Husqvarna Te 250

[pytikka]

Minä vaihdoin -04 vuosimallin 450:een Husseen -05-07 muovit. Penkki ja tankki piti myös vaihtaa. Heittämällä menee paikalleen. Pakoputkesta jää näkyviin yksi kumityynyn paikka.

[HPee]

Kiitos tiedoista!

Jos jollain on 2005-2007 mallin tankkia ja penkkiä ylimääräisenä, niin saa tarjota.

[-J-]

Nostellaanpa vanhaa topikkia ylös. Kyseinen päristin alkanut kiinnostamaan ja ehdolla olisi pari pyörää.. Toinen 2008, ajettu 2800km ja toinen 2011, ajettu 270h. Onko näissä jotain radikaalia eroa tekniikassa toisen hyväksi? Kuinkas näiden kilvitys onnistuu tällä hetkellä? Näitä kun näyttäisi olevan valkokilpisinäkin tarjolla, mutta nämä yksilöt eivät ole rekisterissä. Riittääköhän pelkkä coc vai täytyykö olla myös punakilpihistoriaa?

[Syke]

Nostellaanpa vanhaa topikkia ylös. Kyseinen päristin alkanut kiinnostamaan ja ehdolla olisi pari pyörää.. Toinen 2008, ajettu 2800km ja toinen 2011, ajettu 270h. Onko näissä jotain radikaalia eroa tekniikassa toisen hyväksi? Kuinkas näiden kilvitys onnistuu tällä hetkellä? Näitä kun näyttäisi olevan valkokilpisinäkin tarjolla, mutta nämä yksilöt eivät ole rekisterissä. Riittääköhän pelkkä coc vai täytyykö olla myös punakilpihistoriaa?

Jossei noita puoli-ilmaiseksi saa, niin kehoittaisin unohtamaan.
Itsellä oli 2014 310te ja rahaa sai mättää siihen.
Huonosti sunniteltu, osien odottelua/saantiongelmia, eikä mikään kovin hyvä ajettava silloin kun sattui toimimaan.
Sen kilvitin ja koko omistushistoria piti olla.

[Hsippe]

Jep jep, Sykellä tais olla jotain taistoa käyntihäiriöiden kanssa joo...

Mutta -J-:n kysymykseen:
Eroa on ja aika radikaalistikin, tuossa välissä uudistui kone ja muukin pyörä kokolailla kokonaan.

Linkissä vähän juttua uudemmasta:
viewtopic.php?f=5&t=27232&hilit=x+light

Vanhemman juttuja voi lukea TE450ie ketjusta:
viewtopic.php?f=5&t=13131&hilit=TE450&start=180

Eli yksinkertaistaen:

Vanhempi malli (-08) on "isolohkoinen" eli "samoihin" kuoriin tehty kuin isommatkin (310-400-450-510). Koneessa on iso öljytilavuus (1.7L), isot pyörivät massat ja rauhallinen jopa laiskahkon tuntuinen luonne. Isokokoinen kone tekee pyörästä pikkunelariksi painavan ja alhaalta leveän. Mutta toisaalta taas iso ö-tilavuus ja reilu osien mitoitus sallii vähän pidemmän ö-vaihtovälin ja tuo parempaa kestoa koneelle.

Uudempi kone on pieni, kevyt ja kireä, siis selvästi ylävireinen ja "kisakonemainen" ja voisi sanoa ettei ehkä helpoin ajettava. Mutta selvästi vanhaa kevyempi ja nopempi kun vaan antaa hanaa ja kierroksia. Mutta pieni ö-tilavuus (0.9L) ja kaikkien osien painon/koon viilaus johtaa siihen ettei moottorin peruskorjausväli kyllä ole vanhan mallin veroinen.

Osien saanti joo, vielä niitä on tilaamalla saanut mutta totta on ettei KTM:llä ole loputtomiin intoa toimittaa osia vanhoihin "vieraisiin" malleihin...
Tosin tuota vanhempaa malliahan tehdään taas Italiassa 300 ja 500cc variantteina. Ja MP-Racing noita maahantuo, ei ole kyllä tainnut montaa myydä mutta osia saa tuotakin kautta.

[Roiske]

Ja MP-Racing noita maahantuo, ei ole kyllä tainnut montaa myydä mutta osia saa tuotakin kautta.

Taitaa olla noissa pienemmissä jotain päästöteknisiä ongelmia, koska nuo on hävinnyt myynnistä eu alueella tyystin. Samalla kun jenkeissä myydään niitä edelleen. Punakilpenä varmaan saa tännekkin, mutta tuo nyt ei ihan kisaenskasta enää mene, joten markkinat lienee olemattomat.

[Roiske]

Ja MP-Racing noita maahantuo, ei ole kyllä tainnut montaa myydä mutta osia saa tuotakin kautta.

