KTM 1290 Super Adventure

[mikkoyli]

Saksan foorumilla kerroin laittavani 21" ja 18" vanteet Super Adveen ja siellä ihmeteltiin jonkun verran. Pitävät tätä matkapyöränä. Toisaalta en kyllä löytänyt googlella ketään, joka olisi 1190 T- malliin laittanut R:n vanteita, toisinpäin on vaikka kuinka paljon. Onhan tuossa kieltämättä kolhompi tankki kun se on isompi, mutta muuten ei se minusta liian kaukana ole R:stä. Kölnin messuilla KTM:n edustaja sanoi, että jos iso tankki tai katteet häiritsee, niin 1190 R:n vermeet menee heittämällä.
Olin äärimmäisen tyytyväinen omaan 1190R:ään, muuta mieli teki vakionopeussäädintä, enemmän vääntöä ja miksei semi-automaattialustaakin. Omaan aion siis hommata nämä, jotka osa jäi 1190R:stä:
- 21" ja 18" Alpina vanteet musta-oranssi, mustat pinnat. Renkaiksi kokeilen taakse Heidenauta, eteen hyväksi koettu TKC80. Pitemmille asfalttimatkoille tietysti 19" ja 17".
- hiilari etulokari 21"
- Holan symmetriset alumiinilaukut ja telineet. On hyvät!
- Arrow kokoputkisto
- Rottweiler pustsari, SLS pois
- PC5, Penkissä säädetty mutta lisäksi autotune ja 2 kartan kytkin
- Rottweiler peilit käsisuojiin. Alkuperäiset aiheuttaa turbulenssia kypärään.
- KTM alu pohjapanssari
- Scottoiler E
pienempään ajoon voisi ehkä ottaa pleksin pois, näyttää sitä, että alta paljastuu sopivan pieni kate.

[mikkoyli]

Tänään ajoin 250 km ja hyvä pelihän se on. Aluksi liikkui jotenkin tahmaisesti niinkuin olisi ollut offroad-tehot päällä, mutta reilun 200 km jälkeen piristyi huomattavasti. Aivan kuin äänetkin olisi muuttuneet. Ihan haastoi räppäämään. Kylmästä asfaltista riippumatta testasin sitten ilman MSC:tä eli luiston- ja kai keulimisenestoakin ja täytyy sanoa, että voimaa on! Nelosella vielä kevenee keula. Tällä ei uskalla tällä kelillä ilman MSC:tä ajella niinkuin 1190:llä, saa nähdä miten nappularenkailla. Muuten ei koneissa juuri eroa huomaa kuin voimassa.
Ei vastaa kaasuun yhtä hyvin kuin 1290 Superduke, mutta aivan ok.
Jousitus pelaa hyvin, mutta ei ole minusta yhtä hyvä kuin hyvin säädetty 1190R. Routateillä paras asetus oli comfort, mutta 150 tienoilla se on jo löysähkö varsinkin takapäästä. Sport ja street en paljon eroa huomannut keskenään. Onhan se tietysti kätevä, jos ajelee välillä kaksi päällä.
Pleksi on iso parannus entiseen. Kiinnityskiskoja pystyy kääntämään ja siten saa n. 3 cm säätövaraa molempiin suuntiin lisää. Itse olen 178 cm ja kun kiskot oli ala-asennossa niin maantiellä pleksin piti olla aivan ylhäällä. Siltikään ei ollut näkökenttää häiritsemässä. Maastossa voi pleksin ja ne kiskotkin ottaa kokonaan pois.
Vakionopeussäädin toimii hyvin, mutta ne nappulat ovat kököt kun vertaa vaikka BMW:n vastaavaan.

[RiiMi]

[quote="mikkoyli"]Saksan foorumilla kerroin laittavani 21" ja 18" vanteet Super Adveen ja siellä ihmeteltiin jonkun verran. Pitävät tätä matkapyöränä. Toisaalta en kyllä löytänyt googlella ketään, joka olisi 1190 T- malliin laittanut R:n vanteita, toisinpäin on vaikka kuinka paljon. Onhan tuossa kieltämättä kolhompi tankki kun se on isompi, mutta muuten ei se minusta liian kaukana ole R:stä. Kölnin messuilla KTM:n edustaja sanoi, että jos iso tankki tai katteet häiritsee, niin 1190 R:n vermeet menee heittämällä.
Olin äärimmäisen tyytyväinen omaan 1190R:ään, muuta mieli teki vakionopeussäädintä, enemmän vääntöä ja miksei semi-automaattialustaakin. Omaan aion siis hommata nämä, jotka osa jäi 1190R:stä:
- 21" ja 18" Alpina vanteet musta-oranssi, mustat pinnat. Renkaiksi kokeilen taakse Heidenauta, eteen hyväksi koettu TKC80. Pitemmille asfalttimatkoille tietysti 19" ja 17".
- hiilari etulokari 21"
- Holan symmetriset alumiinilaukut ja telineet. On hyvät!
- Arrow kokoputkisto
- Rottweiler pustsari, SLS pois
- PC5, Penkissä säädetty mutta lisäksi autotune ja 2 kartan kytkin
- Rottweiler peilit käsisuojiin. Alkuperäiset aiheuttaa turbulenssia kypärään.
- KTM alu pohjapanssari
- Scottoiler E
pienempään ajoon voisi ehkä ottaa pleksin pois, näyttää sitä, että alta paljastuu sopivan pieni kate.[/quote]
T-malliin r mallin vanteet ? http://advrider.com/forums/showthread.p ... 74&page=27

