyttää ehjältä, joten ajattelin kyllä hiljoksiin ajella uutta odotellessa.
Edit, Motorradin mukaan takaisinkutsuttuja DE-mallin pyöriä on maailmanlaajuisesti vajaat 12000. Tähän mennessä 12 tskarengasta on hajonnut... eli promilen mahdollisuus, että rikko sattuu omalle kohdalle. Toki mieluusti otan uuden ilmaiseksi tilalle sitten kun niitä saa.
https://youtu.be/v3G7twCp9AE?feature=shared
Edit, Motorradin mukaan takaisinkutsuttuja DE-mallin pyöriä on maailmanlaajuisesti vajaat 12000. Tähän mennessä 12 tskarengasta on hajonnut... eli promilen mahdollisuus, että rikko sattuu omalle kohdalle. Toki mieluusti otan uuden ilmaiseksi tilalle sitten kun niitä saa.
https://youtu.be/v3G7twCp9AE?feature=shared
Re: Suzuki V-Strom 800
Minullekin tuo takaisinkutsu tuli kolmisen viikkoa sitten. Kutsussa sanottiin että uusia renkaita ei toistaiseksi ole saatavilla ja pyörällä ajoa tulisi välttää ennen kuin takarengas on vaihdettu.
Soitin maahantuojalle ja sovimme että käyn paikallisessa mp-huollossa vaihdattamassa maahantuojan laskuun jonkun muun uuden renkaan alle, koska reissua pukkaa ja ei malta olla ajamattakaan. Alle vaihdettiin Dunlopin Trailmax Raid. Sillä on nyt 4000km Baltian lenkki takana, josta vajaa puolet tet-rrittejä ja loput asfalttia. Olen ollut uuteen renkaaseen tyytyväinen. Sopii soralle paremmin kuin alkuperäinen Mixtouri.
Alkuperäisellä renkaalla oli takaisinkutsun saapuessa ajettu noin 4000km ja se alkoi olla kulutusmerkeissä, joten minulle kävi kutsun kanssa oikeen sopiva tuuri.
Soitin maahantuojalle ja sovimme että käyn paikallisessa mp-huollossa vaihdattamassa maahantuojan laskuun jonkun muun uuden renkaan alle, koska reissua pukkaa ja ei malta olla ajamattakaan. Alle vaihdettiin Dunlopin Trailmax Raid. Sillä on nyt 4000km Baltian lenkki takana, josta vajaa puolet tet-rrittejä ja loput asfalttia. Olen ollut uuteen renkaaseen tyytyväinen. Sopii soralle paremmin kuin alkuperäinen Mixtouri.
Alkuperäisellä renkaalla oli takaisinkutsun saapuessa ajettu noin 4000km ja se alkoi olla kulutusmerkeissä, joten minulle kävi kutsun kanssa oikeen sopiva tuuri.
-
van seagal
- Viestit: 106
- Liittynyt: Su Loka 12, 2008 5:30 pm
- Pyörä: Suzuki DL650 V-Strom -18
Re: Suzuki V-Strom 800
Kävin koeajamassa 800de version. Ihan hyvän tuntuinen laite mutta jalkatappeja pitäisi saada alemmas. Ei taida markkinoilla vielä sellaisia olla. Jerkkua tuntui koneessa olevan kyllä hyvin ja ei isompia värinöitä tuntunut.
-
Jani M
- Viestit: 2302
- Liittynyt: Su Syys 30, 2007 8:28 pm
- Pyörä: 690R -24 250 EXC-F -25 Gilera RC125 -90
- Paikkakunta: Tampere
Re: Suzuki V-Strom 800
Tuli tämä 800DE:kin koeajettua MADissa. Ei ole suotta moottoripyörälehdistö kehunut tämän moottoria! On tosi väännökäs ja käytännön voimaa on todella hyvin. Valikoista sai parilla näppäilyllä luistoneston kokonaan pois ja soratiet olivat herkkua. Pyörä ei myöskään tunnu ajossa likikään niin painavalta kuin paperilla. Tykkäsin, mutta onhan se aika paljon isompi ja kohlompi kuin oma 690.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
Re: Suzuki V-Strom 800
Nyt 14tkm mittarissa. Ainoa vika ollut toinen etustefa joka alkoi vuotamaan 12tkm kieppeillä ja vaihdettiin takuuseen. Muuten ei mitään ongelmia ole ollut ja edelleen tyytyväinen pyörään.
Mitään kovin ihmeellistä en ole varusteiden suhteen tehnyt. Laitoin kahvalämppärit, tankolaukun ja pestävän ilmansuodattimen jonka yhteyteen väkersin esisuodattimen. Halvin mahdollinen kumiremmiteline puhelimelle myös asennettu.
