KTM 690 Enduro (/R)

[ramirin]

Minä vetelin koko perän nippuun jonku silikonimömmön kans, pysyy ruuvit eikä mene hiekkaa jokapaikka täyteen..

[jmtillo]

Pikaista apua kaivattaisiin.

Kaverit on itänaapurissa reissussa ja yksi 690 polttaa sulaketta nro 2 (kello, sytkä, ECU)

Onko jotain tiettyä yleistä vikapaikkaa ko johdotuksissa, vai onko vain mentävä järjestelmällisesti johtosarjaa läpi (työnalla jo)

Minulla kävi noin, kun virtalukon piuhat oli jääneet ilmanputsarikotelon ja runkoputken väliin hankautumaan. Maali ja eriste kun meni puhki, laukka loppui. Putsarikotelo pois ja seuraa johtoa virtalukolta.

Terve!
Tutkailin ENDURO R vm-2010 sähkökaaviota ja tuon F2 sulakkeen kautta saapi virtansa:
-Fuel Evaporatin valve, eli jenkkilän saaste höpötyksiä mutta irtonainen liitin on imukomuutin oikealla puolella.
-Secondary airvalve. Sijaitsee imukomuutin vasemmalla puolella, runkoputkessa kiinni.
-Ruisku
-Puola
-Lanta-anturi
-Mittaristo

Vikapesiä on siis monia mutta liittimiä irti ja kokeilee loppuuko sulakkeen polttaminen. Mikäli ei vika löydy niin johtonippuja syynäämään.
Toivottavasti vika löytyy ja reissu pääsee jatkumaan

Kiitokset kjoosepille ja muille tuesta. Homma saatiin pelaamaan kun purettiin keulasta mittatiston suuntaan menevä johtonippu ja teippailtiin kuluneet piuhat. Aika inha tilanne kun pyörä sammuu keskelle jokea jota pitkin oltiin nousemassa hiipinävuorille Loppureissu menikin ilman ongelmia.

[Koheltaja]

Nyt kun on motot alla niin seisontajalka on liian pitkä, tasaiselle ei oikein uskalla laittaa parkkiin vaan pitää aina katsoa hieman kalteva paikka. Onko SMC:ssä eri mittainen jalka, vai onko jotain muuta kehitettävissä?

[mattipoeka]

Nyt kun on motot alla niin seisontajalka on liian pitkä, tasaiselle ei oikein uskalla laittaa parkkiin vaan pitää aina katsoa hieman kalteva paikka. Onko SMC:ssä eri mittainen jalka, vai onko jotain muuta kehitettävissä?

Itse ymmärsin, että vanhemmissa (ei R-malli) Enduroissa on lyhyempi seisontajalka

[Koheltaja]

Mutku mutku, 2012 R mallissa on saman mittaiset joustot kun vanhemmissa ei R malleissa?

[Maikki_S]

Nyt kun on motot alla niin seisontajalka on liian pitkä, tasaiselle ei oikein uskalla laittaa parkkiin vaan pitää aina katsoa hieman kalteva paikka. Onko SMC:ssä eri mittainen jalka, vai onko jotain muuta kehitettävissä?

On erimittaiset jalat.
itsekin vaihdan aina eri jalan allaolevien vanteiden mukaan.

[Koheltaja]

Voisitko mitata lyhkäsen jalan pituuden reiän keskeltä jalan kärkeen niin saa varmuudella tilattua lyhyemmän koiven.

[mattipoeka]

Noniin.. mielenkiintoinen päivä

Keskustelu prätkäpajan suuntaan meni suurinpiirtein näin:

- Leo: Miksi tuot tänne jo valmiiksi säädetyn pyörän?
- Minä: Miten niin, siinä oli vakio putket ja ilmaboxi paikallaan kun ostin.
- Minä: Ja just ite vaihdoin siihen avoimen ilmaboxin ja SC-projectin putken, että kyllä sen laihalla pitäis käydä
- Leo: No kyllä tässä on joku ihan muu kartta ku Akrapovicin kartta sisässä

Että semmosta.. Kuulemma oli pukannut 3000-6000 rpm kohdalla n. 10 hp enemmän tehoa kuin vasta säädetty 2010 690 SMC ja huipputehojakin oli n. 5 hp enemmän (takarenkaalta 62 hp). Putkessa killeri kiinni.