[mikkoyli]

Eipä tullut mieleenkään tuossa linkissä mainittu sivutuen jatkaminen 25 mm. Varaosana R:n sivutuki maksaa 116 Eur. Tuleeko mieleen muuta tapaa jatkaa sivutukea?

[mikkoyli]

Tähänhän voisi tehdä 20 mm alumiinilevyn muotoon leikattuna ja siihen kierteet. Mutta yhtä nopea on vaihtaa sivutuki.
http://shop.sw-motech.com/en/4052572027011.htm

[peteace]

Olikos tähän joku tilannut noita Holanin alulaukkusarjoja? Jos kyllä, niin minkä sivuston kautta?
Aikanaan kun perus kasisatkuun yritin jotain tilata, ei sieltä (Puola) ikinä tullut mitään kuittausta tilaukseen tai sähköposteihin.

Parin päivän päästä siis tulee Superi meikällekin.

[GSR600]

Olikos tähän joku tilannut noita Holanin alulaukkusarjoja? Jos kyllä, niin minkä sivuston kautta?
Aikanaan kun perus kasisatkuun yritin jotain tilata, ei sieltä (Puola) ikinä tullut mitään kuittausta tilaukseen tai sähköposteihin.

Parin päivän päästä siis tulee Superi meikällekin.

Onnittelut, varmasti hieno pyörä.

[GSR600]

Olikos tähän joku tilannut noita Holanin alulaukkusarjoja? Jos kyllä, niin minkä sivuston kautta?
Aikanaan kun perus kasisatkuun yritin jotain tilata, ei sieltä (Puola) ikinä tullut mitään kuittausta tilaukseen tai sähköposteihin.

Parin päivän päästä siis tulee Superi meikällekin.

Ja voimaa on varmasti riittävästi

[peteace]

Ekat parisataa kilometriä nyt takana. Mahtava peli, kerkesin kokeilla hieman eri ajo-/iskarimoodejakin, sekä ajaa lyhyen pätkän sorallakin.

Hieman yläpainoisempi tämä on vanhaan verrattuna kun pihalla käsipelin siirtelee, mutta ajossa sitä ei huomaa. Alusta toimii (kuten odotettua) selvästi paremmin kuin kasigessussa. Voimaa löytyy, vaikka kaasun käyttö on toki varsin maltillista näin sisäänajovaiheessa.

[peteace]

Nyt on takana yhteensä 2600 km tällä pelillä. Suurin osa vaihtelevannopeuksista matkantekoa pienempiä teitä pitkin. Mutkateillä tämä on aivan mahtava vehje, menohaluja löytyy riittävästi. Moottoritielläkin matkanteko on jouhevaa. Vakionopeudensäädin on aivan mahtava keksintö puuduttavaan siirtymäajoon, sekä silloin kun vauhdin haluaa pysyvän kurissa (itsehillintä saattaa olla haastavaa tällä pelillä). Vakkarin napit ovat tosiaan hieman kököt BMW:hen verrattuna.

Ajoin myös hieman alle 100 km pätkän kaksi päällä. Jousituksen esijännityksen sähkösäätö toimii varsin hyvin.

Eilen kävin ajelemassa siivun sorateitä Räyskälän suunnalla. Pyörä toimii hyvin noilla sorapätkillä, Purinsuontiellä alkoi tietysti lapsettamaan, eli takapää piirteli kuvioitaan.

Offroad moodissa ABS toimii niin kuin sen pitääkin, ABS vaikuttaa vain etupäässä ja takapään saa lukkoon. Vanhassa pyörässä (F800GSA) takapää meni enduro moodissa vain hetkittäin lukkoon, joten sen käytös oli melko arvaamatonta.