Sitten vähän niinku painonsäästön nimissä olen poistanut kaikkea turhaa tavaraa kuten takamatkustajan tapit, kilpitelinettä sievistellyt ja tarakan korvasin pienillä sidontalenkeillä joihin kevyet reissukamat on ihan kohtuudella saanut kiinni. Litiumakku myös vaihdettu ja alkuperäinen akkukotelo poistettu filtterihuollonkin helpottamista ajatellen.
Isoin viritys tässä pyörässä lieneekin jo aiemmin mainitut jäykemmät jouset. Keulasta nyt sellainen havainto että stefahuollon yhteydessä vaihdettiin motorexin 10w öljyt ja se tuntuisi olevan selkeästi jäykempää tavaraa kuin suzukin käyttämä öljy jonka viskositeetistä en mitään varmaa tietoa kohtuudella löytänyt eivätkä huollossakaan sitä tienneet. Tuntuu joka tapauksessa paremmalta nyt.
Sellainen ikävä huomio vielä että penkki imee vettä. Jos reissussa yön aikana tullut vesikuuro niin perse märkänä saa ajaa pitkälle seuraavaan päivään. Harkitsin jo ostaa suzukin alkuperäisen korotetun penkin, mutta enpä viitsi jos on myös samanlainen sieni vaan ehkä keksin jotain muuta.
Mitään kovin ihmeellistä en ole varusteiden suhteen tehnyt. Laitoin kahvalämppärit, tankolaukun ja pestävän ilmansuodattimen jonka yhteyteen väkersin esisuodattimen. Halvin mahdollinen kumiremmiteline puhelimelle myös asennettu.
Sitten vähän niinku painonsäästön nimissä olen poistanut kaikkea turhaa tavaraa kuten takamatkustajan tapit, kilpitelinettä sievistellyt ja tarakan korvasin pienillä sidontalenkeillä joihin kevyet reissukamat on ihan kohtuudella saanut kiinni. Litiumakku myös vaihdettu ja alkuperäinen akkukotelo poistettu filtterihuollonkin helpottamista ajatellen.
Isoin viritys tässä pyörässä lieneekin jo aiemmin mainitut jäykemmät jouset. Keulasta nyt sellainen havainto että stefahuollon yhteydessä vaihdettiin motorexin 10w öljyt ja se tuntuisi olevan selkeästi jäykempää tavaraa kuin suzukin käyttämä öljy jonka viskositeetistä en mitään varmaa tietoa kohtuudella löytänyt eivätkä huollossakaan sitä tienneet. Tuntuu joka tapauksessa paremmalta nyt.
Sellainen ikävä huomio vielä että penkki imee vettä. Jos reissussa yön aikana tullut vesikuuro niin perse märkänä saa ajaa pitkälle seuraavaan päivään. Harkitsin jo ostaa suzukin alkuperäisen korotetun penkin, mutta enpä viitsi jos on myös samanlainen sieni vaan ehkä keksin jotain muuta.
-
mek
- Viestit: 2707
- Liittynyt: Ke Loka 22, 2008 3:07 pm
- Pyörä: V-Strom 800 DE
- Paikkakunta: Kempele
- Viesti:
Re: Suzuki V-Strom 800
Mulla nyt kertynyt 6100 km, josta 4500 itse ajettuja. Mitään vikaa ei pyörässä ole ollut. Penkki ei vielä ole vuotanut, vaikka kovassakin sateessa olen ajanut. Tosin pyörä ei ole jäänyt sateeseen yöksi ulos. Seat Concepts tekee jo V-Strom 800:lle penkkiä kolmella eri korkeudella (päällinen ja pehmuste). Korkea on enemmän enskatyylinen, matala ja normikorkuinen taas matkapyörän penkkejä. Seat Conceptsin kittien mukana tulee muovikalvo asennettavaksi pehmusteen ja päällisen väliin asennettavaksi.
Sargentilta on myös tulossa pehmuste/päällinen -kitti, sen muotoilu lienee tuon normikorkuisen Seat Conceptsin tyylinen, eli matkapenkki. Sargentit eivät vuoda, olettaisin tuossa setissäkin tuleva muovikalvon mukana.
Tuo Seat Conceptsin kitti olisi suhteellisen edullinen, ainakin Sargentiin verrattuna. Arvelisin Sargentin olevan vähintään tuplahintainen sitten kun setti tulee saataville. Matka-ajoon penkki on itselleni hieman kapeahko, eikä tukevampi pehmustekaan olisi pahitteeksi, vaikka kyllä tuolla on jaksanut istua reilun 8 tunnin ajopäiviä, parikin peräkkäin. Mietinnässä, että ostanko Seat Conceptsin vai odotanko Sargentia, joka on kolmessa pyörässä todettu omalle perseelleni erinomaiseksi.
