Pohjolan Kurapyöräilijät

Ei löytynyt valmista juttua aiheesta niin koitetaan josko saisi jotain vinkkejä kerättyä.

Pikkusen houkuttaisi ajatus siitä että lähtisi reitin tukkeeksi tuonne Tohmajärvelle. Mitäs noista kisaamisista pitäisi tietää että saisi homman hoidettua kunnialla pakettiin? Kiinnostas vaan aika kovasti päästä ajeleen mestoja missä ei normisti pääse ajamaan ja se kilpailu nyt on se välttämätön paha Jos ja kun tuo Tohmajärvikin on sen verran kaukana että ei viitsi lähteä toteamaan että homma kaatuu johonkin ihan tyhmään niin vois tähän ketjuun vääntää rautalangasta perus jutut että olisi edes teoreettiset perusteet onnistumiselle.

Pyörän osalta katsastus pitäs olla aika selvä, tosin siinäkin alko mietityttään että mitä reklusta sanotaan tai lähinnä siitä jos on ylimääräinen jarrukahva? Mitenkähän sen kanssa jos ja kun kytkinkahvaa on lyhennetty ja pää pyöristetty, se vissiin tarvisi vielä patin päähänsä että ei kaatuessa penetroidu kuskiin? Eipä siinä penteleen lisäkahvassakaan ole kummosia patteja päässä. Ilmeisesti kuitenkin ne äänet on yleisin syy siihen että katsastuksessa tulee hylätty?

Sitten tuo ajaminen, aikataulut, huollot/tankkaukset jne???

Säkylän keikalla huomasi että kuntoa tarvisi jostain kehittää lisää kun 3 kierrosta tuntui olevan ihan riittävä määrä (tässä oiva takaportti sille että kyselen aiheesta enkä osallistu mihinkään )

Moi

Jos epäilet kuntoa , niin ilmottaudu Tohmajärvelle kuntoluokkaan , reitti on lyhempi kuin C:llä .

Katsohan "Rapakat" sivuilta.
Siellä on ainakin aikakortin ohjeet.

RCK:n sivuilta löytyy myös hyvä tietopaketti enskakisoja suunnittelevalle.

Mitä on huomannut että katsovat niin on ollut:
Jousituksessa ei väljää
Laakereissa ei väljää
Pinnat tiukalla (soivat tasaisesti kun pyöräyttää jollain meisselillä)
äänet (kannattaa varmistaa varmaan jollain mittarilla että on kohdillaan, itsellä joka kissaan siis uudet villat jotta läpäisee mutta onkin 300 ktm joka yksi ongelmallisimmista äänimittausten
läpäisijöistä)
valot toimii, myös jarruvalot.
jarru ja kytkin kahvat ehjät ja pallopäiset
Tangon päät ehjät
Renkaat FIM hyväksytyt ja paljon ajetuilla ei kannata lähteä minun mielestä ainakaan jos on märkää...
Runkonumero luettavissa.
Toimiva nopeusmittari ja kello täytyy olla sekä hyvä osata siirtää kello näppärästi järjestäjien "kisa-aikaan" joka ei vättämättä ole virallinen valtakunnan aika.

Varikolle varikkomatto, runsaasti juotavaa ja vähän syötävääkin oman maun mukaan ja tietysti bensaa ym mopeedin huoltoon. Pukki mihin mopeedin saa helposti ja ketjut rasvattua.
Ketjujen poikkeaminen näkyy olevan yllättävänkin usein keskeytyksen syy kun katselee reitin varressa olevia mopeedeja eli ei loppuun ajettuja ketjuja.
Joku aikakorttitasku tms voisi olla hyvä, ei tarvitse minun mielestä olla läpinäkyvä vaan sieltä voi ottaa katsottavaksi kuitin jos tuntuu jotta on unohtunut että kuinkas se nyt menikään.
Ajolaseja voisi olla useammat jos haluaa vaihtaa huollossa/vyölaukusta.
Ilmastointiteippiä jotta voi kirjoittaa AT ajat muistiin / näkösälle.
Rekluse ei lie ongelma eikä ylimääräinen kahva, tuosta kahvasta puuttuvasta nupista en osaa sanoa. Tohmajärven maisemissa muuten se käsi takkajarru olisi ollut ainakin viimeksi tosi hyvä ainakin minulle, välillä sellaisia laskuja jotta olisi halunnut laittaa oikean(kin) jalan maahan.
Tankkaamisessa joku pikakannu tai vaikka öljykastelukannu on kyllä hyvä, ei mene niin paljon kuummalle moottorille ym ohi kun vapisevin käsin väsyneenä tuhertaa.

