Yksipyttyiset, 400-700cc, rälläyskelpoiset katuenskat

[an13]

Rahoitusyhtiö omistajana vaatii vaan täyskaskon, vaikka uuteenkaan rymypyörään se ei välttämättä ole hyvä idea aina, muovit kun on halpoja. Täten pankkilaina antaa enempi vaihtoehtoja kun itse on pyörän omistajana koko ajan.

[Jokke Espoosta]

Kun nyt meinaa ketju lipsahtaa aiheeseen "Usutetaan Jokke ostamaan velkamopo" perustin uuden ketjun, jossa voitte jatkaa hullun yllyttämistä viewtopic.php?f=4&t=35618

Jatketaan tässä enemmänkin noista otsikon mukaisista pyöristä.

[an13]

Xchallenge alustakaan ei ole tehtaalta kovin hyvä. Paremman saa kun laittaa esim TE610:stä Marzocchin kaksikammiokeulan vakion vain toisessa putkessa sisään ja toisessa ulos vaimennuksen tilalle. Sekä pitää vaihtaa ilmapomppukeppi takaa kunnon lisäsäiliölliseen jouselliseen. Täten TE610 voisi olla hyvä idea siirtymäksi RD03:sta edullisemmin.

BMW ja japsit tuntuvat säästävän koko ajan alustoissa ja saa budjetoida heti niiden vaihdon tarvikeosiin. Toisaalta onko KTM LC4:tkään aina sisuskaluiltaan parempaan suuntaan menneet vai säästetäänkö niissäkin jo 2000 luvulla vaikka lähtötaso oli edellä?

[Jokke Espoosta]

Onkos jotain kommenttia heittää aiheeseen KTM LC4 vs. Husqvarna TE610? Paino, tankki ja tehot käytännössä samat poislukien Adve jossa isompi tankki. KTM:ään löytynee varaosia paremmin, toisaalta noita oranssilla ajavia on jo haitaksi asti joten erilaisuus kunniaan. Onko jotain muuta huomionarvoista eroa?

Husseissa on ollut nokkaketjuongelmia. Kotareissa vesipumppu- ja jotain muita laakerivikoja. Kotari tärisee. Muuta, mitä?

Bemarin kehnosta alustata olen kuullut ennenkin puhetta, mutta en sitten tiedä osaako kaltaiseni sunnuntaiajelija eroja pahemmin havaita tai loppuuko kehnommatsakaan alustasta ominaisuudet. Mitään kisakuskiin vivahtaviakaan taitoja minulla ei ole ja ajo tapahtuu kuitenkin lähinnä paikoissa, joissa pääsee henkilöautollakin.

[Hsippe]

Paremman saa kun laittaa esim TE610:stä Marzocchin kaksikammiokeulan vakion vain toisessa putkessa sisään ja toisessa ulos vaimennuksen tilalle.

Jos pilkkua n****taan oikein tarkasti niin se TE610:n keula on kyllä yksikammioinen. Tosin samanlainen kuin kilpaenskoissakin eli yläpäässä rebound ja alapässä compression vaimennusten säädöt.
Hussen crossimalleissa (TC) on kaksikammiokeulat (= 2 öljytilaa putkessa).
Jostain syystä (tai siis varmaan kustannus) tehdas jätti uudemmasta TE630:sta pois sen comp-säädön.

[_Mikko_1]

Ei noissa vanhemmissa kisaenskoissakaan vakuutukset ihan mahdottomia ole. Tammikuussa kun ostin -02 mallisen 520EXC:n niin halvin liikennevakuutus oli IFissä, 510€ (mies 30, rauma). Lähitapiola oli selvästi kallein, 1100€ ja muut tuosta väliltä.

[Jani M]

Kawasakeista listalle voisi sopia paremmin KLX 650 kuin KLR. Se on vaan aika harvinainen, mutta kyllä niitä aina silloin tällöin näkee myynnissä.

[JUHHisi]

Sen kummemin halua pakkaa sekoittaa mutta, tuu poikkee täällä Hämeenlinnassa niin pääset itse koeajaa molemmat XRR:ät. 400 ja 650.