+ Tajusin vasta nyt, että nuo motovanteet mitkä sain kaupan mukana on BEHR:n vanteet ja niissä on iha uudet renkaatki paikallaan

Hyvä päivä.. nyt pyörä teipattavaksi

-Matti

[mattipoeka]

Päivän kysymys:

- Miten nuihin 17" vanteisiin saa 320 mm jarrulevyn siten, että se menee tuohon vakio 690 Enduron (ei R malli) jarrusatulaan?

Eli minkälaiset sovitepalat tuo satula tarvitsee ja mistä niitä saa? Koska uskon, että tuolla vakio satulalla ja 320mm levyllä + EBC paremmat palat riittävät omaan smotoiluun varran mainiosti

[mattipoeka]

Päivän kysymys nro. 2:

- Mitä pitää tehdä pyörälle, että sillä voi ajaa talvella / pakkasella?

Ei oo koskaan tullut tehtyä moista

[tertsu]

Päivän kysymys nro. 2:

- Mitä pitää tehdä pyörälle, että sillä voi ajaa talvella / pakkasella?

Ei oo koskaan tullut tehtyä moista

Eipä muuta kun piikkirenkaat alle ja kahvarukkaset jos alkaa näpit jäätyyn.

[mattipoeka]

Päivän kysymys nro. 2:

- Mitä pitää tehdä pyörälle, että sillä voi ajaa talvella / pakkasella?

Ei oo koskaan tullut tehtyä moista

Eipä muuta kun piikkirenkaat alle ja kahvarukkaset jos alkaa näpit jäätyyn.

Ei tarvi murehtia mistään nesteiden jäätymisestä yms.?

[JPAH]

Mites se tyhjäkäyntiasetus piti tehdä? tai siis kuinka kauan pitää pyörän antaa seisoa ennen kuin käyttää 15min?

Pyörä ei oikein tahdo käydä tyhjäkäynnillä. Kaikki muut uusittu ja huollettu paitsi ruiskusuutin. Täytyy varmaan sekin vielä vaihtaa.

[AMa]

Mites se tyhjäkäyntiasetus piti tehdä? tai siis kuinka kauan pitää pyörän antaa seisoa ennen kuin käyttää 15min?

Pyörä ei oikein tahdo käydä tyhjäkäynnillä. Kaikki muut uusittu ja huollettu paitsi ruiskusuutin. Täytyy varmaan sekin vielä vaihtaa.

"KTM 690 - Stalling and throttle issues
A lot of 690 owners complain about stalling and/or a jerky throttle response. While there are differences between individual bikes (and their owners...), there seems to be no pattern in models or production years. Some bikes suffer more from stalling and throttle glitches than others. Most don't at all or only occassionally. But these niggles are usually easy to solve!

The fact that KTM 690s are a bit more sensitive to stalling and/or throttle issues is down to two important factors; performance and emission & noise regs. The 690 is BY FAR the strongest 4-stroke single on the market today. This means a relatively high state of tune, big valves, big ports, big throttle body, high compression, low rotating mass etc. The graph below is from the German bike mag 'Motorrad' and shows just how strong the 690 is compared to its 'rivals'. There is no comparison with any other single.






But the 690 also has to meet the ever tougher regulations for emissions and noise. Power & performance do not go hand-in-hand with noise & emissions regs very well. Especially not with a big single. The Lambda sensor controlled EFI keeps the engine on a super-lean mixture, catalic converter(s), Secondary Air System, throttle restriction in 2nd & 3rd gear are all there to make it pass the murdering emission & noise regs. They do not help the engine... they do exactly the opposite. The high performance concept & design of the 690s combined with all the environmental measures makes them more sensitive to the right setup and adjustments.

But we all want that performance so stop moaning and deal with it properly. 95% of the stalling and throttle issues are easily solved and are usually only down to proper service and dealer knowledge. This are the steps to follow to kill throttle gremlins:

Throttle calibration (you)
Idle reset procedure (you)
Throttle sensor check/adjustment (dealer)
Idle CO check/adjustment (dealer)


1. Throttle calibration
The simplest one. This re-calibrates the start & stop position of the throttle grip. Turn the ignition on but don't start. Wait for the tacho needle to return to zero. Then turn the throttle grip gradually from close to open and back from open to closed. Don't let it snap shut. Turn the ignition off, done.


