Pohjolan Kurapyöräilijät

Koneiden kestävyydestä ja öljyistä on täällä kovasti juttua, mutta onko kellään esittää mielipidettä/ kokemuksia/ faktaa moottoriöljyn lisäaineista? Siis sellaisista kalliista taika-aineista minkä väitetään täyttävän liukupintojen epätasaisuuksia, pienentävän kitkaa ja pelastavan kaikelta ikävältä.
Silikaattiyhdisteet muistaakseni oli yksi päätekijä näissä taikinoissa.

Terve

Tarkoittanet EP/AW-lisäaineita? (EP=Extreme Pressure, AW= Anti Wear)

Lisäämällä näitä aineita öljyyn lisätään öljyn kuormankantokykyä. Samalla heikennetään öljyn muita ominaisuuksia, kuten lämmönkestoa, suodatettavuutta, korroosionestoa yms.

Nuo yleensä parantavat tilannetta silloin jos jostakin syystä laakerilla on suurempia kuormia kuin sille on suunniteltu tai se pyörii hitaammin. Eli ollaan rajavoitelutilanteessa jossa laakeripinnat koskettavat toisiaan. Vauhdin kasvaessa tai kuorman pienentyessä muodostuu vasta pintojen väliin öljykalvo mikä estää pintojen kulumisen.

Yleensä nuo öljyfirmojen tuotteet ovat jo valmiita coctaileja mutta siitä vaan kokeilemaan.


Riku

XR 1:stä olen joskus sotkenut vaihdelaatikkoon ja perään. Faktaa aineesta on sen verran, että kumpainenkaan ei ole mennyt rikki. Siitä taas ei ole näyttöä, että onko aineesta ollut kuitenkaan vastaavaa hyötyä.
T.Ile

TM testasi näitä aineita, taisipa olla vielä tämän vuoden puolella.
Tuloksissa ei havaittu mitään vaikutusta suuntaan taikka toiseen.

Itse olen sitä mieltä että ko. aineet ovat vain ja ainoastaan hyväksi ko. aineen myyjälle.

Suhtaudun hyvin skeptisesti noihin aineisiin. Jos ne olisivat oikeasti hyviä, niin kyllä hyvässä öljyssä sitä sitten olisi oikeassa suhteessa.

Mitään tietoa tästä ei mulla ole ja saatan olla väärässäkin.

Vähän samaan kategoriaan menee, kuin TV-shoppi, tupperware, hirvipiilit yms.

-ville

www.rvs.fi

Jokainen voi muodostaa mielipiteen tökötistä, mutta tuon aineen takana on ihan oikeaa kemia,, ei alkemiaa tai muuta käärmesöljynkaltaista.

Lopetti 250 tkm ajetun dieselisuhukin öljysavutuksen. Tiedä sitten putsasiko öljyrenkaat vai mitä mutta loppu kuitenkin öljynsyönti.

VAK kirjoitti:Suhtaudun hyvin skeptisesti noihin aineisiin. Jos ne olisivat oikeasti hyviä, niin kyllä hyvässä öljyssä sitä sitten olisi oikeassa suhteessa.

Mulla on vähän semmoinen käsitys, että asia noin onkin. Eli hyvät öljyt sisältävät samat aineet mitä nuo "lisäaineet".

Kyllähän nuo suutinpesut sun muut pesevät aineet pelaavat jossai nmäärin ja voivat auttaakkin. Mutta en usko että varsinaista vikaa mikään korjaa.

Monasti huonosti käyvä ruohonleikkurin tokenee kun vähän aikaa hissukseen laskee vettä koneen läpi. Vesikin kun pesee karstaa melkoisen tehokkaasti. Ei muuta kun pullottamaan ja tv-shoppiin

Tuota RVS:ssää testasivat jossain kotimaisessa auto-ohjelmassa. Vanhasta lintasta otettiin käsittelyn jälkeen öljyt KOKONAAN pois. Auto kesti muistaakseni parisataa kilometriä ennenkuin joku laakeri leipoi kiinni. Muuten moottori oli kunnossa, joten kyllä noilla jotain merkitystä täytyy olla.

kasipallo kirjoitti:Tuota RVS:ssää testasivat jossain kotimaisessa auto-ohjelmassa. Vanhasta lintasta otettiin käsittelyn jälkeen öljyt KOKONAAN pois. Auto kesti muistaakseni parisataa kilometriä ennenkuin joku laakeri leipoi kiinni. Muuten moottori oli kunnossa, joten kyllä noilla jotain merkitystä täytyy olla.

Siis tarkoitatko, että tuota ainetta on turha lisätä kun ilman öljyäkin toimii?

Vai yrititkö sanoa, että tuo RVS auttoi?

Mihin vertaat?

Ajettiinko vastaavalla autolla ilman RSV:tä samalla tavalla? (voisin veikata että ei)

Kun näitä miettii, niin pitäkää mielessä kuka voitti Wincapitan tapuksessa!!!

PS. Pakko kysyä kun tämän ketjun aloitti timo, että onko kyseessä trolli?