Olisi kyllä kätevämpää, jos pyörän saisi offroad moodiin yhdellä valinnalla. Nyt joutuu asettamaan kaikki kolme/neljä erikseen: ABS, driving mode, damping ja MTC.

Kulutus ollut nyt 5,9 l/100 km, vaihdellen 5,48-6,35 välillä. Suurin kulutus oli viimeisin tankkaus, joka sisälsi Lahden motaria ja tuon sorasurauttelun.
Tankkausvälien keskinopeudet ovat pyörineet välillä 68-109 km/h.

Toistaiseksi olen varsin tyytyväinen tähän hankintaan!

[mek]

Kävinpä koeajamassa tämänkin eilen, kun on paikallisessa liikkeessä tarjolla ihan sitä varten. Ei tuo nyt 1050:aan verrattuna kovin paljoa painavammalta tuntunut, mutta melko tyhjä tankki tietysti toi painopistettä alas. Samanpainoisen oloinen kuin oma Gessuni. Lähinnä halusin nähdä, miten säädettävä alusta, pleksi ja penkki toimivat 1050:aan verrattuna.

Ajotietokoneen valikoiden selaaminen ja asetusten vaihtaminen ei käy ihan yhtä kätevästi kuin uuden Bemarin rullalla. Eniten haittaa se, skandinavisissa olosuhteissa, että kahvalämppärien säätö on tuolla valikoissa. Vesi-Gessuun on edelleen saatu mahtumaan lämpökahvoille ihan oma nappi. Vakionopeussäätimen napit olisi hyvä olla vasemmalla. Nyt tahtoo säädintä päälle kytkettäessä ja nopeutta ajettaessa tulla tahattomia nykäyksiä kun yrittää samalla kädellä pitää kaasun ennallaan ja käyttää nappeja. Säätimen toiminta ei ole muutenkaan ihan niin sujuvaa kuin Bemarissa ja Trumpassa (Tiger 1200, Trophy SE). Kun ohittaa ja kiihdyttää ja sen jälkeen löysää kaasun, niin säädin päästää nopeuden laskemaan 10 -15 km alle kytketyn nopeuden ja kiihdyttelee sitten siihen taas. Onneksi ei enää siitä yli, joten nykimistä ei tule kuitenkaan. Ohituksen jälkeen pitää siis kaasulla sovittaa nopeus suurin piirtein muistissa olevaan ennenkuin löysää kaasun. Tuosta taisi joku jo aikaisemmin mainitakin. Tosin oman Gessun Rostra-säätimessä tuo ominaisuus on vielä pahempi. Ajotietokoneen Favourites -näyttö on kiva, voi muokata näkyviin ne tiedot jotka ovat itselle mieleen.

Koneessa on tajuttomasti voimaa. Keulii ja sutii kaasusta kuivalla asfaltilla vielä ainakin nelosella 1xx vauhdeissa. Nettivideoiden perusteella luistoneston valo vilkkuu kuivalla asfaltillakin kaikilla vaihteilla. Suomen nopeusrajoituksilla tuossa jää 1/3 tehoista käyttämättä kahden hengen kuormallakin, mutta kaipa sitä Saksan moottoriteillä tarvii. Alusta pelaa eleettömän hienosti. Comfort-asetuksella huonopintainenkin asfaltti lähes silkkiä. Kovempaa mutkatiellä luukutettaessa Street on sopivampi asento, ei sekään silti ole mitenkään pintakova. 1050:aa ja vanhaa gessua leveämpi rengaskoko saa pyörän kääntämisen tuntumaan hitaissa mutkissa hieman kankealta. Vesi-Gessun koeajossa en tuota aikanaan huomannut, vaikka rengaskoko on sama, mutta sillä en kyllä ajanut samaa, hidasta mutkaista asfalttitietä. Pientä soratietä kokeilin myös lyhyen pätkän. Ajotuntuma on hyvä ja alusta toimii mainiosti, mutta mielestäni 1050 oli hieman helpommin hallittavan tuntuinen. Liekö johtunut painosta vai rengaskoosta. Pehmeällä hiekalla tuo leveä eturengas puskee helposti. Kuoppaisella hiekkatiellä ohjaustankoon välittyi jostakin keulasta ihan kuin pientä väljyyden tuntua. Korvin mitään kolinaa ei kuulunut, mutta sellainen tunne tuli. 1050:ssa ei vastaavaa ollut. Yhteenvetona 1290 sähkösäätöinen alusta on erinomainen, mutta siihen verraten täytyy vieläkin todeta, miten hyvin myös 1050:n pelkillä takaiskarin perussäädöillä varustettu alusta myös mielestäni toimii.