2. Idle reset procedure
The 'famous' 15 minute idle reset procedure. This resets the adaptive base values of the ECU. It won't transform the bike but it can make a worthwhile improvement. It is very important that the engine is stone cold. One or two hours after riding is not enough! Do this after the bike has been off for a full night or day. Start the engine and let it idle for 15 minutes without touching anything. After 15 minutes, switch the engine off with the ignition key. Done. During this procedure you won't see or hear anything happening besides the idling and (probably) the fan. Don't worry, the reset is done. Besides after certain maintenance or parts replacement, you could consider doing it twice a year with the turning of the seasons. A reset for the colder autumn & winter period and one time for warmer conditions during spring & summer. This is not mandatory or needed and don't expect miracles.


3. Throttle sensor check/adjustment
This is a dealer only job. But an important one. It requires a KTM diagnostics tool hooked up to the bike. There are two throttle sensors on the throttle body (where the carb used to be...). On the left hand side is the sensor controlled by the ECU. This one is used when the ECU takes over the control of the throttle valve from the rider (ride by wire with data from the throttle map). On the right hand side is the sensor connected to the throttle cables coming from the throttle grip. This is the one that makes you think you're in control. Both sensors interact with each other and each has its own base adjustment. It's not difficult to understand that these are important. The abbreviations in the maintenace & repair manual for these base adjustments are 'THAD' and 'APAD'. The procedure is pretty straightforward but precise. It shouldn't take longer than 20 minutes or so. After adjustment it makes sense to do step 1.


4. Idle & Load CO check/adjustment
This is also a dealer only job. It can only be done if the dealer has the latest XC-1 diagnostic box from KTM. The XC-1 gives the dealer some control over the idle & load mixture through adjustment of the CO targets from the ECU. This is within a limited bandwith but enough to iron out idle or fueling glitches. Adjustments are made by up & down mouse-clicks with realtime bar graphs on the screen that show what happens. Very easy. Only small changes at a time should be made. The effect of changes to the idle CO take a while to show in the graphs. The target for load CO (riding) is usually set at 1.000. This is Lamda 1 and corresponds to an air/fuel mixture of 1:14.7. Adjustment of this value goes in small steps of 0.008 but has a clear effect on the mixture throughout the rev range. Only one or two steps is enough. Not more 'cos the mixture is likely to become too rich or lean. So if the mixture needs to be a little richer (probably) this would be 1.008 or 1.016. Ideally this should be done on a dyno but minor adjustments like this can be done by 'set & ride' too.


After these 4 steps, 99% of all idle and throttle glitches will be solved. Most already after steps 1 to 3. If not, something else is really wrong or malfunctioning but this is rarely the case. If so, there is a big chance the cause will show up during diags in the error message log too.

About 690 EFI mappings
KTM 690 models all have the same Keihin EFI system. This EFI system is different in a number of ways than on most - if not all - other bikes. It uses a 46mm single valve throttle body with two ECUs. One controling the fueling & ignition and the other controling the throttle valve through semi ride-by-wire. The ECUs interact with each other communicating over a CAN-BUS connection (CAN-H & CAN-L in the drawing). The two cables from the throttle grip hook up to the throttle valve but the ECU has the ability to 'take over' if needed. Closing the throttle valve is 'hard wired' for safety reasons. Under normal conditions the throttle valve will follow the commands from the rider 1:1. But if the throttle commands get outside the working parameters of the engine, the ECU will take over controlling the throttle valve in a way that the engine will keep performing optimal. For instance; wacking the throttle wide open in a split second at 2500 RPM in 5th gear will normally stall the engine. This is when the throttle ECU takes over and opens the throttle as quickly as the engine will allow without stalling. A neat and sophisticated system that works really well. The fact that you never feel the ECU taking over when riding a 690 kinda shows how good it works.

Because of the setup with two ECUs the 'mapping' or 'fuel map' for a 690 also consists of two parts/files. A map (file) for the fueling: ....FI.BLZ and a file for the throttle: ....EP.BLZ. This has led to problems and confusion with both dealers and owners. The two parts of a fuel map belong together and are NOT interchangeable with other fuel maps. When updating or changing the fuel map it is critical that both files are downloaded to the bikes' ECUs."

Tuossa linkki, mutta Avast herjasi Troijalaista kun sen avasin.

http://www.monomaniacs.nl/tnt/KTM-690/S ... tle-issues

[JPAH]

Kiitokset AMalle!