Jätät afrikaanos pihaan ja lähetään rymyää niin saat nostella vaikka molemmat suosta jos haluat kokeilla kumpaa on mielyttävämpi nostaa, 400 vai 650..

Ja jos 400 on mieleinen niin teoriassa voisin siitä luopua. Supermoto vanteet löytyy myös.

[daddy0]

TT600R myöskin vaimentamaton takanapa. TT600RE on vaimenettu takanapa, neitinappi ja hiukan kehnompi alusta.

[ankara]

vaimentamaton takanapa

SXC:ssä oli myös. Meikäläiselle velliperä tissiposkelle jäykkä takanapa yhdistettynä LC4 täristykseen teki kyllä pintateiden ajosta tuskaa. Se oikein huusi soraa ja kuraa alleen ja silloin onkin melkein yhtä huba kulkine kuin 690. Vaimennettu takavannehässäkkä tuli hommattua mutta se moottorikin olisi pitänyt vaihtaa...vaihdoin koko SXC:n pois. Kannattaa tehdä kunnon koeajo jos on yhtään nirso tärinöille.
t. tärinäallerginen(kin)

[Jokke Espoosta]

Sen kummemin halua pakkaa sekoittaa mutta, tuu poikkee täällä Hämeenlinnassa niin pääset itse koeajaa molemmat XRR:ät. 400 ja 650.

Jätät afrikaanos pihaan ja lähetään rymyää niin saat nostella vaikka molemmat suosta jos haluat kokeilla kumpaa on mielyttävämpi nostaa, 400 vai 650..

Ja jos 400 on mieleinen niin teoriassa voisin siitä luopua. Supermoto vanteet löytyy myös.

Kiitos tarjouksesta, saatan olla yhteyksissä... Liikun usein aika lähellä Hämeenlinnaa ja kaikkea pitää kokeilla

Uskon että kaikista mukavin suosta nostettava on kisapiikki, mutta en harrastakaan suohon upottamista vaan pysyttelen pikkuteillä. Ei mulla ole suuremmin halua eikä edes mahdollisuutta päästä mihinkään suolle laillisesti uppoamaan. Omaa suota ei ole eikä kenenkään muun suolla lupaa ajaa.

LC4:n tärinät on mulle vähän kysymysmerkki ja edellyttää varmaan kunnon koeajoa. Kaverin faijan 640 Supermopolla olen muutaman kilsan ajanut. Kyllähän se tärisi, sen muistan. Alkaako sitten häiritä pidemmällä aikavälillä, en tiedä.

Vaimentamattomassa takanavassa vähän huolestuttaa myös kesto. Olen nähnyt kuvia vaimentamattomista takanavoista, joihin on tullut väsymissäröjä rytkytyksestä ja ovat haljenneet. Asfalttia yritän välttää, mutta kyllä sitäkin tulee ajettua ihan merkittävä osa kilometreistä.

[Mr]

Oman SXC:n napa alkoi ratkeamaan, ei hajoa kerrasta. TIGistä hanat kaakkoon ja halkeama umpeen, on kestänyt sen jälkeen. Tuo on kumminkin varmaan pienin ja epätodennäköisin haitta jos niitä hakee...

[Mr]

Tuli tuplat!

[Dominator]

Täysin tärinättömiä ykspyttysiä oo olemassakaan Takanavatkin aika monissa maastokelpoisemmissa vaimentamattomia, kuten XR Hondissa. Napa kestää mutta takapyöränlaakerit on kulutustavaraa..

[Jokke Espoosta]

Noh, nyt vaan pitää sitten päästä koeajamaan erilaisia vehkeitä että saa jonkunlaista käsitystä niiden tärinöistä ja tutinoista. En usko että olen kovinkaan herkimmästä päästä, mutta varmaan maailmassa on myös niin täriseviä että alkaa häiritä.

Twini meni kaupaksi, joten ollaan ison askeleen verran lähempänä seuraavan pyörän hankintaa.

Nyt sitten vaan perkeleellistä googlaamista, foorumille spämmäämistä, arvostelujen lukemista, renkaiden potkintaa, koeajoa ynnä muuta.