Itse en ole kokenut jousitusta liian pehmeäksi, vaan omalle rauhalliselle ajotyylilleni ihan sopivaksi, painoa ajokamppeissa vähän reilut 80 kg. Kyytiläisen kanssakin ihan hyvä ajaa kun takajousen esijännitystä kirii ohjekirjan neuvomat 16 napsua lisää. Takapenkki ei vietä eteen paljoakaan, joten kyytiläinen ei valu kuskin selkään. V-Stromin istuinkorkeus on muutaman sentin matalampi kuin monessa verrokissa (855 mm), joten polvikulmakin jää hieman tiukemmaksi kuin verrokeissa. Jalkatappien kumien poistaminen helpottaa sentin, mutta toisaalta jalkatapeissa alkaa tuntua pieni värinä 4600 r/min alkaen, eli heti satasen yläpuolella. GSX-8 -mallien 47-hampainen (vakio 50) takaratas pudottaisi kierroksia kuutosvaihteella satasen vauhdissa noin 300 r/min. Sekalaiseen käyttöön pyörän välitykset ovat vakiona mielestäni juuri sopivat, mutta matka-ajoon voisi tuo pienempi takaratas voisi olla paikallaan.
Ulkomaan foorumeilla moottorin on moitittu puskevan lämmöt kuskin jaloille ja näin onkin. Suomen keleissä tuosta on harvoin ongelmaksi asti haittaa, en ole nyt hellekesänäkään kokenut sitä ongelmaksi.
DE-mallin pieni pleksi on pitkälle kuskille yllättävän hyvä. Poistaa jonkin verran tuulen painetta vartalolta, ettei sarvissa tarvitse roikkua, mutta jättää pahimmat pyörteet rinnan yläosaan ja kaulaan. Ihan vapaassa ilmavirrassa kypärä ei ole, vaan jonkin verran kohinaa tulee. Hyvät tulpat korvissa ajelu on siedettävää. National Cycle V-Stream -pleksit pelaavat monessa pyörässä hyvin, joten tilasin matka-ajoa varten korkeimman mallin. Jonkin verran tulee kuitenkin otsaan tärinää ja pyörteitä, pitää kokeilla lisäksi vielä MRA:n säädettävää spoileria ja pleksin säätämistä hieman loivempaan kulmaan.
Muuten pyörä on täyttänyt odotukset. Moottori on pirteä laajalla kierroslukualueella. Kulutus pyörii neljän litran tuntumassa ja tankkausväli 400 km+. Alusta on omaan käyttööni erinomainen, pyörä ohjautuu vakaasti. Taajamanopeuksilla sukeltaa hieman kurviin, mutta 40 ylöspäin tarkka ja helppo ohjattava. Suunnanmuutokset kesken kurvin onnistuvat vaivatta, eikä jarruttaminen kurvissa kampea pyörää pystyyn. Jarrut tehokkaat ja kevyet käyttää. Ajonvakautuksen, kaasuvasteen ja ABS:n asetukset säilyvät muistissa, vaikka pyörän sammuttaa välillä. BMW:ssä asetusten muuttaminen oli sikäli helpompaa, että kaikki kolme toimintoa muuttuivat pelkällä ajomoodin vaihtamisella Road/enduro/rain. Tässä pitää säätää kaikkia kolmea toimintoa erikseen. Toimintoja on looginen käyttää vasemman kahvan kolmella napilla (vrt. vaikka Africa Twinin nappulaviidakkoon, joka muistuttaa jo Wingiä) ja kaikki tominnot oppii nopeasti ilman ohjekirjaakin. Näytön kontrasti on hyvä ja fonttikoko nipin napin ikänäköiselle riittävä. Näkyy hyvin kaikissa keleissä siitä huolimatta, että heijastaa esim. kuskin turvaliivin näytöstä.
Ajoasento on esim. Gessuista tuttu, polvikulma on matalammasta istuinkorkeudesta johtuen hieman tiukempi. Jalkatapit ovat kuitenkin pituussuunnassa oikealla kohdalla, eikä liian edessä kuten aikaisemmissa VStromeissa tuppasi olemaan. Vaikka olen 188 pitkä, en kaipaa tangolle korotusta. 174-senttiselle kyytiläisellekin on suhteellisen hyvin tilaa, eikä pyörä tunnu kummallekaan ahtaalta.
Laukuiksi jätin Guzzista SW Motechin Legend gear pehmeät, 13-litraiset sivulaukut ja ostin niille telineet. Vaikka litramäärä on pieni, niin laukkuihin mahtuu käytännössä saman verran tavaraa kuin mahtui Gessun Vario-laukkuihin kapeammassa asennossa, joiden sisältä levityssangat vievät julmetusti tilaa, samoin pakoputkisyvennys. Pyörän leveys laukkujen kohdalta on maksimissaan 85 senttiä, eli vähemmän kuin tangon. Nuo pehmeät laukut sisäkasseineen ja telineet painavat yhteensä melko tasan 5 kiloa, eli vähemmän kuin yksi Vario-laukku. Takalaukkuna kypärän säilytystä varten halvin mahdollinen Kappa, tankkilaukkuna SW Motech Yukon Pro WP. Suojaraudoiksi laitoin kevyimmät mahdolliset, eli Cross Pron alumiiniset, 2,3 kg. Asennusta odottamassa on Koso Apollo kahvalämppärit ja McCruise vakionopeussäädin sekä virransyöttö Zumo XT:lle, jonka laitoin mittariston yläpuolelle Motopumpsin lukittavalla kiinnikkeellä. Sähkötöitä varten pitää purkaa katteet ja tankki, joten en ole vielä siihen ryhtynyt. Ketjua voitelee OSCO. Sivutukeen voisi vielä laittaa levennyksen. Kovempaan käyttöön kahvasuojat ovat lelut, mutta minulle riittävät.
