Aika helppoahan toi cc-kisailuun varustautuminen on, jos verrataan vaikka pidempään enskakisaan. Hyvällä etukäteisvalmistelulla helpottaa huomattavasti kisapaikalla toimintaa ja samalla kenties lievittää jännitystä
Ennen kisaa:
-Harjoitellaan kunnolla, käydään lenkillä, puntilla ja ajetaan. Ajetaan lyhyitä ja pidempiä settejä, jotta jaksetaan ajaa koko 2h kisa kunnialla maaliin asti. Harjottelussa kannattaa ajaa crossia ja enskaa ja molempia pitkiä ja lyhyitä settejä. Myös sammutetuin konein starttia kannattaa harjotella, jotta tietää miten oma pyörä toimii ja lähtee käyntiin startissa.
-Pyörä laitetaan kuntoon HYVISSÄ AJOIN ENNEN KISAA, EI VIIMEISENÄ ILTANA. Jos tarvii tehdä jotain remonttia, niin ne kannattaa tehdä siten, että käy ajamassa vielä normaalit treenit ~1h ennen kisaa ja varmistuu näin, että kaikki toimii. Koskee niin jarrupaloja kuin ihan öljyn vaihtoakin, isommista remonteista puhumattakaan. Ennen kisaa sitten pyörän pesu, viimenen tsekkaus, numeroiden liimaus ja puhdas ilmansuodatin paikalleen. Jos on odotettavissa märkää tai pölyistä kisaa, niin silloin viel putsarin päälle lisäksi muta- tai pölysuoja. Katsastuksessa tsekataan mm. kahvat, tupet, laakerit (pyörät, linkut, ohjaus), äänet, tangon pehmuste ja muuten pyörän yleinen kunto, eli muovit on ehjät ja ei paikat repsota.
-Ajokamat kannattaa laittaa kanssa hyvissä ajoin valmiiks. Riippuen kelistä ainakin yhdet varalasit ja varahanskat varata mukaan varikolle. Laseihin stackataan kelin mukaan joko tarpeeksi (laminoituja) heittokalvoja tai mutakeliin rollarit. Kaikki ajokamat kannattaa testata kunnolla ennen kisaa ja ei kannata lähteä esim. uusilla hanskoilla liikenteeseen. 2 tuntia on pitkä aika hikoilla pyörän päällä, joten ei kannata sitten ihmetellä, jos vanhat ja toimivatkin kamat alkavat hiertää tms. Jos kokee tarpeelliseksi saada nestettä kisan aikana, niin juomareppu ja siihen liittyvät letkut kuntoon. Itse olen käyttänyt systeemiä, jossa letku tulee kypärään ja saa suuhun ilman, että käsiä irrottaa tangosta.
-Kehonhuolto on kanssa tärkeää ja sitä ei kannata vähätellä. Huolenditaan pari päivää ennen kisaa tarpeellisesta nesteen saannista (eli ei vietetä vikaa iltaa tallissa pyörää laittaessa ilman juotavaa
). Tarvittaessa nautitaan magneessium ravintolisää, jolla saa kramppeja ehkäistyä. 2h kisaan ei periaatteessa tarvi mitään hiilaritankkauksia, vaan ihan peruskotiruoka käy ennen kisoja hyvin. Muutamaa päivää ennen kisaa ei myöskään kannata vetää mitään älyttömiä treenejä, mutta pieni kehoa avaa liikunta ei ole pahasta, kuten ei venyttely eikä muukaan lihashuolto. Koska kisapaikalla pitää yleensä olla hyvissä ajoin ennen starttia ja matkakin yleensä kestää, niin pitää myös kisapäivän aamuna huolehtia riittävästä nesteen saannista. Samoin joku pieni välipala ennen kisaa on syytä nauttia, ei ehkä kuitenkaan sitä kisamakkaraa tai lihistä esson paarissa.
-Kisapaikalla kannattaa olla ajoissa, etenkin jos on menossa ekaan kisaan ja kaikki on uutta. Kannattaaa myös huomioida, että nykyisin pitää olla n. 30min ennen lähtöäaikaa jo odottelemassa lähtöalueella. Ensiksi ilmottaudutaan kilpailutoimistossa (lisenssi mukaan) ja tämän jälkeen katsastetaan pyörä. HUOM! PYÖRÄ TYÖNNETÄÄN, EI AJETA! Katsastukseen mukaan pyörän lisäksi kypärä ja vakuutustodistus. Koska kaikki on laitettu jo valmiiksi kuntoon, niin tämä on läpihuutojuttu. Kun katsastus on saatu tehtyä, niin autolla puetaan ajokamat päälle ja kerätään varikolle tarvittavat kamat kasaan.
-Varikolla tarvitaan ainakin huoltomatto, pukki, paperia, juomaa, varalasit ja -hanskat sekä bensakannu, jos tankkaa. Lisäksi panostuksesta riippuen yleisimmät tarvittavat työkalut, varailmanpuhdistin (jos pölystä) ja varavanteet kumeineen (jos ilmarenkaat, solujen kanssa ei tarpeen). Itse käytän pikatankkaus kannua, joka helpottaa varikolla yksin työskentelyä sekä pistän varalasit ja -hanskat "hedelmämuovipussiin" suojaan pölyltä ja sateelta. Jos kärsii helposti krampeista, niin kannattaa varata varikolle myös magneessiumia, pari pakettia diasporal magneesium
rakeita kun heittää naamaan kesken kisan, niin saattaa pelastaa pahimmilta krampeilta. Varikon paikkaa kannattaa katsoa ja painaa mieleen, että osuu kisassa. Tähän auttaa esim. se että kävelee kuivaharjotteluna yhden varikkopysähdyksen reitin. Samalla kannattaa katsoa paikat missä pyörä sammutetaan ja käynnistetään sekä mikä matka työnnetään. Jos on varikolla kaveri huoltamassa, niin sovitaan milloin tullaan tankilla ja missä kaveri viittoo tankille tuloon. Samoin kannattaa sopia kuka tekee mitäkin varikolla, esim. kaveri tankkaa ja itse vaihdat lasit ja hanskat.
