KTM 790/890 Adventure

[an13]

Ovat siirtämässä jo halpamaihin
http://amcn.com.au/editorial/austrian-c ... er-cfmoto/

"that will see the manufacture of KTM’s range of middleweight parallel-twin 799cc LC8c models – including the new 790 Duke – transferred to China from 2020"

[Jani M]

Paikoitellen on ollut kovaa porua 790 tuotannon siirtymisestä tulevaisuudessa Kiinaan. Harvaa kuitenkaan kiinnostaa, että 850GS:ssä on ollut alusta lähtien kiinalainen moottori.

[Peltsi]

Varmaan kun tuo F850GS ei ole kovin suurta kiinnostusta herättänyt muutenkaan.

[B12]

Kiinalainen Loncin on tehnyt Bemarin yksipyttyiset iät ja ajat. Minulla on lumilingossa Loncin Honda GX-kopio ja on ollut hyvä mylly.

Kotarille Kiinaan siirtyminen on imagotappio. Aasian markkinoille 790 ei ole merkittävä liian isona ja kalliina ja tavoite on vain tehdä mahdollisimman halvalla ja myydä kalliilla. Kotarihan on tehnyt eri malleja Intiassa ja niissä on ollut ongelmia omiksi tarpeiksi.

[Koheltaja]

Vaikka ei pitäisi vaikuttaa mutta, niin se Volvon laatu romahti kun tuotanto siirtyi kiinaan, näin raportoi ammattikuskit. Periaatteessa se on se ja sama missäpäin tuotteet tänä päivänä valmistetaan, mihin tahansa saadaan speksit täyttävä tehdas ja koulutettu henkilökunta. Mutta kun se ei mene noin, nykyään kun tärkeintä on tuotto, bonukset ja optiot, eletään hetkessä suurien voittojen huumassa ja helposti romutetaan imago jota on rakennettu vuosikymmeniä. Näitä on nähty ja tullaan jatkossakin näkemään.

Joillain tuotemerkeillä on vahva imago myös valmistusmaan osalta. Tämä on nähty Riihimäkeläisen, mutta italialaisen Beretan omistuksessa olevan Sako asetehtaan osalta. Tuotanto voitaisiin viedä halvempaan Italiaan mutta rautoihin stanssattu Sako/Tikka Finland on niin vahva brändi isoilla markkinoilla ettei tätä myyttistä kulttimainetta haluta romuttaa.

[Jani M]

790R 18490 €
800XCX 17760 €
800XCA 19790 €, mutta tässä on jo aika paljon lisävarusteita, joita Kotarissa ei ole.
F850GS 23473 €, kun valitsee vähän optioitakin, kun juuri kukaan ei taita ostaa sitä hinnat alkaen mallia.

Samoissa hinnoissa siis kun kilpailijat tai jopa halvempi ja reilusti vielä kevyempi kaupanpäälle. En minusta vaikuta yhtään kalliilta.

Tenere 700 taas on pyörä 690:n voimavaroilla ja 790:n painolla eikä siinä ole edes säädettävää keulaa (kuten ei myöskään Bemussa), niin pakkohan sen on olla selvästi halvempi, jotta niitä kukaan ostaisi, kun kilpailee alemmassa sarjassa.

http://www.biketeam.fi/uudet__vaihtopyo ... __19_3968/
http://www.biketeam.fi/moottoripyorat/t ... naisuudet=
http://www.biketeam.fi/moottoripyorat/t ... naisuudet=

[B12]

790R 18490 €
Samoissa hinnoissa siis kun kilpailijat tai jopa halvempi ja reilusti vielä kevyempi kaupanpäälle. En minusta vaikuta yhtään kalliilta.

Niin tai näin, ylittää silti reilusti hinta-arvailut enen julkaisua. En minä ainakaan muista kenenkään heittäneen 18.5k€.

[Jani M]

Ennen jokaisen adveturepyörämallin julkistusta netti on ensin pullollaan epärealistia painoarvioita ja sitten epärealistisia hinta-arvioita. Molempien lukujen julkistuksen jälkeen on vähän aikaa kauhea kitinä. Sitten keskustelu laantuu hetkeksi, kunnes alkaa tulla koeajoraportteja ja ensimmäisten käyttäjien kokemuksia. Siitä lähtien keskustelu alkaa olla normaalia pyörämallikohtaista turinaa.