Taitaa olla noissa pienemmissä jotain päästöteknisiä ongelmia, koska nuo on hävinnyt myynnistä eu alueella tyystin. Samalla kun jenkeissä myydään niitä edelleen. Punakilpenä varmaan saa tännekkin, mutta tuo nyt ei ihan kisaenskasta enää mene, joten markkinat lienee olemattomat.

EDIT: Pitääkin heti perua sanansa, löytyyhän näitä ihan suomestakin ja valkokilpisenä. https://www.mp-racing.fi/swm/60579-swm-rs-300-r.html

[Hsippe]

Ja MP-Racing noita maahantuo, ei ole kyllä tainnut montaa myydä mutta osia saa tuotakin kautta.

Taitaa olla noissa pienemmissä jotain päästöteknisiä ongelmia, koska nuo on hävinnyt myynnistä eu alueella tyystin. Samalla kun jenkeissä myydään niitä edelleen. Punakilpenä varmaan saa tännekkin, mutta tuo nyt ei ihan kisaenskasta enää mene, joten markkinat lienee olemattomat.

EDIT: Pitääkin heti perua sanansa, löytyyhän näitä ihan suomestakin ja valkokilpisenä. https://www.mp-racing.fi/swm/60579-swm-rs-300-r.html

Jep, käsittääkseni näillä on nykyään euro4 päästöluokitus. Saattoi olla että tehtaalla hetki meni ennekuin saivat sen jiiriin.

Ja joo ovat vähän huonossa markkinaraossa, eivät oikein ole (enää) kisaenskoja eivätkä oikein "makkaranpaisto-" enskojakaan.

[maja2]

Tuolla vanhalla painavalla moottorilla oleva ja KYB:in SSS keulalla oleva lienee se paras paketti normirällääjälle. Itse ottaisin kyllä 450:n vanhalla koneella ja KYB keulalla (jos niitä on tehty). 2011 tai sinnepäin ainakin 250 kuutioisena löytyi 1 kpl nettimotosta.

https://www.nettimoto.com/husqvarna/te/2498309

Eiköis näistä ole kolmea eri versiota koneen puolesta eli tämä vanha motti kahdella pakokäyrällä jossa alakerta sama kuin 450:ssa, tästä uudempi kevennetty versio yhdellä pakokäyrällä ja sitten se uusin ei italialainen Kymco/BMW paske jossa esim. kiertokankea ei voi vaihtaa erikseen vaan samalla menee vaihtoon koko kampiaks€li.

Tuo Hussen KYB:in keula meneen muuten suoraan kiinni Betan kolmiopaloihin, mulle saa tarjota jos tulee vastaan

Aikanaan olin aika lähellä hommat tuollaisen TE:n 450 kuutioisena ja aika sekalaisia moottoreita näistä löytyy.

[Hsippe]

Jep, niitä kiinalaisella BMW koneella varustettuja oli 450 ja 510, vm 2011 --> 13. Tarkat mallit tais olla TE449 ja TE511 ja oliko crossimallit (TC) myös.
Pikkulohko tuli sitten jo -09 (TC) ja -10 TE250 ja -11 TE310.
KYB:in keula tais tulla 2010 ja ainakin pikkumalliehin KYBin takaiskari 2012, eli kovin monessa niitä ei ole.
Ja Hussella ne meni niin että enskamalleissa TE (ja 2T-WR) oli ykskammio keulat ja parempi 2-kammio keula löytyi sitten crossi (TC / CR) ja ameriikan enduromalleista (TXC).

Ja toi myyntilmoituksen peli on melko varmasti TC koska näyttäis olevan 2-kammiokeulalla ja crossimallin alkukäyrällä. Eli tuota ei kilpiin saa vaikka helvetti jäätyis....

[veskuu]

Mo!
TE 250 -> 2010 punainen toppi, nykyinen SWM "vanha" kone. Näitäkin vissiin Mikunin ruiskulla.
2010/2011 musta toppi kevyt kone tulppa keskellä kantta. Mikunin ruisku ja 4-reikäinen suutin. 2011 Bensatankki hiukan isompi ja bensapumpun sijainti eri. Tuossa myynti-ilmossa uudempi versio.
2012-2014 tai jotain edelleen kevennetty kone TE250i jossa punainen toppi ja tulppa keskellä. Onko tuo se XLite sitten. Keihinin ruisku.
Crossimallissa Mikunin ruisku vissiin TC 2011? ja 12 reikäinen suutin. Vai onko tuo Amerikan TXC-mallissa sitten. Aika mystinen tuo mallien kirjo kaiken kaikkiaan. Ja 310 vissiin periaatteessa sama härveli?
Odottelen venttiilinjousta ja paininkuppia 2010 TE-250-malliin. Puolipuristimen puoleisesta pakoventtiilistä meni sisempi jousi palasiksi.
Vähän kevyempi nostella pystyyn kuin 690 ja paljon kevyempi kuin Superi.
:
V