-Starttia ennen pitää olla 30min ennen lähtöä lähdönodotusalueella. Eli kun varikko on kuosissa haetaan autolta loput ajokamoista (kypärä, hanskat, lasit ja juomareppu) ja suunnataan lähtöalueelle. Samalla kannattaa lämmitellä ja vähän venytellä, että on heti viivalla valmiina ajamaan eikä kädet puudu niin helposti. Tässä vaiheessa on hyvä muistaa käydä kusella sekä nauttia nestettä.
Kisan aikana:
-Lähtöön pyörät ajetaan rankingin mukaan, joka muodostuu cc-kisojen sijoitusten perusteella. Ekassa kisassa siis todennäköisesti pääsee takariiviin lähtemään. Takarivistä lähtiessä, etenkin ekan kisan kohdalla, kannattaa muistaa se, ettei startissa hirveästi isolla riskillä rynnimällä paljoa voita vaan voi pilata koko kisan ekaan mutkaan. Jos vauhtia on, niin kisan aikana kyllä pääsee nousemaan. Turha hölmöily vaan kuluttaa energiaa ja pelit solmussa on ikävä ajaa loput 1h59min kisasta, mitä on ekojen mutkien jälkeen jäljellä. Lähdettäessä eturivistä tilanne on toinen ja startissa kannattaa koittaa päästä mahdollisimman hyville sijoille. Starttipaikalla kannattaa käydä kävellemässä parit ekat mutkat, niin tietää mihin ollaan menossa ja hyvillä linjoilla voi napsia muutamia sijoituksiakin.
-Startin jälkeen edessä on todennäköisesti ruuhkassa ajelua kierroksen tai parin verran. Tässä vaiheessa kannattaa pitää pää kylmänä ja koittaa olla remuamatta turhaan, latu kyllä aukenee pikkuhiljaa ja hitaammistakin pääsee ohi. Ohittamista helpottaa se, ettei aja samaa linjaa edessä ajavan kanssa. Parin ekan kierroksen aikana kannattaa myös koittaa painaa mieleen ne potentiaaliset ohituspaikat ja vaihtoehtoset ajolinjat. Ruuhkassa ajaessa ei kannata heti repiä laseista kaikkia kalvoja irti ja juomarepusta kannatta hörppiä jo alku kisasta, että neste ehtii imeytyä.
-Varikolle kannattaa suunnata kisan puolivälin paikkeilla, noin tunnin tai tunin ja vartin kohdalla. Riippuen vähän onko jumissa jonkun perässä tai onko latu edessä tyhjä voi varikkokäyntiä passata kierroksella tai parilla. Varikolle tultaessa pyörä sammutetaan ja työnnetään viivalta varikkopaikalle, jossa se laitetaan pukille. Jos kaveri mukana, niin hän tankkaa pyörän ja kuski hoitaa muut asiat, ottaa huikan juomaa, vaihtaa lasit ja tarvittaessa hanskat. HUOM! TANKKAUS AINA SAMMUTETULLA MOOTTORILLA JA HUOLTOMATON PÄÄLLÄ! Varikkostopin jälkeen pyörä työnnetään viivalle, jossa pelit saa käynnistää ja kisaa jatketaan.
-Kisan loppuosa koitetaan ajaa samaa tasaista vauhtia mitä alkukisakin on ajettu. Turhaa remuamista kannattaa välttää sillä se vie vaan voimia ja kellokaan ei usein tykkää. Jos nopeempia alkaa ilmestyä peräkonttiin, niin tilaa kannattaa antaa suosiolla. Turhaa on pilata nopeamman tai oma kisa, koska joka tapauksessa se painaa jossain vaiheessa kuitenkin ohi. Pahimmassa tapauksessa tekee toivottaman ohitusyrityksen ja molemmat päätyy lepikkoon. (Okei ei koske tilannetta, jossa ajatetaan kisan kärkisijoista, mutta tässä ajateltu ensikertalaisen kisaa
)
-Ruutulippu heiluu, kun kaksi tuntia on ajettu. Jos kerkeät vielä viimeiselle kieroksele juuri ennen ruutulippua, niin muista että tällöin pitää tuloksen saamiseksi ajaa sekin kierros loppuun asti ja maaliin. Voimien jaossa kannattaa varautua siihen, että kisa kestääkin kahden tunnin sijaan 2h20min
-Maalissa pyörä sammutetaan ja työnnetään autolle. HUOM! PYÖRÄ TYÖNNETÄÄN, EI AJETA! Jos voimien jako on onnistunu, niin pyörää työntää autolle väsynyt mutta tyytyväinen kuski. Autolla kannattaa kelistä riippuen vaihtaa kuivat vaatteet päälle, nauttia nestettä, pientä evästä ja sen jälkeen suunnata hakemaan varikolta kamat pois, että seuraavan lähdön kuskien kamat mahtuvat varikolle.
-Lopuksi katsotaan seuraava startti, nautitaan kisamakkaraa ja suunnataan kohti kotia. Tulosket saattavat olla jo kisapaikan ilmoitustaululla, mutta usein vasta ilalla näkyvät netissä.
