KTM 790/890 Adventure

[Hobes]

Jos tuotanto tehdään halpamaassa halvalla, laatu yleensä laskee. Halpamaassa ja korkealla laadulla ei enää ole ihan niin halpaa.

KTM on viimeaikoina panostanut niin paljon luotettavuusimagon paranemiseen, että en usko että siirtävät tavaraa kiinaan ainoastaan halpuuden takia. Eiköhän tuossa ole taustalla myös tietynlainen riskienhallinta.
1. Kiinaan tehtaan perustaminen on halvempaa kuin eurooppaan
2. Kiinalaisista työntekijöistä pääsee helpommin eroon kuin eurooppalaisista, jos myynti ei vedäkään odotetulla tavalla
3. Euroopan/USA:n markkinaosuus voi tuskin merkittävästi kasvaa nykyisestä, markkinoita on haettava uudelta markina-alueelta, eikä Aasiaan suunniteltuja pyörämalleja kannata valmistaa euroopassa.
4. Paljon pöhisty uutuus toimi lypsylehmänä tehtaalle jos kiinan myynti muilla tuotteilla ei vedä odotetulla tavalla. Näin on riskittömämpää perustaa uusi tehdas, kun sen tuotot eivät ole ainoastaan uuden markkina-alueen myyntien varassa.

[Jani M]

Kyllä jäi vuonna 2008 GS800 ostamatta juuri moottorin valmistusmaan takia (ja oliko Biken testi missä leikkasi kiihdytystestissä kiinni) ja niin jää 790:kin jos se Kiinassa tai Intiassa tehdään

Ei kai tuo 800GS:n kone ollut vielä kiinassa tehty vaan Rotax alkuperältään? Tämä 850GS:n kone tulee sitten Lonchiniltä.

[SiR]

Kyllä jäi vuonna 2008 GS800 ostamatta juuri moottorin valmistusmaan takia (ja oliko Biken testi missä leikkasi kiihdytystestissä kiinni) ja niin jää 790:kin jos se Kiinassa tai Intiassa tehdään

Ei kai tuo 800GS:n kone ollut vielä kiinassa tehty vaan Rotax alkuperältään? Tämä 850GS:n kone tulee sitten Lonchiniltä.

Jostain minä sellasen käsityksen silloin sain ...en kyllä ole yhtään seurannut miten luotettavia ovat oleet

[SiR]

Kyllä jäi vuonna 2008 GS800 ostamatta juuri moottorin valmistusmaan takia (ja oliko Biken testi missä leikkasi kiihdytystestissä kiinni) ja niin jää 790:kin jos se Kiinassa tai Intiassa tehdään

Ei kai tuo 800GS:n kone ollut vielä kiinassa tehty vaan Rotax alkuperältään? Tämä 850GS:n kone tulee sitten Lonchiniltä.

Jostain minä sellasen käsityksen silloin sain ...en kyllä ole yhtään seurannut miten luotettavia ovat oleet

Advriderilla joku tietäjä on listannut seuraavasti:

" all Boxer Engins are a BMW design and are manufacutred by BMW
all in-line 4 Cyliners as well (as far as I know)

Parallel Twins (F 800/ F700 /F650 Twin) are Engines from Rotax, Rotax design and manufacured by Rotax in Austria

650 Singels
F 650, F650 GS, Dakar, F650 CS and all G 650 X models up until end of 2007 do have the Rotax 650 Engine. Rotax design and manufactured by Rotax in Austria.
G 650 X models since 2008 and all G 650 GS do have a 650 Single manufacrured by Loncin in China. The Engine is pretty much the Rotax Engine with some minor changes - in my opinion even changes that can be seen as improvements.

450 Single
Is a unique BMW design (patented)
drive pinion shaft is also rear swingarm axle
As far as I remember the engine was build by BMW"

Eli kyllähän ne kasisatkut on Itävallassa tehty... syyttömänä tuomittu oli siis 10 vuotta sitten pikku Gessu parka

[JiiPee]

WebBikeWorldin messuraporttia 790 Adventure R:stä suoraan Calgarystä :

https://www.webbikeworld.com/wbw-motorc ... venture-r/


Jii

[JiiPee]

790 Adventure on lisätty KTM varaosapalveluun : sparepartsfinder.ktm.com

MP-messuja odotellessa räjäytyskuvia + osanumeroita ajankuluksi tutkimalla selviää kaikenlaista, kuten :

- Vaihdelaatikko on sama Duken kanssa, niinkuin on arveltu, toisiovälitys eroaa Dukesta, takaratas sama kuin 690:ssä
- Nokka-akselit on muutetettu Dukesta, kuten tänne kirjoiteltiinkin
- Syyläri on Dukea leveämpi ja kahdella flektillä
- Bensapumppuja on yksi, ei varmaan missään pyörässä ole tuplattu...
- Keskiseisontatuki PowerPartsina, sille löytyy kiinnikkeen numero, olisiko tuosta jollekkin hyötyä ?
- Pleksi lienee kaksiasentoinen, ei pikasäätöinen vaan ruuvilla

Jotain kuvia puuttui vielä, sähköt, ilmansuodatinkotelo, suodatin on sama kuin isoissa Adveissa.