Siirtymillä ei kannata löysäillä vaan ajaa niin kovaa kuin jaksaa fiksusti, aikaa saattaa tarvita jossain vaiheessa kuitenkin ja MK:n lähdossä voi huilailla jos aikaa jää. Aikataulut on kohtuu selkeät eli ei niissä ongelmia tule. Katselee taaksepäin jotta nopeammat pääsee ohi niin ei lie ongelmia suuremmin liikenteen kanssa.
Vaatteisiin kannattaa kiinnittää sen verta huomiota jotta on sellaiset että ei pahasti hierrä suojien alta.

Rohkeasti vain mukaan, ei ole vaikeaa ja jos sitten kunto loppuu tai ei pysy aikataulussa niin jää parannettavaa seuraavaan kisaan, nälkä kasvaa.
Ei kun Tohmajärvelle, niin on minullakin aikomus lähteä kokeilemaan josko ei olisi kaikilla MK:illa hitain
Ainakin Säkylässä näytti Hannun husapertti liikkuvan siihen malliin jotta ei varmaan mitään ongelmaa tule.
Ja kuten jn tuossa sanoi niin ainakin viime vuonna C luokan reitti oli hyvinkin raskas ja siihen peilaten ainakin itse aion tuohon kuntoluokkaan vaikkakin lienen huonokuntoisempi kuin Hannuk.

Tuossa jotain mitä tuli itselle mieleen jota tullut yllätyksenä tai jota ei ole osannut ihan ennakoida tms.

Katsastuksessa kokeilevat valot, renkaiden laakerit ja mittaavat äänet, muita pakollisia on seisontatuki, nopeusmittari, e-hyväksytyt renkaat ja pyörän/kuljettajan paperit. Tietenkin pitää kuulua johonkin moottorikerhoon lisenssin saamiseksi.
Vyölaukkuun/reppuun juomista (max.0,5l), ketjulukko, pihdit, ruuvimeisseli, nippusiteitä ja puhelin. Ei siellä metsässä isompiin remontteihin ole aikaa, vaan voi sitten soittaa jonkun hakemaan. Juomistakin elimistö pystyy ottamaan vastaan 1,5dl/15min, isommat määrät saavat vain mahan sekaisin (kokemuksesta).

Kyllähän tässä on jo kovasti tullut hyvää vinkkiä. Toi kuntoluokka on ihan selkeä valinta ollut jo heti alusta asti, muita voi miettiä sitten kun asiat alkaa oleen paremmin hanskassa. Juominen on kyllä aika kohtuullisen vai jopa kohtuuttoman yksilöllinen juttu. Säkylässä sain 3 tunnin aikana imastua 3l juomarepun + 1,5l vissyn ja vielä toisestakin repullisesta varmaan noin litran. Se on tullut todettua että urheilujuomat ei mulle passaa ja nyt viimeistään uskon että hiilihapottomia jatkossa varikkotankkauksiin, meinas puhalluttaa noi vissyt kun lähti takas ajamaan.

Meneeköhän esim se tohmajärven lenkki (jonka kuntoluokka kiertää 2 kertaa) niin että se varikko missä auto jne parkissa on reitin varrella ja siellä käydään tankkaamassa mopoa ja kuskia? Vissiin päitsi ainoa missä tarvii erillisen huoltoporukan joka siirtyilee aina seuraavalle huoltopaikalle? Turhan hyvin taas paljastuu miten hyvin olen asioista perillä...

Suosittelen myös kokeilemaan Cross Countryjä. Matala kynnys osallistumiseen (ei aikakortteja, itse ajan ilman huoltoa), ja hauskaa koko rahalla.

Lienee niin että tuollakin on vain lähtövarikolla (ei siis tarvita erillistä huoltotiimiä) tuo huoltopaikka. Jotain puhuvat välitankkauksista mutta ei varmastikaan koske isohkolla tankilla olevaa husaa mikä Hannullakin on.

Noista CC-kisoista jotta nyt juuri olin ensimmäisissä moisissa kapinoissa. Yhteislähtö on ihan oma hommansa ei krossiin tottuneelle ukolle. Ei ole ihan luonteenomaista kyynärpäät ojossa työntää pölypilveen ensimmäiseen karteeseen ja katsoa sopiiko vai työnnetäänkö edellä menevää vähän. Niinpä tuolla Säkylässäkin odottelin lähtöpaikalla pölypilven laantumisen ja lähdin toiseksi viimeisenä liikkeelle, vain sellainen jota työnnettiin käyntiin tuli ekaan mutkaan vielä perässä. Silti 200 m päässä olleelle hiekkakuopalle sain jo jonon pään kiinni tosin kun seivoivat siellä jo sumpussa...

