AFRICA TWIN

[heieksym]

Onko kenelläkään tietoa tai antaa linkkiä, miten testata tripmasterin toimintaa. Se kyllä toimii muuten mutta kilometrejä ei kerry trippeihin. Viime kesänä ajoin sen mukaan muutaman sata metriä. Vika lienee joko nopeusmittarin anturilla tai sitten vastaanottavassa päässä mutta miten saada varmuus asiasta?

Minullakin tripin kanssa ongelmia. Mulla ei saa näytön numeroista mitään selvää. Toivottavasti vain kylmäjuotoksia. Kun sais jostakin sähkökaaviot tuohon pyörään, niin helpottais nuiden vikojen etsimistä. Veikkaisin, että matkatieto tulee piuhaa pitkin pulsseina mittarilta tai jostain, eli saa kyllä mitattua yleismittarilla. Kun olis ne kaaviot, niin helposti näkis minkä väristä piuhaa mittailla ja mitä piuhan toisessa päässä on (ja missä).

[Lakupilotti]

Nopeusmittarilla on varpin juuressa magneettia haisteleva anturi ja pieni piirilevy, jolle tulee maajohto, +in ja +out. Tuosta +out -piuhasta ehkä saisi yleismittarilla jotain irti. Epäilen, ettei anturipalikkaa saa varaosana mutta pitääpä kysellä.

Voisi kuvitella tripmasterin olevan kunnossa, kun sinne kuiteskin joskus tulee sata metriä lisää ja se muuten vaikuttaa toimivan.

[Karva-Asser]

Kiitokset Viuh:lle ja Lakupilotille hyvistä vastauksista ja pointeista.

Lopetan nyt tuon koneen kuulostelun (ainakin tallissa) ja keskityn olennaiseen kunhan kelit lämpenevät. Kaasareita pitää tarkkailla tai oikeastaan sen jo nenä kertoo kun tavaraa tulee ulos. Ehkäpä kesälomalla voisi tutustua kaasareiden synkkaamiseen kun ei operaation aiemmasta ajankohdasta ole mitään käryä.

[heieksym]

Nopeusmittarilla on varpin juuressa magneettia haisteleva anturi ja pieni piirilevy, jolle tulee maajohto, +in ja +out. Tuosta +out -piuhasta ehkä saisi yleismittarilla jotain irti. Epäilen, ettei anturipalikkaa saa varaosana mutta pitääpä kysellä.

Voisi kuvitella tripmasterin olevan kunnossa, kun sinne kuiteskin joskus tulee sata metriä lisää ja se muuten vaikuttaa toimivan.

Täytyypä joskus purkaa ja kattoa minkälainen viritys siellä on. Mutta jos on magneettia haisteleva, niin pienellä hall-anturilla vois saada toimimaan, eivätkä ole hinnan kiroissa. Tuossa linkki muutamaan vaihtoehtoon.

https://www.elfaelektroniikka.fi/elfa3~ ... ll-anturit

[Totti]

Voisi kuvitella tripmasterin olevan kunnossa, kun sinne kuiteskin joskus tulee sata metriä lisää ja se muuten vaikuttaa toimivan.

Mulla oli sama vika muutama kesä sitten. Syylliseksi paljastui kuivunut kondensaattori tripmasterin piirilevyllä. Niitä on siellä useampi, en ruvennut etsimään viallista koska en osaa kolvata ja omaan liian isot sormet elektroniikkaan. Heitin koko mittarin roskiin.
xrv.orgissa oli silloin paljonkin juttua tuosta tripin korjaamisesta ja virittämisestä.

[Lakupilotti]

Voisi kuvitella tripmasterin olevan kunnossa, kun sinne kuiteskin joskus tulee sata metriä lisää ja se muuten vaikuttaa toimivan.

Mulla oli sama vika muutama kesä sitten. Syylliseksi paljastui kuivunut kondensaattori tripmasterin piirilevyllä. Niitä on siellä useampi, en ruvennut etsimään viallista koska en osaa kolvata ja omaan liian isot sormet elektroniikkaan. Heitin koko mittarin roskiin.
xrv.orgissa oli silloin paljonkin juttua tuosta tripin korjaamisesta ja virittämisestä.

Siis olivatko oireet täsmälleen samat: Tripmaster muuten hengissä, kellokin käy, mutta trippi pyörii vain vähän tai ei ollenkaan? Vähäiset kertyneet lukemat ja esim. ohjelmoitu miinustripin määrä pysyvät muistissa ?

Äkkiseltään luulisi , että pulssia ei tule mutta voisiko tämä kuitenkin olla konkkavika ?

[Raimo]

En tiedä auttaako tämä tieto mitään, mutta just pari päivää sitten tutkailin urakalla ranskalaisvalmisteisen kehonsiirtovälineen (406-pösö) toimimatonta nopeusmittaria. Siinä vikana oli lopulta maissa ollut mittarisignaalijohdin ruiskun ja mittariston välillä. Mutta kun skoopilla tutkailin vaihdelaatikossa olevaa nopeusanturin (hal-tyyppinen) toimintaa, niin havaitsin, että signaalitaso on matala. Kyseisessä anturissa tuli 8 kpl pulsseja /kierros ja pulssi oli vain 1 VDC luokkaa. Halpis yleismittarilla tuskin olisi saanut mitään selkoa koko signaalista.

Lopetan nyt tuon koneen kuulostelun (ainakin tallissa) ja keskityn olennaiseen kunhan kelit lämpenevät.

Viisas valinta. Mulla ei ole kuin kahdesta twinistä vähän kokemuksia, ja molemmissa tuli kytkimeltä epämääräistä kalinaa etenkin lämpimällä moottorilla alle 2,5 tkierroksen. Toisessa yksilössä kytkinkahva hiljensi ääntä, toisessa ei. Molemmilla ajettu + 100tkm.