Pitkälle kuskille (188, pitkäselkäinen) tuo 1290:n pleksi ei mielestäni kyllä ollut sen parempi tai huonompi kuin 1050:n pleksi. Tuolla kaverilla on muuten paljon videoita Youtubessa, jossa 1050:ssa on Givi AirFlow -pleksi. Tuo olisi mullakin pakkoharkinta, jos Kotariin joskus tulisi vaihdettua.

1290:n istuin on hyvä. Vakioistuimien parhaimmistoa. Vähintään yhtä hyvä kuin V-Strom 1000:ssa ja vesi-Gessussa, mutta ei pärjää Sargentille. Istuin on riittävän kova, ja pituussuunnassa on hyvin vaakasuoraa liikkumatilaa, eikä siinä valu mihinkään suuntaan. Poikkisuunnassa profiili voisi olla vielä hieman tasaisempi, ainakin Touring-ajoon.

Hieno pyörä, kateellinen olen niille, jotka tuollaisen ovat hankkineet.

[peteace]

Kuoppaisella hiekkatiellä ohjaustankoon välittyi jostakin keulasta ihan kuin pientä väljyyden tuntua. Korvin mitään kolinaa ei kuulunut, mutta sellainen tunne tuli.

Osin voi johtua siitä semi-aktiivisesta alustasta, joskus tulee fiilis että tuntee kun se jäykistää kuopassa.

Voi myös johtua löysästä ohjauslaakerista. Nimittäin siellä Oulussa Jääsalontiellä ei osattu/viitsitty sitäkään tarkistaa 1000 km huollossa, vaikka se huolto-ohjelmaan kuuluu ja täyden hinnan huollosta joutui maksamaan. Samat "kolinat" oli noudettaessa kuin viedessä. Tosi kiva miettiä, mitä muuta jättivät laiskuuttaan tai osaamattomuuttaan tekemättä?

Kävin vielä täällä kysymässä BW:stä josta pyörän ostin, mahtaako siellä olla löysää? Tarkistivat ja kiristivät odottaessa, eivätkä edes veloittaneet erikseen (mielestäni olisivat kyllä saaneetkin laittaa laskun Ouluun).
Väljyyden tuntu poistui, tosin sanoivat että voi vielä tulla takaisin jos laakeri vielä asettuu "nuoruuttaan".

[mek]

Kuoppaisella hiekkatiellä ohjaustankoon välittyi jostakin keulasta ihan kuin pientä väljyyden tuntua. Korvin mitään kolinaa ei kuulunut, mutta sellainen tunne tuli.

Osin voi johtua siitä semi-aktiivisesta alustasta, joskus tulee fiilis että tuntee kun se jäykistää kuopassa.

Voi myös johtua löysästä ohjauslaakerista. Nimittäin siellä Oulussa Jääsalontiellä ei osattu/viitsitty sitäkään tarkistaa 1000 km huollossa, vaikka se huolto-ohjelmaan kuuluu ja täyden hinnan huollosta joutui maksamaan. Samat "kolinat" oli noudettaessa kuin viedessä. Tosi kiva miettiä, mitä muuta jättivät laiskuuttaan tai osaamattomuuttaan tekemättä?

Kävin vielä täällä kysymässä BW:stä josta pyörän ostin, mahtaako siellä olla löysää? Tarkistivat ja kiristivät odottaessa, eivätkä edes veloittaneet erikseen (mielestäni olisivat kyllä saaneetkin laittaa laskun Ouluun).
Väljyyden tuntu poistui, tosin sanoivat että voi vielä tulla takaisin jos laakeri vielä asettuu "nuoruuttaan".

Ok, pitääpä muistuttaa, että tarkistavat ohjauslaakerin siitä koeajopyörästä. 1050:ssä en huomannut samaa ominaisuutta. Jäikö jotain muutakin 1000 km huollossa tekemättä/tehtyä huonosti? Kun kirjoitit "sitäkään"?

Minä olen kyllä saanut tuossa liikkeessä aina hyvää palvelua, tosin sattuneesta syystä en ole huollattanut pyörääni siellä vaan merkkiliikkeessä jossa siinäkin olen itse saanut hyvää palvelua.

[Akilleus]

Woitto kotiin

http://www.cycleworld.com/2015/10/26/su ... ns-photos/

terv. Tapsa

[Pasi]

Eipä tullut mieleenkään tuossa linkissä mainittu sivutuen jatkaminen 25 mm. Varaosana R:n sivutuki maksaa 116 Eur. Tuleeko mieleen muuta tapaa jatkaa sivutukea?

Mulla olis jouten 690E:n sivutuki. Jos siitä on iloa niin saat ns. "Jumalan maksun päähän".