Jep, ongelma ratkaistu kuten yllä - vastakappale oli myös liikahtanut, kun taiteilin pyörää pukille renkaiden vaihtoa varten. Niin ne asiat selkenee kun nukkuu yön yli ja vähän miettii..
Onse näköjään aika tarkka siitä asennosta, hieman kun kääntää vinoon, niin ei pelaa.
Kukahan insinörtti tuonkin on keksinyt? mitä tapahtui vanhalle kunnon on-off mekaaniselle kytkimelle?
No, pääasia on, että matka jatkuu.. ja uusilla TKC:llä maata siirtyy komeasti.
"..kai tässä ny ryyppää ku koneet hajoo ja lunta sataa.."
Tuohon sivuseisontatuen kytkimeen:
SE ja Iso adventure kärsii samasta ongelmasta ja näissä on ohitettu ongelma oikosulkemalla kytkinkahvalle tuleva kaksinapainen johto. 690 lienee saman moinen. Eli modauksen jälkeen pyörä luulee kytkimen olevan kokoajan pohjassa. Tästä ei ole muuta haittaa kuin pyörä starttaa nyt myös vaihde päällä.
Huntter kirjoitti:mistä ja miten olette ottaneet virrat,ettei akku tyhjene jos lämmittimet jää päälle.
Kiitos.
Ajovalon takana on kaksi paria johtoja. Toisessa parissa on jännite kokoajan, toisessa vain virtalukosta virrat kytkettäessä.
Molemmilla johtopareilla on sulakkeetkin jo valmiina.
Huntter kirjoitti:mistä ja miten olette ottaneet virrat,ettei akku tyhjene jos lämmittimet jää päälle.
Kiitos.
Ajovalon takana on kaksi paria johtoja. Toisessa parissa on jännite kokoajan, toisessa vain virtalukosta virrat kytkettäessä.
Molemmilla johtopareilla on sulakkeetkin jo valmiina.
Huntter kirjoitti:mistä ja miten olette ottaneet virrat,ettei akku tyhjene jos lämmittimet jää päälle.
Kiitos.
Ajovalon takana on kaksi paria johtoja. Toisessa parissa on jännite kokoajan, toisessa vain virtalukosta virrat kytkettäessä.
Molemmilla johtopareilla on sulakkeetkin jo valmiina.
Kiitos.
Johdoissa nimilaput ACC1 ja ACC2. ACC = lyhenne englannin sanasta Accessories eli lisälaitteet.
Punakeltainen johto on jatkuvaa sähköä ja musta punainen tulee releen kautta ja sähköt katkeaa kun virta-avain on off asennossa.
-Jos ei oo ihan varma niin kannattaa silti yrittää-
Miten vois rajoittaa kaasukahvan lämppärin lämpeämistä näin jälkikäteen? Vastuksella?
Ei tullut laitettua tarpeeksi eristettä vasemmanpuoleiseen kahvaan kun lämpiää niin hitaasti.
Minä pihinä(=köyhänä) miehenä asensin vastukset alkuperäisten kahvakumien alle. Olivat vaan pirut niin tukevasti liimattu kiinni että vaimon sukkapuikko meni uuteen uskoon tuosaa hommassa Ja taisi siinä toista tuntia aikaakin vierähtää? Mutta lopputulokseen olen ollut tyytyväinen, eivätkä kahvat eivät tuosta juuri paksummaksi muuttuneet.
Löytyisikö kurapyöräilijöistä seppä jolla olisi taitoa, halua, aikaa ja laitteet käytössä loihtimaan amuliinista tällainen lisätankki 690:seen?
Maksaisin mieluimmin suoraan kotimaahan alan harrastajalle kuin eepaysta ostaen Ameriikan sepille, rahtifirmalle ja tulliin.
Tekisin tietysti itse mutta ei ole (ihan kaikkia) em. edellytyksiä
kyllä siinä alko hermo meneen aina kun laitto vaihteen silmään sammu 
,saldona syvä puukonviilto etusormessa ja syvä 
Ja taisi siinä toista tuntia aikaakin vierähtää? Mutta lopputulokseen olen ollut tyytyväinen, eivätkä kahvat eivät tuosta juuri paksummaksi muuttuneet.