[Maash]

Kyllä ne M-sarjalaiset jaksaa aina hymyilyttää sporttisuudellaan, muut mallit menee sen mukaan mitä suurin osa haluaa, aivan kuten adventurepyörissä, suurin osa äänestää 790 ja AT kaltaisten matkapyärien puolesta ja sivilisoidut rallipyörät loistavat poissaolollaan vähäisen kiinnostuksen takia.

Sori, edelleen offtopicin puolella: On niissä M-sarjalaisissakin alettu nojaamaan aika vahvasti tuonne luksus-akselille vaikka toki edelleen sporttia seassa. Mutta ite pitäisin e90-sarjaa vaparikoneineen viimeisenä oikeasti haluttavana m-sarjalaisena.

Mutta ite kaipaisin sitä sellaista askeellista sporttimatskua myös bemmilta. Kevyt (max 1200kg), manuaali suoralla vaparikutosella(~300hv) ja takavedolla. Perusasioiden äärellä. No onneksi on olemassa myös MX-5 ja toybary-kaksoset vaikka mieli kaipaisikin Eurooppalaista.

[Jani M]

KTM:n ensi vuoden myyntitavoite 790 Adventurelle on kunnianhimoinen 15000 pyörää. Sille saa vähän mittasuhdetta koko Husqvanan myynnistä, joka oli 30000 pyörää viime vuonna.

Mielenkiintoinen tieto Piererin haastattelussa oli myös, että KTM:ltä on tulossa 500-kuutionen kaksisylinterinen kone Bajajn tekemänä ja tulevaa kasvua haetaan nimenomaan 500-800 malleista. Mahdollisesti on tulossa siis lisää pienempiä matkaenskoja.

Alkuperäinen juttu: http://www.speedweek.com/motogp/news/13 ... assen.html

Motouutisten suomennos: https://www.motouutiset.fi/fi/moottorip ... ref=newest

[SiR]

Paikoitellen on ollut kovaa porua 790 tuotannon siirtymisestä tulevaisuudessa Kiinaan. Harvaa kuitenkaan kiinnostaa, että 850GS:ssä on ollut alusta lähtien kiinalainen moottori.

Kyllä jäi vuonna 2008 GS800 ostamatta juuri moottorin valmistusmaan takia(ja oliko Biken testi missä leikkasi kiihdytystestissä kiinni) ja niin jää 790:kin jos se Kiinassa tai Intiassa tehdään

[Koheltaja]

Kiinassa valmistettuja tuotteita jos alkaa välttämään niin joutuu palaamaan keskiajalle, aasiassa valmistettuja komponentteja ja osakokonaisuuksia on hyvinkin monessaa tuotteessa. Ei niinkään valmistusmaa vaan tuotannon ja valvonnan laatu, sekä se mihin hintaluokkaan halutaan tuote tehdä.

[B12]

Kiinassa osataan tehdä huippulaatua, mutta jos aletaan etsimään pelkästään halvempaa hintaa, niin silloin usein tingitään jostakin. Huippulaadun tekijät osaavat hinnoitellakin.

Kiinassa on kasvavan teollisuuden ongelmat, eli osaavan työvoiman pula. Osaajat laittavat työlleen hinnan ja menevät herkästi paremmin maksavan leipiin, sillä kysyntää on. Ammattitaidottomia riittää kyllä. Toisaalta tuskin kotarin itävallan tehtaillakaan on alkuasukkaita kovinkaan paljoa. Kokoonpanolinjalla painaa itä-euroopan porukka, mutta ei heissä sen suurempaa vikaa ole ja johto/laadunvarmistus on kotimaisissa käsissä. Uudenkaupungin autotehtaallekin otetaan pystymetsästä pikakurssin käyneet premiumia tekemään. Ei se niin rakettitiedettä ole.

Jos tuotanto tehdään halpamaassa halvalla, laatu yleensä laskee. Halpamaassa ja korkealla laadulla ei enää ole ihan niin halpaa.

[timo]

Kokoonpanolinjalla painaa itä-euroopan porukka,

Mattighofenin tehtaalla ja kokoonpanolinjalla käydessäni jäi jotenkin sellainen kuva, että Germaanisuus rulettaa.
En sitten tiedä mikä on tilanne moottoreiden koontilinjalla ja siinä vähän matkan päässä WP:n iskaripajalla.

[JiiPee]

Kävin itse myös pari vuotta sitten sekä kokoonpanotehtaalla että moottoritehtaalla.
Ei siellä Itä-Euroopan porukkaa näkynyt. Pinnatkin ladottiin vanteisiin käsin
vaikka tuonkin olisi halutessaan voinut tehostaa.

Eikös nyt tilatut pyörät kasata vielä Itävallassa ?


Jii