[Hsippe]

Jep, se punainen venakoppa tuli vanhakoppaiseen ruiskun myötä -08, vanhemmat kaasarikoneiset on mustalla venakopalla mutta muuten se kone on täsmälleen sama jo jostain vuodesta -06 (ja suunnilleen samanlainen -03). Ja joo Mikunin ruutta, samoin kuin alkupään xlite pannuissa.
Noita vanhempia xlite koneisia TE malleja tosiaan piristettiin paljon laittamalla niihin se TC/TXC mallien 12-reikäinen suutin ja TXC:n ecu.

Ja uudenpaan xlite koneeseen, tuli se kansi & ruiskupäivitys -12 (TC ja TXC) ja -13 TE jolloin siis venakopan väri vaihtui mustasta punaiseksi ja samalla kannen ulkomitat suurenivat melkoisesti.
No, yhtä vittuimainen on v-välysten tarkastus/säätö vielä tässäkin versiossa kun vertaa kuinka helppoa se oli vinotulppaisessa vanhakoppassa.

Hussella oli tuohon aikaan tapana porrastaa mallien lanseerausta siten että uusi tekniikka laitettiin ensin mx (TC) ja amerikan (TXC) malleihin ja sitten seuraavana vuonna enskoihin (TE). Ilmeisesti enskamallien tyypitys on ollut sen verran raskas ja hidas projekti että näin on ollut pakko tehdä vaikka se sitten on johtanut siihen että samana vuonna on tehty esim Keihin ja Mikuni ruutallisia.

[Roiske]

No, yhtä vittuimainen on v-välysten tarkastus/säätö vielä tässäkin versiossa kun vertaa kuinka helppoa se oli vinotulppaisessa vanhakoppassa.

Kyllä tuo vanha kone taisi olla ainakin venttiilikoneistoltaan aikaansa edellä. Ensikosketuksen siihen saatuani totesin sen varsin nerokkaaksi ja nimenomaan helpoksi venttiilinsäätöjen suhteen. Tuossa talvella säädin venttiilit uudesta 701 huskista ja kas sormiseuraajat olivat ilmestyneet siihenkin imupuolelle. Myös uudessa Honda crf250r moottorissa on hyvinkin samantapainen sormiseuraaja koneisto.

Just tuossa summailin, että mullakin on ollut 2003-2010 malleja yhteensä 5 kappaletta eri kuutioisina ja yksi käytössä vieläkin, eikä mulla juurikaan pahaa sanottavaa niistä ole. Ehkä suurin este yleiskäyttöisyydelle on sen tiheä välitteinen vaihteisto, jolloin maantie ja maastovälityksiä ei saa samaan pakettiin, vaan joutuu tekemään kompromissin niiden suhteen.

[veskuu]

Ymmärsin että Crossimallissa olisi ollut Mikunin ruisku vain vm-11 mustakoppaisessa ja siksi noita ECUja on melko mahdoton löytää.
Varaosamanuaalissa mitä olen zuumaillut on kaikki saman vuoden 250 ja 310 mallit. Näsitä kaikista eri mantereiden versiot niin jopa on aikamoinen sekamelska ruiskujen, ruiskusuutinten, kaasareiden ja ECUjen suhteen.
Nyt on kiinni 12 reikäinen suutin. ECUna tuo Leon Vinssin kokotorvelon mukana toimitettu. IBeatilla olen koittanut säätää tuota toimimaan alakierroksilta mutta vissiin tuon yhden venttiin vajavainen toiminta on sekoittanut tuota kokeilua. Mene ja tiedä.
Pirusti kyllä ponnii kierroksilla ja koittaa nostella etupyörää ehtimiseen.
Ausseista tilasin "Fuelinjector ECU upgrade" -ECUn mutta epäilen sen olevan alkuperäinen joka on jäänyt päivityksessä aikanaan yli. Maksoi muutaman kympin.
Ei noista ECUjen koodeista ota kyllä elävä Erkkikään selvää. Tulee dejavuu ja mieleen vanhojen Hondien K-versiot ja valmistusvuodet...
Vissiin kuitenkin lopussa luojan kiitos seisoo.

[-J-]

Tännehän on tullut paljon asiaa, kiitoksia kommenteista. Yllättävän vaikeaa taas tämä pyörän hommaaminen. Yritän pähkäillä adventure-tyylisen pyörän ja enduron välillä, varaa kun ei valitettavasti ole molempiin. Valkokilpinen pitäisi kuitenkin olla..