Miksi tähän päädyin? R1250GS oli minulle todella mieluinen pyörä, mutta vähän raskas. Vuosi sitten kippasin sen ja katkaisin koipeni pahasti. Kun ei silloin ollut tietoa miten toipuu, niin möin talvella Gessun ja kun ajokuntoa alkoi jonkin verran tuntua olevan, niin ostin keväällä kesämopoksi Moto Guzzi V7 850 Specialin. Guzzi oli sympaattinen ja tyylikkäästi viimeistelty pyörä, jolla oli mukava puksutella. pitkälle kuskille auttamattoman ahdas ja jousitus vain perustasoa. Moottori tutisi alle 4000 kierroksilla aika lailla. Jossakin muussa ympäristössä olisin Guzzin voinut pitää, mutta Pohjanmaan suorille se ei ollut oikein sopiva pyörä, joten heinäkuussa vaihdoin sen saman painoiseen Suzukiin.
Sargentilta on myös tulossa pehmuste/päällinen -kitti, sen muotoilu lienee tuon normikorkuisen Seat Conceptsin tyylinen, eli matkapenkki. Sargentit eivät vuoda, olettaisin tuossa setissäkin tuleva muovikalvon mukana.
Tuo Seat Conceptsin kitti olisi suhteellisen edullinen, ainakin Sargentiin verrattuna. Arvelisin Sargentin olevan vähintään tuplahintainen sitten kun setti tulee saataville. Matka-ajoon penkki on itselleni hieman kapeahko, eikä tukevampi pehmustekaan olisi pahitteeksi, vaikka kyllä tuolla on jaksanut istua reilun 8 tunnin ajopäiviä, parikin peräkkäin. Mietinnässä, että ostanko Seat Conceptsin vai odotanko Sargentia, joka on kolmessa pyörässä todettu omalle perseelleni erinomaiseksi.
Itse en ole kokenut jousitusta liian pehmeäksi, vaan omalle rauhalliselle ajotyylilleni ihan sopivaksi, painoa ajokamppeissa vähän reilut 80 kg. Kyytiläisen kanssakin ihan hyvä ajaa kun takajousen esijännitystä kirii ohjekirjan neuvomat 16 napsua lisää. Takapenkki ei vietä eteen paljoakaan, joten kyytiläinen ei valu kuskin selkään. V-Stromin istuinkorkeus on muutaman sentin matalampi kuin monessa verrokissa (855 mm), joten polvikulmakin jää hieman tiukemmaksi kuin verrokeissa. Jalkatappien kumien poistaminen helpottaa sentin, mutta toisaalta jalkatapeissa alkaa tuntua pieni värinä 4600 r/min alkaen, eli heti satasen yläpuolella. GSX-8 -mallien 47-hampainen (vakio 50) takaratas pudottaisi kierroksia kuutosvaihteella satasen vauhdissa noin 300 r/min. Sekalaiseen käyttöön pyörän välitykset ovat vakiona mielestäni juuri sopivat, mutta matka-ajoon voisi tuo pienempi takaratas voisi olla paikallaan.
Ulkomaan foorumeilla moottorin on moitittu puskevan lämmöt kuskin jaloille ja näin onkin. Suomen keleissä tuosta on harvoin ongelmaksi asti haittaa, en ole nyt hellekesänäkään kokenut sitä ongelmaksi.
DE-mallin pieni pleksi on pitkälle kuskille yllättävän hyvä. Poistaa jonkin verran tuulen painetta vartalolta, ettei sarvissa tarvitse roikkua, mutta jättää pahimmat pyörteet rinnan yläosaan ja kaulaan. Ihan vapaassa ilmavirrassa kypärä ei ole, vaan jonkin verran kohinaa tulee. Hyvät tulpat korvissa ajelu on siedettävää. National Cycle V-Stream -pleksit pelaavat monessa pyörässä hyvin, joten tilasin matka-ajoa varten korkeimman mallin. Jonkin verran tulee kuitenkin otsaan tärinää ja pyörteitä, pitää kokeilla lisäksi vielä MRA:n säädettävää spoileria ja pleksin säätämistä hieman loivempaan kulmaan.