[Phav]

Tripmasterin korjausohjeet on gmailissa

[JTapani]

Mulla oli sama vika muutama kesä sitten. Syylliseksi paljastui kuivunut kondensaattori tripmasterin piirilevyllä. Niitä on siellä useampi, en ruvennut etsimään viallista koska en osaa kolvata ja omaan liian isot sormet elektroniikkaan. Heitin koko mittarin roskiin.
xrv.orgissa oli silloin paljonkin juttua tuosta tripin korjaamisesta ja virittämisestä.

Siis oikeasti roskiin, vai tallin perälle rojuihin?

Olishan tuossa varaosia, esim. Ne kumitutit yms.

[Laredon]

omaan korvaan kuulosti aika pahalta. muuttuuko se ääni kun painat kytkimen pohjaan

Eilen herättelin mopoa talviunilta ja kun noista kolinoista on nyt ollut juttua, niin jotain epämääräistä kolinaa kuuluu mullakin. Viime kesältä en muista että olis kolissu. Kolina häviää kierroksia nostettaessa ja kytkintä painaessa. Pitäskö huolestua? Niin ja mistä tietää jos venttiilit alkaa olla säädön tarpeessa?

[rainerb]

Mulla oli sama vika muutama kesä sitten. Syylliseksi paljastui kuivunut kondensaattori tripmasterin piirilevyllä. Niitä on siellä useampi, en ruvennut etsimään viallista koska en osaa kolvata ja omaan liian isot sormet elektroniikkaan. Heitin koko mittarin roskiin.
xrv.orgissa oli silloin paljonkin juttua tuosta tripin korjaamisesta ja virittämisestä.

Siis oikeasti roskiin, vai tallin perälle rojuihin?

Olishan tuossa varaosia, esim. Ne kumitutit yms.

Minä olen tuo Tottin "roskis" Pelastin mokoman. Tänään se lähti eteenpäin tarvitsijalle Keski-Suomeen.

[Jokke Espoosta]

Pitäisi varmaan vanhukselle jonkinasteinen kaasarien säätö suorittaa. Sinänsä kiinnostaisi opetella kaikki mahdollinen itse mutta toisaalta vaikuttaa sen verran pikkutarkalta näpräilyltä että voisi ostopalvelukin puoltaa paikkaansa, etenkin jos siihen tarvitaan/hommaa helpottaa jokin erikoisvälineistö. Sinänsä pelaa hyvin mutta paukkuu moottorijarrulla aika tavalla putkessa eikä noita kaasareita kai ole putsattu, purettu eikä säädetty kymmeneen vuoteen joten voisi olla aikakin.

Onkos jollakulla kokemusta minkälainen homma on kyseessä ja kannattaako jättää suosiolla ammattilaisen hommiksi? Mitähän moinen noin suurin piirtein maksaa?

Viimeistään syksyllä voisi napata kaasarit irti, purkaa ja putsata ja ehkä sen jälkeen varsinaisen säädön voisi teettää firmassakin. Luulen että maksaa pyörän verran jos pyytää putsauksen, kuluvien osien vaihdon ja säädön firmalta.

[perry389]

jos, paukuttaa moottorijarrulla niin koitappa kääntää seosruuvia pikkasen isommalle. jos auki yli kolme kierrosta niin vaatii isomman tyhjäkäyntisuuttimen.
Ei se at:n kaasari kovin monimutkainen ole. Hommaa räjäytyskuva. vaikeinta ehkä asentaa takasin paikoilleen.

[Jokke Espoosta]

Pienen mieltä nostattavan soratielenkin jälkeen totesin että hyvinhän se pelaa joten ei tässä tarvetta muuten ole murehtia sen enempää kuin että tuo paukuttelu pitää saada loppumaan. Pitänee säädellä samalla kun pyörä otetaan telakalle kytkinremppaa varten. Kaasarit on joskus 2000-luvun alkupuolella säädätetty oikein ammattilaisella tuolle putkelle ja suodatinmuutoksille joten noin periaatteessa kai ei pitäisi olla tarvetta suutinjumpalle vaan säätämällä pitäisi selvitä.

Yksi mikä ihmetyttää on tuo tyhjäkäynti. Kun ostin pyörän se kävi jopa hiukan yli 2000 rpm tyhjäkäyntiä. Säätelin sen tuonne alle puolentoista tonnin mutta nyt se käy taas lähes 2000. Liekö sitten ryypyn vaijereissa vikaa vai mikä. Pitää jossain kohtaa vähän suihkua bensaa kaasarin päälle ja katsoa ilmeneekö imuvuotoa, oli joskus projektiauton kanssa samankaltaista ongelmaa imuvuodon takia. Toivottavasti nyt ei ole siitä kyse vaan säädin vain huolimattomasti ja vajaalämpöisellä koneella.

[ATman]

Tänään keväthuoltoa tehdessä tuli muutama asia mieleen Twinistä:

Missä mahtaa sijaita vapaavaihde anturi? Se lienee vailla säätöä/ puhdistusta/ vaihtoa, kun sen merkkivalo palaa epämääräisesti ja moottori sitten sammuu sen takia sesontajalan ollessa päällä...

Flektin toiminta: Moottorin lämmöt ei juurikaan nouse mittarin mukaan ajaessa ja flekti ei pyöri koskaan. Kuinka ylös noiden lämpöjen pitäis nousta normi ajossa? Ja kuinka ylös lämpöjen täytyy nousta, että flekti lähtee päälle?

Nuo pari asiaa kun saa selväksi, niin pääsis laittaa soraa rullalle