Kokemuksia F800GS:stä

[Jyke]

Eiköhän tuo alppiteiden kulutuksen pienuus johduu pääosin siitä, että siellä nopeudet on paljon pienemmät kuin esim. Suomessa.

[jyrki]

Eiköhän tuo alppiteiden kulutuksen pienuus johduu pääosin siitä, että siellä nopeudet on paljon pienemmät kuin esim. Suomessa.

Pieni keskinopeus = suuri keskikulutus (l/100 km)

[Timo Kalkkila]

Tuosta polttoaineensyötön katkaisusta... Maallikko sanoisi, että moottori sammuu. Minä en ole huomannut koskaan sellaista, joka viittaisi siihen että moottori olisi sammuneena (ne pikku räjähdykset sylintereissä puuttuisivat) tietyn kierroslukurajan yläpuolella, kun kaasu on kiinni. Ja käynnistyisi itsekseen tarpeen vaatiessa.

Timo

[vkoivu]

Tuosta polttoaineensyötön katkaisusta... Maallikko sanoisi, että moottori sammuu. Minä en ole huomannut koskaan sellaista, joka viittaisi siihen että moottori olisi sammuneena (ne pikku räjähdykset sylintereissä puuttuisivat) tietyn kierroslukurajan yläpuolella, kun kaasu on kiinni. Ja käynnistyisi itsekseen tarpeen vaatiessa.

Timo

Niin siinä taitaa käydä ja jos ei käy niin miksipä niin ei kävisi. Kierrokset kun tippuu tietyn rajan alapuolelle niin sylinteriin aletaan syöttää bensaa ja kipinöitä. En ole ikinä sen enempää ajatellut mitä siellä koneessa tapahtuu, mutta mun logiikan mukaan noin.

Sitähän voisi joku innokas tehdä pitkiä moottorijarrutuksia ja kesken jarrutuksen painaa tappokatkaisijan päälle ja kuulostella muuttuuko se moottorijarrutus jollain tapaa.

[Marko Hemmilä]

En tiedä osaisiko bemu katkaista polttoaineen syötön muita mopoja nopeammin moottorijarrutuksissa vai mistähän tuo erityisen pieni alppikulutus johtuu?

Katkaiseeko tuo syöttöä ollenkaan moottorijarrutuksessa? Ainakin omassa ajotietokoneen hetkellinen kulutus jää pieneen kulutukseen moottorijarrutuksessa. Likimain kai tyhjäkäynnin luokkaa. Olen tuota yrittänyt selittää itselleni sillä, että sillä estettäisiin takapyörän lukkiutumiset moottorijarrutuksessa.

Alppiteiden pientä kuutusta voisi kai yrittää selittää ohuella ilmalla eli pienemmällä ilmanvastuksella. Taitaa olla hiukan kaukaa haettu ja sen pitäisi näkyä kaikilla. Ilmanvastuksen vaikutus on kuitenkin todella suuri. Rajoittimella ajavan rekan imussa ajamalla tuon huomaa. Vaikka pitäisi normaalia turvaväliäkin, niin kutulus taitaa pudota hyvinkin puolisen litraa ellei enemmänkin. Moottoritielle eksyessä tulee usein sellaista käytettyä, kun ainakin minuun tuuli ottaa yli 100km/h vauhdissa niin paljon, että ajaminen muuttuu epämukavaksi tangossa roikkumiseksi.

Ei sen ilmanvastuksen luulisi paljoakaan muuttuvan vaikka ajaisikin hieman korkeammalla. Seoksia tuo ohuempi ilma kyllä sotkee ja siinä voi olla mopokohtaisia eroja kuinka hyvin ohjausyksikkö osaa seokset säädellä kohdalleen.

Mulla ei ole mopossa kulutusmittaria niin en osaa sanoa moponi polttoaineen syötöstä moottorijarrun aikana. Autoissahan syöttö katkaistaan jos kone pyörii moottorijarrun voimallakin riittävästi. Kierrosten laskettua jollekin tietylle tasolle syöttö kytketään uudelleen päälle.