Muuten pyörä on täyttänyt odotukset. Moottori on pirteä laajalla kierroslukualueella. Kulutus pyörii neljän litran tuntumassa ja tankkausväli 400 km+. Alusta on omaan käyttööni erinomainen, pyörä ohjautuu vakaasti. Taajamanopeuksilla sukeltaa hieman kurviin, mutta 40 ylöspäin tarkka ja helppo ohjattava. Suunnanmuutokset kesken kurvin onnistuvat vaivatta, eikä jarruttaminen kurvissa kampea pyörää pystyyn. Jarrut tehokkaat ja kevyet käyttää. Ajonvakautuksen, kaasuvasteen ja ABS:n asetukset säilyvät muistissa, vaikka pyörän sammuttaa välillä. BMW:ssä asetusten muuttaminen oli sikäli helpompaa, että kaikki kolme toimintoa muuttuivat pelkällä ajomoodin vaihtamisella Road/enduro/rain. Tässä pitää säätää kaikkia kolmea toimintoa erikseen. Toimintoja on looginen käyttää vasemman kahvan kolmella napilla (vrt. vaikka Africa Twinin nappulaviidakkoon, joka muistuttaa jo Wingiä) ja kaikki tominnot oppii nopeasti ilman ohjekirjaakin. Näytön kontrasti on hyvä ja fonttikoko nipin napin ikänäköiselle riittävä. Näkyy hyvin kaikissa keleissä siitä huolimatta, että heijastaa esim. kuskin turvaliivin näytöstä.
Ajoasento on esim. Gessuista tuttu, polvikulma on matalammasta istuinkorkeudesta johtuen hieman tiukempi. Jalkatapit ovat kuitenkin pituussuunnassa oikealla kohdalla, eikä liian edessä kuten aikaisemmissa VStromeissa tuppasi olemaan. Vaikka olen 188 pitkä, en kaipaa tangolle korotusta. 174-senttiselle kyytiläisellekin on suhteellisen hyvin tilaa, eikä pyörä tunnu kummallekaan ahtaalta.
Laukuiksi jätin Guzzista SW Motechin Legend gear pehmeät, 13-litraiset sivulaukut ja ostin niille telineet. Vaikka litramäärä on pieni, niin laukkuihin mahtuu käytännössä saman verran tavaraa kuin mahtui Gessun Vario-laukkuihin kapeammassa asennossa, joiden sisältä levityssangat vievät julmetusti tilaa, samoin pakoputkisyvennys. Pyörän leveys laukkujen kohdalta on maksimissaan 85 senttiä, eli vähemmän kuin tangon. Nuo pehmeät laukut sisäkasseineen ja telineet painavat yhteensä melko tasan 5 kiloa, eli vähemmän kuin yksi Vario-laukku. Takalaukkuna kypärän säilytystä varten halvin mahdollinen Kappa, tankkilaukkuna SW Motech Yukon Pro WP. Suojaraudoiksi laitoin kevyimmät mahdolliset, eli Cross Pron alumiiniset, 2,3 kg. Asennusta odottamassa on Koso Apollo kahvalämppärit ja McCruise vakionopeussäädin sekä virransyöttö Zumo XT:lle, jonka laitoin mittariston yläpuolelle Motopumpsin lukittavalla kiinnikkeellä. Sähkötöitä varten pitää purkaa katteet ja tankki, joten en ole vielä siihen ryhtynyt. Ketjua voitelee OSCO. Sivutukeen voisi vielä laittaa levennyksen. Kovempaan käyttöön kahvasuojat ovat lelut, mutta minulle riittävät.
Miksi tähän päädyin? R1250GS oli minulle todella mieluinen pyörä, mutta vähän raskas. Vuosi sitten kippasin sen ja katkaisin koipeni pahasti. Kun ei silloin ollut tietoa miten toipuu, niin möin talvella Gessun ja kun ajokuntoa alkoi jonkin verran tuntua olevan, niin ostin keväällä kesämopoksi Moto Guzzi V7 850 Specialin. Guzzi oli sympaattinen ja tyylikkäästi viimeistelty pyörä, jolla oli mukava puksutella. pitkälle kuskille auttamattoman ahdas ja jousitus vain perustasoa. Moottori tutisi alle 4000 kierroksilla aika lailla. Jossakin muussa ympäristössä olisin Guzzin voinut pitää, mutta Pohjanmaan suorille se ei ollut oikein sopiva pyörä, joten heinäkuussa vaihdoin sen saman painoiseen Suzukiin.
-
mek
- Viestit: 2707
- Liittynyt: Ke Loka 22, 2008 3:07 pm
- Pyörä: V-Strom 800 DE
- Paikkakunta: Kempele
- Viesti:
Re: Suzuki V-Strom 800
Tuli vielä mieleen, että miten yleistä on eri huoltoväli eri markkinoilla? Tämän 800:n öljynvaihtoväli on Skandinaviassa 1v/12tkm, maailmalla 1v/6tkm.