Ynnä paljon muuta oranssista tekniikasta kiinnostuneille ...

J

[jamba]

tommonen löyty

[JSL]

640 LC4:n omistajana ensimmäisenä kiinnostaa tuon 790:n venttiilikoneisto Näyttää olevan täysin erilainen joten ainakaan samaa tyyppivikaa siinä ei ole kuin 640:ssä. Hyvä!

[Happi]

Istuskelin messuilla uuden Kotarin ja Yamahan päällä. Yamaha tuntui huomattavasti sirommalta, varsinkin alaosasta. Kotarin tankki oli niin leveä alhaalta, täydellä tankilla tämä on varmasti hyvä asia. Vähän ihmetytti Kotarin siirtyminen pois nestekytkimestä.
Kotarilla asiat myynnin kannalta ovat paljon paremmin, kaikki pyörät ovat jo Suomessa ja kaikki R mallit myyty ainakin yhden kauppiaan osalta. Yamahalla ei taas vieläkään tiedetty hintaa tai koska pyörät varmasti ovat Suomessa.

Happi

[Sauli]

Kyllähän jammua varmasti myydään, myydäänhän daciaakin paljon, koska se on halpa.

790:ssä itseäni kiehtoo, mm ilmaputsarin huollon helppous, kait liki samaa tasoa kun 690:ssä. Satula pois ja putsari on käsillä.
Ja valmiin tuotteen ulkonäkö menettelee. Elektroniikkaa on liikaa, mutta sitä kai vaaditaankin joiltain osin että saa kilpiin.

[empperi]

Kyllähän jammua varmasti myydään, myydäänhän daciaakin paljon, koska se on halpa.

Siitä huolimatta Audin katumaastureita näkee enemmän hinurin kyydissä kuin Dacioita

[B12]

Kotarin tankki oli niin leveä alhaalta, täydellä tankilla tämä on varmasti hyvä asia. Vähän ihmetytti Kotarin siirtyminen pois nestekytkimestä.
Happi

Mitenkähän kestää konttailua se tankki etenkin jos maksaa aivan julmetusti? Matkapyörähän se on, eikä tarkoitettu kivikossa rymyttäväksi.

Kytkin on hintakysymys. Kahva-vaijeri-vipu on murto-osa nestekytkimen hinnasta. Loppupelissä ei liene merkitystä käytön kannalta.

Työkaverilla on kaksi Dacian Dusteria. Kova metsämies ja koluaa huonoja teitä. Kehuu kovasti hyväksi työkaluksi.

[Sauli]

Kyllähän jammua varmasti myydään, myydäänhän daciaakin paljon, koska se on halpa.

Siitä huolimatta Audin katumaastureita näkee enemmän hinurin kyydissä kuin Dacioita

Määristä ei ole faktaa mutta luulen että audeja on myyty vielä enempi ku dacioita.

Kuitenkin, mun mielestä ei T7:a ja 790 R ole suoraan verrattavissa toisiinsa jolloin hintaerosta niiden välillä ei kannattaisi tehdä niin suurta numeroa, mitä keskusteluissa esiintyy. Jokaisella on omat perusteet millä ratkaisee sen, millä pyörällä paikasta toiseen siirtyilee.

Ite vaihdoin syksyllä isoista matkaenskoista takaisin vanhaan tuttuun 690:n josta oli aiemmin historiassa silloisen yksilön kohdalla enemmän kun paljon harmia. Oli raiskattu loppuun, ja silti se tuli ostettua. Nyt aion 790:n jättää kauppaan sillä ajatuksella että en halua osallistua KTM:n asiakastestaus ohjelmaan jossa tyyppiviat etsitään sitä mukaa kun niitä esiintyy. Jos pari vuotta kuulostelis, ja sitten isken kiinni.

[an13]

Huhujen mukaan ensimmäinen vuosimalli 790 adventurea tehdään Itävallassa ja seuraavat 2020 vm alkaen Kiinassa. Josko sille on kenellä merkitystä mutta halvemman tuotannon voitot tuskin näkyvät asiakkaalle edullisempina hintoina. Tästä voi tulla että ensimmäinen on halutumpi jossain piireissä.

[B12]

Aika monelle asiakkalle on merkitystä, onko mersu tehty Saksassa vai Kiinassa. Koskee etenkin Kiinalaisia. Intialaiset kotaritkin ovat vissiin melkoisia vikakasoja. Vähän hömöilyä minusta mennä pilaamaan merkki. Laatu voi olla ihan hyvääkin, mutta mielikuva kärsii kolauksen.