Seokset alkaa menemään jo alle 2000m:ssä melkoisen laihalle. Tuon huomaa varsin hyvin mm hiusneulasta kiihdytettäessä.
Ajotyylilläkin on huomattava merkitys, eli jos kiipeää alpeilla maisemankatsontatyyliin ylös sen suuremmin kiihdyttelemättä ja alas tulee suunnilleen tyhjäkäynnillä.
Suosittelen kuitenkin ajamaan myös toisen kierroksen samalla tiellä pelkästään tiestä nauttien pyörän kulutusta ajattelematta On tuolla sen verran hienoja nuo tiet

[JTK-GSX1400]

Parin vuoden pähkäilyn jälkeen sain lopulta sen tehdyksi eli Busa vaihtui pikkugessuun. Aivan uusi maailma on auennut ja näyttää sitä täällä pk-seudullakin olevan jonkun verran niitä pieniä harmaita viivoja gps:ssä. Kunhan vielä oppii edes auttavasti ajamaan...eikä ole turvallaan, kun yrittää tehdä u-käännöstä kapealla polulla ja mopo sammuu juuri kriittisellä hetkellä

Tästä aasinsiltaa itse aiheeseen. Moneen kertaan tämän ja muutkin ketjut läpi luettuani olen ymmärtänyt, että F 800:n on-off -tyyppinen kaasu on ominaisuus, josta ei kokonaan eroon pääse. Samoin ilmeisesti moottorin yllättävä ja erikoinen sammuminen (ei normaali tukehtuminen, kun kierrokset ovat liian alhaalla). Mutta kuitenkin: uusi mopo on tämän vuoden mallia ja kysyessäni näistä jutuista myyjältä he vakuuttivat, että laitteessa on viimeisimmät softat.

Ensi viikolla pyörä on menossa 1000 km:n huoltoon. Miten on, kannattaako nykivästä kaasusta ja silloin tällöin esiintyvästä epämääräisestä sammahtelusta pitää suurempaakin ääntä (toki siitä mainitsen) vai onko vain niin, että asialle ei mitään voi ja sen kanssa on opeteltava elämään?

Toinen kysymys koskee sitä, kuinka oikeaa peukaloa voisi kasvattaa sentillä tai parilla. Kolmen napin vilkkusysteemi on sinänsä ihan ok, mutta ainakin minulla sen vilkun sammuttamisnäppylän hakeminen ja painaminen aiheuttaa lähes aina myös kaasukahvan liikuttamisen ja komean moottorijarrutuksen, asianmukaisen nykimisen ja suuren häpeän.

Hauskaa tämä kuitenkin eikä yhtään kaduta 112 hevosvoiman menettäminen Busaan verrattuna.

[Perhokalastaja]

Sitä vilkun palautusta ei ole tarkoitus tehdä peukalon kärjellä vaan "sormen tyvellä" siihen tottuu kyllä.

Kun kirjoitin kasikessun pienestä kulutuksesta tarkoitin kulutusta verrattuna muihin vertailupyöriin ja SIINÄ on ISO ERO eli samoilla nopeuksilla alppioloissa 50 %. Bensiinin syöttö tosiaan katkeakaa alle 2500 kierroksen moottorijarrutuksessa (sytytys ei varmaankaan katkea). Kulutusmmittari ei aivan heti näytä nollaa, mutta jos moottorijarrutusta jatkuu paria sekuntia pitempään niin kulutuskin putoaa nollaan.

[shline]

Toinen kysymys koskee sitä, kuinka oikeaa peukaloa voisi kasvattaa sentillä tai parilla. Kolmen napin vilkkusysteemi on sinänsä ihan ok, mutta ainakin minulla sen vilkun sammuttamisnäppylän hakeminen ja painaminen aiheuttaa lähes aina myös kaasukahvan liikuttamisen ja komean moottorijarrutuksen, asianmukaisen nykimisen ja suuren häpeän.