Juomaa meni muuten pirkka ja rainbow vissyä viikonlopun aikana säkylässä noissa kahdessa "kisassa" yhteensä 12 pulloa, 1,5l litran pulloja (osa juomarepuista, osa varikolla pullosta) ja silti ei vielä maanantainakaan joutunut vesiklosetissa käymään eli juu, yksilöllistä on tuo juomisen/hikoilemisen määrä. Sisältää siis ennen starttia ja kisan aikana sekä heti maaliin tultua nautitut virvoikkeet,noiden lisäksi nautittu vielä illan ja aamun juomat jne.

Eikös tuohon veden juontimäärään ole joku lasku ohjekkin painon mukaan? Tästä taisin joskus lukea nopeasti jotain.
Itellä ollu tuon mahan kanssa todella suuria ongelmia kisoissa! Ei millään löydy sopivia juomia/eväitä. Vie miehen todella maan alle, kun joutuu käymään sotaa masun kanssa. Viime kerralla tohmajärvella sai, joka kerta juosta vessan puolella, kun varikolle saapui .

Kisa varusteluihin sen verran. Ite en ikinä lähde enään yhteenkään kisaan ilma mousse kumeja! Ainakaan näillä välimatkoilla, mitä täältä meiltä kertyy.
Ruuvien kiristys ja lukitteiden laitto, jokaseen ruuvin/mutteriin olen todennu todella tärkeäksi ennen kisaa.
En hoksannut mainittiinko tangonpehmustetta täällä, mutta senkin tarvitsee katsastuksessa. (Meinas hylätä sen takia, vielä minun ensinmäisessä kisassa)

Ihmisten aineenvaihdunnan erot ovat aika pieniä (vaikka muuta väittävät), vedenkin tarve hikoillessa 1-2dl/20min. Enempää elimistö ei pysty hyödyntää, vaan jäävät hölskymään vatsaan. Parasta olisi aloittaa tankkaus muutama päivä ennen kilpailua!
Ex-emäntä (ravitsemustieteen maisteri) tämän opetti...

Vesi

Ihmisen normaali vedentarve on 2,5 litraa päivässä. Liikunta ja fyysinen rasitus kuitenkin nostavat vedentarpeen määrää. Pitkäkestoisen rasituksen ja kuuman lämpötilan myötä päivittäinen tarve voi nousta yli kuuteen litraan. Vesi on paras vaihtoehto kuntoilijan perusjuomaksi. Raskaissa olosuhteissa hikoilussa menetetty nestemäärä voi nousta yli kahteen litraan tunnissa. Kahta litraa ei silti kannata tunnin aikana juoda, sillä nestettä imeytyy maksimissaan 0,8-1,0 litraa tunnissa.

Tuollaisen tekstin joku viisas jukaissut... Silti väitän edelleen että yksilöllisiä eroja on ja liittyy mahdollisesti jotenkin painoon. Pitkäkestoisessa harjoitteessa saatan juoda helpostikin sen litran tai kaksi tunnissa ja silti paino saattaa pudota päivän aikana (esim kesällä enskakisa 6h tai talvella 10h kilvanhiihto tms) jopa 5-6kg ja kisan aikaisesta juomisesta huolimatta voi vetasta heti maalissa kolme litraa ja ei kyllä ulos tule (pissinä) eli pakko sen on johonkin "imeytyä". No, minä siis keskimääräistä isompi ukko eli noin 135kg. Eli siis ohjeista huolimatta kukin oman kokemuksensa mukaan ja mieluummin liikaa varattuna kuin liian vähän, jos pääsee kuivumaan niin voipi tulla se noutaja.

Ja yksi mikä tuli myös mieleen joka lie itsestäänselvyys mutta sanotaan nyt kuiten niin että katsastuksesta (yleensä aina) pyörä jää suljettuun varikkoon ja sitä ei voi enää esim tankata eli katsastukseen siinä kunnossa jotta sillä sitten lähdetään ajamaan.

Hiilaritankkaaminen tuollaisiin kahdenkin tunnin kisoihin on ihan kannattavaa...mutta se mitä ja miten tankkaa on yksilöllistä. Eikä ennen kisoja kannata kokeilla mitään uutta menetelmää ja toimimattomat tankkausnesteet tai tavat heti romukoppaan. Se yletön sokerimäärä tankkauksessa laittaa kyllä vatsan koetukselle.

Mun vatsalaukku ei vaan toimi noilla kauppojen tankkausnesteillä kuten dexal heavy ym. vastaavat...rapa lentää Mulle on sopinut parhaiten vain pitkäkestoista hiilaria sisältävän ruokavalion lisääminen viikkoa ennen kisaa. Ruisleipää ja perunaa yms. tietenki lonkeroa ja karkkia unohtamatta

Netti on täynnä hyviä tankkausohjeita, kun googlettaa.

Ei ole vielä Hannuk:n nimeä ilmoittautumis listalla!? Rohkeasti vaan mukaan.

Edellisen viestin voisi poistaa turhana, kerran ei pidä enää paikkaansa!