Yamaha Ténéré 700

[markusj]

Siis nythän uudelleen synnytetään KTM 950 S:ää? (SE:tä, onko häväistys?) Yamaha merkkisenä. Hieno homma. Sukupolvi vain vaihtunut.... Noh, hyvä näinkin. Kohta 60 vee ja nyt vihdoin ZE.

[pekkas]

Siis nythän uudelleen synnytetään KTM 950 S:ää? (SE:tä, onko häväistys?) Yamaha merkkisenä. Hieno homma. Sukupolvi vain vaihtunut.... Noh, hyvä näinkin. Kohta 60 vee ja nyt vihdoin ZE.

Voima vaan päässyt unohtumaan..
Olisivat 900 moottorin sovitelleet,toki tehtaalle edullinen samaa pakettia vähän päivittää.

[JoHalt]

En nyt tiedä olisiko tuo laite lisää voimaa tarvinnut. Painoakin on aina helpompi ottaa kuskista kuin pyörästä. Onhan laite nyt tyylikäs, toivottavasti jousituksen osat tulee varaosaluotteloon pian

[Koheltaja]

Siis nythän uudelleen synnytetään KTM 950 S:ää? (SE:tä, onko häväistys?)

Enemmän näen yhtäläisyyksiä Tenere 750 XTZ:aan joka on nykyisten adve pyörien äiti ja isä samalla tavalla kun 750 Africa Twin. Näistä on sitten polveutunut eri merkeillä erilaisia versioita jotka aina mukamas edustaa uusinta uutta, mutta yhtäläisyydet näihin vanhuksiin on silminnähtäviä. Harmi vaan ettei kopioijat ole osanneet kopioida kyseisten pyörien luotettavuutta sekä kestävyyttä, mutta tehoa on enemmän ja painoa joku kilo vähemmän eikä muulla ole väliä...

[mek]

No kyllä nämä uudetkin pääsääntöisesti ovat hyvin luotettavia ja kestäviä. Uusi CRF1100L painaa tankattuna 226 kiloa, eikä niissä ole kuuteen vuoteen ihmeitä murheita ollut. Joillakin on ajettu jo puoli miljoonaa. Uudet Gessut on lihoneet, mutta valtavaan valmistus-ja myyntimäärään nähden pidän niitäkin kyllä hyvin luotettavina. 07 R1200GS:llä ajoin 70 tkm ja korjauskulut olivat 63 euroa. Uudessa R1250GS:ssä on vastat 17 tkm mutta ei ole ollut vikojakaan. CRF oli tuossa välissä 30 tkm ja siihen piti uusia yksi takapyörän laakeri, maksoi pari kymppiä. Mitään sähkö- tai elektroniikkavikoja ei ole ollut yhdessäkään, vaikka on ajettu kaikissa keleissä ja pesty painepesurilla. Mun mielestä elektoniikkaa pelätään ihan turhaan.

[Jani M]

Olisivat 900 moottorin sovitelleet,toki tehtaalle edullinen samaa pakettia vähän päivittää.

Eiköhän se Tenere / Super Tenere 900 sieltä vielä tule, jahka 700:n on saatu myytyä kaikille halukkaille. Taitaa tämän nykyisenkin mallin kanssa olla vielä niin, että ostajia olisi enemmän, mitä pyöriä pystytään toimittamaan, mitä luin juttua Jenkkilän puolelta.

[Koheltaja]

Taitaa tämän nykyisenkin mallin kanssa olla vielä niin, että ostajia olisi enemmän, mitä pyöriä pystytään toimittamaan, mitä luin juttua Jenkkilän puolelta.

Myös euroopassa toimitukset venähtää ja kaikki menee mitä saa tilattua ja sama tilanne käytettyjen kanssa, ei kauaa vanhene myynnissä. Pomminvarman moottorin ympärille rakennettu toimiva kokonaisuus joka ei numeroissa näytä kovin kummoiselta mutta käytännössä se on mainio pyörä. Suosio ei ole sattumaa eikä kilpailijoita ole samassa hintaluokassa, sama tilanne kun 690/701 kanssa.

[Koheltaja]

No kyllä nämä uudetkin pääsääntöisesti ovat hyvin luotettavia ja kestäviä. Uusi CRF1100L painaa tankattuna 226 kiloa, eikä niissä ole kuuteen vuoteen ihmeitä murheita ollut. Joillakin on ajettu jo puoli miljoonaa. Uudet Gessut on lihoneet, mutta valtavaan valmistus-ja myyntimäärään nähden pidän niitäkin kyllä hyvin luotettavina. 07 R1200GS:llä ajoin 70 tkm ja korjauskulut olivat 63 euroa. Uudessa R1250GS:ssä on vastat 17 tkm mutta ei ole ollut vikojakaan. CRF oli tuossa välissä 30 tkm ja siihen piti uusia yksi takapyörän laakeri, maksoi pari kymppiä. Mitään sähkö- tai elektroniikkavikoja ei ole ollut yhdessäkään, vaikka on ajettu kaikissa keleissä ja pesty painepesurilla. Mun mielestä elektoniikkaa pelätään ihan turhaan.

Juuri noin, kestäviä pyöriä osataan tehdä kun ne tuodaan markkinoille testattuina ja valmiina, tämä on nähty monet kerrat eri merkkien kohdalla. On monia pyöriä jotka numeroissa näyttää lupaavilta ja ovat hienoja pyöriä ajaa mutta syystä tai toisesta kauppa ei käy samalla tavalla kun monella muulla merkillä. Pyörissä on sama tilanne autojen kanssa, kun saisi yhdistettyä japanilaisen luotettavuuden ja eurooppalaisen ajettavuuden niin saataisiin aika täydellinen pyörä. Kilpailu on kovaa ja molemmat alkaa lähestyä tätä yhtälöä ja on ostajan valinta mitä ominaisuutta arvostaa eniten.