-
jlohikoski
- Viestit: 230
- Liittynyt: Ke Syys 27, 2006 9:04 pm
- Pyörä: gs1150adv R1200gs
- Paikkakunta: Kauhajoki
Re: Suzuki V-Strom 800
Tässä omia Vstrom 800 huomioita ja lisävarustehuomioita 4000km matkalta. Hommasin pyöräm nyt syksypuolella ja aika hyvin kilometrejäjäkin kerinnyt keryttämään. Mitään vikoja ei ole ollut.
Ajo on ollut pääasiassa pikkuteitä, mutta muutama isommanantien muutaman sadankilsan siirtymäkin on joutunut tekemään. Myös vähän on pienmpää 1-2 vaihteen traktori uriakin on tullut testattua.
Pyörä on oikeastaan parempi kuin ajattelin, mitä koeajolla huomioin. Pikkuteillä tuo on oikeastaan kiitettävä. Jouheva, hyvin vetävä moottori ja riittävän hyvä alusta.
Aivan pienemmillä poluilla yllätti että pyörä kääntyy niinkin yllättävän hyvin, vaikka ohjaus yleensä ottaen tuntuu vähän hitaanpuoleiselta. Massapainopiste on kivasti pyörän keskellä ja suunnanmuutokset sen ympäri tapahtuu tasapainoisesti, ja pyörä tottelee hyvin jalkatapeilta painottamista käännöksissä. Moottori vetää nöyrästi, vaikka olisi jäänyt vähän isompikin vaihde päälle. Massaa toki on, mutta härkäpäistä kankeutta, mitä esim kessulla on hitaassa ajossa ei ole.
Isompien teiden siirtymät ei tuota vstromilla suuurempaa tuskaa, mutta gessutasolla ei kuitenkaan olla. (Kesssu on kuin sohvatyynyllä istuisi tuohon verrattuna. Mutta tuntuu myöskin raskaalta ja tosiaan enemmän matkapyörältä, eikä seikkailuisoenskalta). Samaa matkavauhtia kuin gs:llä pystyy vstromilla ajamaa. Päivän päätteeksi on vain enemmän väsyksissä.
Suurimpia matka-ajon puutteita on muutamia: kunnollisen tuulisuojan puute, vakkarin puute ja tärinäkohdat jollain kierrosluvuilla yli 4000 kierr.
Tuulensuojausta parantelin Mra touring vario plexillä. (https://www.mrashop.de/com/model-based- ... c=90006654) Tuo suojaa jo senverran hyvin, että moottoritiesiirtymätkin menee kivuttomasti, vaikka ei hiljainen olekkaan. Vielä häiritsee kova ilmanvirtaus plexin alapuolelta alavartaloon. Tuohon vois auttaa jotkin muovihärpäkeet adv gessun tyyliin. Lipallisella kypärällä plexi aiheuttaa värinöitä, mutta lipaton umpikypärä pelaa hyvin. Miniplexillä tai ilman plexiä ilmavirta on monesti tasaisin ja hiljaisin, mutta mielestäni maantiekäytössä olevassa pyörässä plexi pitää olla sen kokoinen, ettei joka tauolla tarvitse olla kypärän visiiriä puhdistamassa itikoista.
Vakkaria en ole tähän asti kaivannut, vanhoilla gessuilla kun olen ajellut, mutta vstromin kaasukahvan sisäinen kitka on niin pieni, ja lisäksi moottori herkkä, että saa olla turhan tarkkana, että mtkanopeus pyisisi tasaisena. Nopeus soutaa helposti 90-110kmh välillä huomaamatta. Oikean käden puutuminen (ne rannekanavat: ahdistaa vanhemmiten, aihettaa puutumista, ja yliherkkyyttä puuduttaville tärinöille) on korostunut tällä pyörällä, Kaasukahvan herkkäliikkeisyys ja juuri sopivalla taajuudella olevat tärinät puuduttaa etu peukalo, etu ja keskisormen välillä jopa n.10km välein. Lusikka kaasukahvassa auttaa, mutta vakkarilla voisi kaasukättä lepuuttaa kunnolla väillä, ilman kaasun hölläystä. Tärinä on niin pientä että vasemmalla kädellä en sitä edes kunnolla huomaa, mutta oikea puutuu nykyään senkin edestä.
Keskiseisontatueksi hankin jalan ebayltä: cosmo asessories. Tämä oli helppo asentaa ja on tukeva, eikä haittaa ajosa. Jalan jousetkin sai helposti paikalleen kun katsoi mallia opasvideosta. Jalka on pitkänpuoleinen, joten kovin helposti ei mp jalalle nouse, ja voi olla että matkatvarojen kanssa nousematon paikka.