Terveisin

Terve

Epäilin juuri samaa ja yritin faktoilla tappaa homman alkuunsa. Mutta kun ei kaikille uponnut tai ei ymmärrys riittänyt.


Riku

timo kirjoitti:Koneiden kestävyydestä ja öljyistä on täällä kovasti juttua, mutta onko kellään esittää mielipidettä/ kokemuksia/ faktaa moottoriöljyn lisäaineista? Siis sellaisista kalliista taika-aineista minkä väitetään täyttävän liukupintojen epätasaisuuksia, pienentävän kitkaa ja pelastavan kaikelta ikävältä.
Silikaattiyhdisteet muistaakseni oli yksi päätekijä näissä taikinoissa.

Olin reilu kaksikymmentä vuotta sitten Santahaminan korjaamolla aseseppäau:na. Sinne tuli öljynlisäaine-esittelijä (Power-Up? en muista), hänellä oli mukanaan yksinkertainen metallista valmistettu kitkan demonstrointi vekotin.
Siinä oli sähkömoottori joka pyöritti rullaa, jonka ulkokehän päälle painaa tanko jonka toiseen päähän asetettiin punnuksia. Rullan alla olevaan kuppiin laitettiin öljyä. Kts. alhaalta kuva, jonka piirsin "ihan itse"

Ensin aloitettiin korjaamon moottoriöljyllä, taisi olla jotain Neste:en moottoriöljyä. Tangolle pystyi latomaan muutamaa kiloa vastaavan painon ennen kuin rulla ei jaksanut enää pyöriä ja jumahti.
Sitten esittelijä lorautti vähän öljyn sekaan omaa lisäainettaan, rulla pysyi pyörimässä vaikka painoa kohdistui rullalle yli kaksikymmentä kiloa

Kilojen tarkat lukumäärät saatan muistaa väärin, mutta voitelukalvon paranemisesta kahden metallipinnan välissä ei ollut kyllä mitään epäselvää.

Testi on toki suppea, mutta tuossa lisäaineessa oli "sitä jotain", ehkä juuri sitä mitä huippulaadukkaissa öljyissä on jo valmiina? Enpä silti luota aivan täydellisesti kaikenmaailman lisäaineisiin, mutta jotain ne saattavat joksikin aikaa tehdä.

Olin vuosikausia rasvaillut ja öljynnyt erillaisilla voiteluaineilla ja vaseliineillä 504:sen Peugeot:in takaluukun saranajousihässäkkää (tyypillinen outo Ranskalainen viritys). Ainoa aine joka sai kirskuvat metallipinnat kunnolla hiljaiseksi oli STP.
Toinen kohde oli vanha Lada jonka öljynpaineet eivät pysyneet ylhäällä. Öljynpaine valo syttyi tyhjäkäynnillä uusillakin perusmoottoriöljyillä. STP sai paineet pysymään ylhäällä muutaman tuhannen kilometrin ajan,
sekä sen hetken, kun möin sen Venäläisille

Hui!

Katso viestini, jotakin saat mutta paljon menetät.


Riku

RTJ kirjoitti: Lisäämällä näitä aineita öljyyn lisätään öljyn kuormankantokykyä. Samalla heikennetään öljyn muita ominaisuuksia, kuten lämmönkestoa, suodatettavuutta, korroosionestoa yms.

Nuo yleensä parantavat tilannetta silloin jos jostakin syystä laakerilla on suurempia kuormia kuin sille on suunniteltu tai se pyörii hitaammin. Eli ollaan rajavoitelutilanteessa jossa laakeripinnat koskettavat toisiaan. Vauhdin kasvaessa tai kuorman pienentyessä muodostuu vasta pintojen väliin öljykalvo mikä estää pintojen kulumisen.

Riku

Juu, toihan on just sitä mitä noissa mun esimerkeissä tapahtui.

Lämmönkestosta, korroosionestosta ja suodatettavuudesta yms..
ei tosiaan ole mitään havaintoa, ja kotikonsteilla olisikin aika vaikea todentaa mihinkään suuntaan
Moottoreissa käytän silti edelleen vain "laadukkaita" öljyjä.

Saksamaalaises motobike ohjelmas istuttivat jotain tököttiä pariin mopoon.. Penkittivät ennen ja jälkeen ja molemmis nousi tehot kun tökötti pienenti kitkaa moottoris.. Ja tarkensivat jopa vielä, että kyse ei ole ihme aineesta vaan kemiallisesti todetusta hömppäpönpästä joka vähentää kitkaa jopa 8milj promillen tuhannesosaa enemmän kuin tavallinen öljy (ilmeisesti kalanmaksaöljy).. Ja käyntiinki lähti paremmin.. Varmaan pystyy vetää tapeilta sladiski vaikka mistä ku tommosta ainetta sais, ottais huikan itekki niin luistais elämäki paremmin..

Onneksi ktm kuljettajat ei tarvi näitä "tehonlisäyksiä"

Jos nyt en paljon väärin muista niin tuo RVS kemia perustuu vanhaan venäläiseen aseteollisuuden ihmeaineisiin. Rallipuolella aika paljon käytetty aine...itselläkin muutama purkki menee sprinttivehkeeseen kunhan peli on muuten iskussa.