Toisille se on numerot paperilla, joku arvostaa tehoa ja ajettavuutta, jollain pitää olla elektroniikkaa ja apuvälineitä saman verran kun premium autossa ja toiset taas haluavat yksinkertaisen peruspyörän ilman mitään ylimääräistä. Kun pyörillä alkaa olemaan ikää +10vuotta, tai jopa +20 vuotta niin silloin voidaan alkaa ymmärtämään jotain pyörien ja elektroniikan kestävyydestä. Kun aletaan ostamaan ikääntynyttä pyörää niin elektroniikka vikojen riski kasvaa joka on jo nyt nähtävissä joidenkin merkkien +10v pyörissä, hyvin usein kysytään foorumeilla miksi tekee sitä ja miksi tekee tätä.

[Willy76]

voi poistaa

[Willy76]

Viime vuonna oli ajatuksena ostaa Rally, mutta jäi silloin kauppaan. Kuitenkin viime marraskuussa laitoin tilaukseen 700 Rally Edition-mallin. Pakko päästä taas neljän vuoden jälkeen ajelee soralle. Edellinen pyörä oli iso gessu. Nyt kun World Raid tuli tarjolle, niin muutettiin tilaus kyseiseen malliin samantien. Hintaero mallien kesken oli pienempi mitä oletin.
Muutamalla tutulla on Tenere 700 ollut ajossa jo muutaman kauden ja kovasti ovat tykänneet. Takaiskarin jousen löysyydestä ovat valittaneet, mutta jousen vaihdon jälkeen ollut ok.
Mielenkiintoista nähdä keväällä vertailun osalta, miten pyörät eroavat toisistaan, kun päästään ajamaan soralla ja metsässä perätysten.
Hyvä veto jammulta tuoda tenerestä pari eri versiota tarjolle. Alkujaan oletin raidin olevan enemmän maastokelpoisempi mitä tuli.
Who knows vaikka joskus tulee vielä kolmas versio tarjolle..

[Jani M]

Hyvä veto jammulta tuoda tenerestä pari eri versiota tarjolle. Alkujaan oletin raidin olevan enemmän maastokelpoisempi mitä tuli.
Who knows vaikka joskus tulee vielä kolmas versio tarjolle..

Linkkasin jo tuonne Fanticin rallypyörään uutisen Yamahan vetäytymisestä Dakarilta, mutta tässä kattavammassa jutussa oli lopussa viitattu Tenere 700:een ja vihje, että Yamaha tulee osallistuman jatkossa sillä erämaarallikisoihin. Joissain Dakaria pienemmissä kisoissahan on myös adventurepyöräluokka. Voi siis hyvin olla, että tulossa on joskus vielä World Raidiakin maastokelpoisempi versio, tai sitten tehdään vain kisaa varten rakennettu pyörä vähän vastaavasti kuin Tarresin Romaniacs pyörä oli ja käytetään sitä World Raid mallin markkinointiin. Kisaosat voi tulla sitten saataville lisävarusteina (onko ne nyt GYTR vai mitä ne Yamahan "Powerpartsit" on).

https://www.motouutiset.fi/fi/moottorip ... Yamaha.htm

[B12]

Jotenkin vähän harmi kun kaikissa pyörissä evoluutio, kehittyminen ja uusi malli tarkoittaa vain lihotuskuuria. Se 700 teaserimalli oli oikein siistin näköinen aavikkopyörää mukaileva konsepti.

Itse ainakin haluaisin mahdollisimman yksinkertaisen ja kevyen soratietykin. Elektroniset apupyörät ja entistä isommat laukkutelineet eivät vähempää voisi kiinnostaa. 690 taitaa olla edelleen ainoa sen suuntainen malli. Noille ei vaan taida olla kysyntää ja myynti myy isoja, kalliita ja painavia maapallonkiertopyöriä. Toinen ääripää sitten pieni kehitysmaaenduro, joka ei ole tehty sen enempää moottoripyöräilyn harrastamiseen, vaan maaseudulla paikasta toiseen liikumiseen, kuten Jawa ennenvanhaan.

[an13]

Kevyt ja yksinkertainen soratietykki ilman avustimia = KTM 500 EXC. Siihenkin saa laitettua ADV varusteita hieman lisää jos tarvitsee isompaa tankkia ja katetta ja satulaa ja tappeja.

[Hanski T]

Kevyt ja yksinkertainen soratietykki ilman avustimia = KTM 500 EXC. Siihenkin saa laitettua ADV varusteita hieman lisää jos tarvitsee isompaa tankkia ja katetta ja satulaa ja tappeja.

Pitää kyllä paikkansa.

Mutta mutta...EXC-sarjan laitteissa huoltovälit tuppaavat olemaan harmittavan tiheät. Jos aikoo parin viikon turneelle lähteä niin ölpät pitäisi reissussa vaihtaa pariinkin kertaan, ainakin teoriassa. Kun öljyä on vain 1,5 litraa, kiertää se tietenkin tuplasti normaaliin reiluun 3 litraan verrattuna, eikä noin vähäisestä määrästä passaa tinkiä, on syytä lisätä jos se vähänkin vajenee. Rautaakin pitäisi vaihtaa 135 tunnin välein jos tarkkoja ollaan. Kai se enemmänkin kestää mutta niin ohjeissa sanotaan.

[Mika TA-91]

Nyt ollaan tosi off topic, mutta tuolla hyvin juttua EXC500 https://therollinghobo.com/bikes

Kestää maailman kiertoa ja siitä on täälläkin oma topikki jossa the rolling hobo on kertonut asiasta lisää (http://www.matkaendurot.net/forum/viewt ... lit=EXC500).