Ketjunvoitelijaksi rakentelin tällä foorumilla olevan ketjun perusteella itsetehdyn systeemin primeripumppulla. (https://www.amazon.de/-/en/LiteTour-Car ... op?ie=UTF8) ja säiliöksi jarrunestesäiliö (https://www.amazon.de/dp/B07XY5ZM23/ref ... 91_TE_item); amazon.de. Öljyletkun sai sopivasti nippusiteellä kiinni eturattaalle. Pumpun sai kiinni vasemman takajalkatapin ruuvia hyväksi käytäen (Alumiiniprofiilista tein pumpule kiinnityspohjan) ja säiliön sai kiinni oikenpuolen naarmusuojan ruuvia hyväksikäytäen.
3-pumppausta ja ketju pysyy öljyttynä kuivalla pikitiellä hyvin muutama satakilsaa. Pölyävällä soralla vajaa sata, eikä vallan pölyisissä olosuhteissa varmaan kannata edes lisäillä öljyä ketjuun.
Öljynä olen käyttänyt 75w-90 vaihteistoöljyä. Ei sotke.
Takalaukuksi hommasin ikh työkalusalkun. Sopivan kokoinen päiväretkillä sadevarusteille ym.
Sivulaukkusysteemi on vielä hakuisissa. Kovat vai pehmeät laukut ?
Takarattaaksi vaihdoin 47 piikkisen, oli 50. Kierrokset satasessa tippui 300. Mielestäni erittäin onnistunut muutos. Samoilla vaihteilla kuin aiemmin pystyy ajamaan, mutta kierroksia on vain vähemmän. Voimantunne ei vähentynyt.
Teetin juuri 12tkm huollon pyörään (Huoltoväli on 6000km). Tässä huollossa vaihdettiin öljyn ja suodattimen lisäksi sytytystulpat. Tosi lyhkäinen vaihtoväli on tulpilla,vaikka on iridiumit. Myös ruiskut synkattiin. Mitään muutosta käynnissä en huomannut huollon jälkeen.
Ilmansuodatin vaihdettiin myös, kun oli likainen. Huollon hinta oli: 550e
Ajo on ollut pääasiassa pikkuteitä, mutta muutama isommanantien muutaman sadankilsan siirtymäkin on joutunut tekemään. Myös vähän on pienmpää 1-2 vaihteen traktori uriakin on tullut testattua.
Pyörä on oikeastaan parempi kuin ajattelin, mitä koeajolla huomioin. Pikkuteillä tuo on oikeastaan kiitettävä. Jouheva, hyvin vetävä moottori ja riittävän hyvä alusta.
Aivan pienemmillä poluilla yllätti että pyörä kääntyy niinkin yllättävän hyvin, vaikka ohjaus yleensä ottaen tuntuu vähän hitaanpuoleiselta. Massapainopiste on kivasti pyörän keskellä ja suunnanmuutokset sen ympäri tapahtuu tasapainoisesti, ja pyörä tottelee hyvin jalkatapeilta painottamista käännöksissä. Moottori vetää nöyrästi, vaikka olisi jäänyt vähän isompikin vaihde päälle. Massaa toki on, mutta härkäpäistä kankeutta, mitä esim kessulla on hitaassa ajossa ei ole.
Isompien teiden siirtymät ei tuota vstromilla suuurempaa tuskaa, mutta gessutasolla ei kuitenkaan olla. (Kesssu on kuin sohvatyynyllä istuisi tuohon verrattuna. Mutta tuntuu myöskin raskaalta ja tosiaan enemmän matkapyörältä, eikä seikkailuisoenskalta). Samaa matkavauhtia kuin gs:llä pystyy vstromilla ajamaa. Päivän päätteeksi on vain enemmän väsyksissä.
Suurimpia matka-ajon puutteita on muutamia: kunnollisen tuulisuojan puute, vakkarin puute ja tärinäkohdat jollain kierrosluvuilla yli 4000 kierr.
Tuulensuojausta parantelin Mra touring vario plexillä. (https://www.mrashop.de/com/model-based- ... c=90006654) Tuo suojaa jo senverran hyvin, että moottoritiesiirtymätkin menee kivuttomasti, vaikka ei hiljainen olekkaan. Vielä häiritsee kova ilmanvirtaus plexin alapuolelta alavartaloon. Tuohon vois auttaa jotkin muovihärpäkeet adv gessun tyyliin. Lipallisella kypärällä plexi aiheuttaa värinöitä, mutta lipaton umpikypärä pelaa hyvin. Miniplexillä tai ilman plexiä ilmavirta on monesti tasaisin ja hiljaisin, mutta mielestäni maantiekäytössä olevassa pyörässä plexi pitää olla sen kokoinen, ettei joka tauolla tarvitse olla kypärän visiiriä puhdistamassa itikoista.