Ei sitä vilkkua ole pakko katkaisimesta sammuttaa. Se sammuu itsestään...mutta vasta jonkun ajan päästä

[Pasi]

... F 800:n on-off -tyyppinen kaasu on ominaisuus, josta ei kokonaan eroon pääse. Samoin ilmeisesti moottorin yllättävä ja erikoinen sammuminen (ei normaali tukehtuminen, kun kierrokset ovat liian alhaalla). Mutta kuitenkin: uusi mopo on tämän vuoden mallia ja kysyessäni näistä jutuista myyjältä he vakuuttivat, että laitteessa on viimeisimmät softat.

Ensi viikolla pyörä on menossa 1000 km:n huoltoon. Miten on, kannattaako nykivästä kaasusta ja silloin tällöin esiintyvästä epämääräisestä sammahtelusta pitää suurempaakin ääntä (toki siitä mainitsen) vai onko vain niin, että asialle ei mitään voi ja sen kanssa on opeteltava elämään?

Taitaa olla ruiskukoneiden yleinen ominaisuus.

[Per Saukko]

Tuosta sammahtelusta/stumppailusta olen omassani päässyt eroon seuraavilla kikoilla: LeoVincen-slipari vaikutti yllättävän paljon ja piikkiä pienempi eturatas poisti sen kokonaan. Näistä olen tällä tredillä kirjoittanut aiemminkin.
Ok, ajokokemus ja peliin tottuminen auttaa kanssa, samoin kuin vilkunkin kanssa oppii elämään.
Me kaikki tällä palstalla ollaan kupsahdeltu, se vain kuuluu sorapyöräillyyn! Enkä ainakaan minä sitä häpeä, siis silloin, kun kukaan ulkopuolinen ei ole näkemässä.

[Nico_de_Nirvi]

Ohi hieman Topicin, mutta onko tietoo kenen Kessu on myynnissä R.M. Heino Oy:ssä Tampereella?

http://www.motopalsta.com/kauppiaat/R.M ... /0/93298/0

Meinasin lauantaina kaupoille lähteä ja ajattelin täältä kysyä onko historiasta tietoo??

KIITOS,

-Niko

[xx851z]

Ohi hieman Topicin, mutta onko tietoo kenen Kessu on myynnissä R.M. Heino Oy:ssä Tampereella?

http://www.motopalsta.com/kauppiaat/R.M ... /0/93298/0

Meinasin lauantaina kaupoille lähteä ja ajattelin täältä kysyä onko historiasta tietoo??

KIITOS,

-Niko

Veikkaisin että pyörä oli tällä reissulla, on noita kilometrejä sen verran

http://peterpanbike.blogspot.com/


T Ari

[Per Saukko]

Tiedän, että pyörä oli tällä kyseisellä reissulla, erään tamperelaisen pitkänlinjan motoristin ajamana. Sinänsä pyörässä ei kuulemma ole mitään vikaa, vain noita lyhyessä ajassa ajettuja kilometrejä mittarissa. Toimi ajajan kertoman mukaan moitteettomasti, tuota korjattua vesiletku ongelmaa lukuunottamatta.
Käy katsomassa ja tingi hintaa alemmas, se on ollu siellä Toukokuusta asti.
Kerro täällä kuinka kävi.

[Nico_de_Nirvi]

Joo täytyy käydä tutustumassa, onko kuinka matkanjälkiä...tinkiminen keskittynee välirahaan kun on oma mopo haittana. Mutta luulisi tollasella reissulla maanantai vikojen ilmenneen ja myös korjaantuneen...

Tämä ilmeisesti sitten ollut matkalaisista Pekan käytössä...näitä enduromiehiä kai muutenkin...Täytynee kaivella puhelinnumero jostakin...kun ei emailia löytynyt.

[Nico_de_Nirvi]

No niin nyt on sitten BMW F 800 GS ostettu, pyörällä ajettu Anchoragesta Argentiinaan!!! Mutta käy ja kukkuu.
Vielä ainakin tuntuu kaikin puolin olevan kuntopeli. Katsotaan nyt sitten kuinka hyvä on näiden uusien Bemujen kestävyys....pyörässä siis mittarissa 33 tkm....ja lisääntyy