Vakkaria en ole tähän asti kaivannut, vanhoilla gessuilla kun olen ajellut, mutta vstromin kaasukahvan sisäinen kitka on niin pieni, ja lisäksi moottori herkkä, että saa olla turhan tarkkana, että mtkanopeus pyisisi tasaisena. Nopeus soutaa helposti 90-110kmh välillä huomaamatta. Oikean käden puutuminen (ne rannekanavat: ahdistaa vanhemmiten, aihettaa puutumista, ja yliherkkyyttä puuduttaville tärinöille) on korostunut tällä pyörällä, Kaasukahvan herkkäliikkeisyys ja juuri sopivalla taajuudella olevat tärinät puuduttaa etu peukalo, etu ja keskisormen välillä jopa n.10km välein. Lusikka kaasukahvassa auttaa, mutta vakkarilla voisi kaasukättä lepuuttaa kunnolla väillä, ilman kaasun hölläystä. Tärinä on niin pientä että vasemmalla kädellä en sitä edes kunnolla huomaa, mutta oikea puutuu nykyään senkin edestä.
Keskiseisontatueksi hankin jalan ebayltä: cosmo asessories. Tämä oli helppo asentaa ja on tukeva, eikä haittaa ajosa. Jalan jousetkin sai helposti paikalleen kun katsoi mallia opasvideosta. Jalka on pitkänpuoleinen, joten kovin helposti ei mp jalalle nouse, ja voi olla että matkatvarojen kanssa nousematon paikka.
Ketjunvoitelijaksi rakentelin tällä foorumilla olevan ketjun perusteella itsetehdyn systeemin primeripumppulla. (https://www.amazon.de/-/en/LiteTour-Car ... op?ie=UTF8) ja säiliöksi jarrunestesäiliö (https://www.amazon.de/dp/B07XY5ZM23/ref ... 91_TE_item); amazon.de. Öljyletkun sai sopivasti nippusiteellä kiinni eturattaalle. Pumpun sai kiinni vasemman takajalkatapin ruuvia hyväksi käytäen (Alumiiniprofiilista tein pumpule kiinnityspohjan) ja säiliön sai kiinni oikenpuolen naarmusuojan ruuvia hyväksikäytäen.
3-pumppausta ja ketju pysyy öljyttynä kuivalla pikitiellä hyvin muutama satakilsaa. Pölyävällä soralla vajaa sata, eikä vallan pölyisissä olosuhteissa varmaan kannata edes lisäillä öljyä ketjuun.
Öljynä olen käyttänyt 75w-90 vaihteistoöljyä. Ei sotke.
Takalaukuksi hommasin ikh työkalusalkun. Sopivan kokoinen päiväretkillä sadevarusteille ym.
Sivulaukkusysteemi on vielä hakuisissa. Kovat vai pehmeät laukut ?
Takarattaaksi vaihdoin 47 piikkisen, oli 50. Kierrokset satasessa tippui 300. Mielestäni erittäin onnistunut muutos. Samoilla vaihteilla kuin aiemmin pystyy ajamaan, mutta kierroksia on vain vähemmän. Voimantunne ei vähentynyt.
Teetin juuri 12tkm huollon pyörään (Huoltoväli on 6000km). Tässä huollossa vaihdettiin öljyn ja suodattimen lisäksi sytytystulpat. Tosi lyhkäinen vaihtoväli on tulpilla,vaikka on iridiumit. Myös ruiskut synkattiin. Mitään muutosta käynnissä en huomannut huollon jälkeen.
Ilmansuodatin vaihdettiin myös, kun oli likainen. Huollon hinta oli: 550e
-
mek
- Viestit: 2707
- Liittynyt: Ke Loka 22, 2008 3:07 pm
- Pyörä: V-Strom 800 DE
- Paikkakunta: Kempele
- Viesti:
Re: Suzuki V-Strom 800
Pitikö ketjua lyhentää, kun vaihdoit 47 takarattaan?
-
jlohikoski
- Viestit: 230
- Liittynyt: Ke Syys 27, 2006 9:04 pm
- Pyörä: gs1150adv R1200gs
- Paikkakunta: Kauhajoki
Re: Suzuki V-Strom 800
Ketjua ei tarvinnut lyhentää 47 takarattaalla. Rattaat, vaihdoin samalla eturattaan, oli jo vähän haukannokalla. Hommasin kettennmaxilta. Rattaat on hyvälaatuisen näköiset esjotin rattaat.
Re: Suzuki V-Strom 800
Alkuperäinen eturatas taitaa olla vaimentamaton. Ehkä vaimennetulla rattaalla voisi olla jonkinlainen positiivinen vaikutus myös niihin värinöihin? Sen oon ainakin huomannut että jos ketju pääsee kuivaksi tai on huonoilla aineilla rasvattu niin värinät voimistuu tuntuvasti. Eli vaihteistoöljyä isolla kädellä ketjuun niin että rullat on varmasti voideltuna ja ylimääräiset pyyhitään pois. Vanha menestysresepti.