Enskan sarvissa

[Jussi777]

Tervehdys kaikille Pirkanmaalta.
Nyt ollaan Enskan sarvissa ekaa kertaa useamman vuoden oltuani choppereiden parissa. Africa Twin löytyy alta joten kaikkia niksejä yms saa kertoa. Ja tietty muutenkin olla yhteyksissä. Kovaa ajoa jne!
Rock on mates!

[Pekkavee]

Tervehdys kaikille Pirkanmaalta.
Nyt ollaan Enskan sarvissa ekaa kertaa useamman vuoden oltuani choppereiden parissa. Africa Twin löytyy alta joten kaikkia niksejä yms saa kertoa. Ja tietty muutenkin olla yhteyksissä. Kovaa ajoa jne!
Rock on mates!

No hyvä ohje hiekkateille on että kaasua vaan kunnolla. Kyllä se pyörä hoitaa sitten itse itsensä, kun hyrrävoimat toimii.

Pekka

[Sottapytty]

Multa nyt ei juuri niksejä irtoa, mutta omalla vähäisellä kokemuksella uskoisin että enskan kanssa voi tehdä miltein mitä vain ja missä vain verrattuna choppereihin, kunhan rohkeutta, rentoutta ja uskallusta riittää.

Tervetuloa monitoimi/kompromissimopoilun upeaan maailmaan
Hausfkaa fvappua

Tuolta löytyy ainakin kurapyöräilyideologiaa...
viewtopic.php?t=9116

[Kale]

Tervehdys kaikille Pirkanmaalta.
Nyt ollaan Enskan sarvissa ekaa kertaa useamman vuoden oltuani choppereiden parissa. Africa Twin löytyy alta joten kaikkia niksejä yms saa kertoa. Ja tietty muutenkin olla yhteyksissä. Kovaa ajoa jne!
Rock on mates!

No hyvä ohje hiekkateille on että kaasua vaan kunnolla. Kyllä se pyörä hoitaa sitten itse itsensä, kun hyrrävoimat toimii.

Pekka

En voi rehvastella hirmuisella ajotaidolla ja kokemuksella, mutta olen samaa mieltä pekkaveen kanssa. Kaasua vaan ja ottaa rennosti, eikä välitä pienestä "vaeltelusta", niin kyllä se pyörä pysyy kumipuoli alaspäin

[kasipallo]

Tuohon upottavalla hiekalla ajamiseen voin näin kokemattomana sanoa että kaasun lisäys toimimii, ongelma vaan on se että myös vauhti kasvaa ja jossain vaiheessa on pakko hellittää kahvaa, sitten mennääkin turvalleen. Vaan ei se satu pehmeällä

[x-mean]

Tuohon upottavalla hiekalla ajamiseen voin näin kokemattomana sanoa että kaasun lisäys toimimii, ongelma vaan on se että myös vauhti kasvaa ja jossain vaiheessa on pakko hellittää kahvaa, sitten mennääkin turvalleen. Vaan ei se satu pehmeällä

Heh..luulin muuten että viimeisetkin ajotaitoni olivat menneet,kun "mopo" ei meinannu pysyä millään käsissä pehmeällä hiekalla,vaan luisteli alta. Enpäs sentään nurin mennyt.
Syykin tuohon outoon vaelteluun löytyi;etujarru hirtti kiinni,joten pyörä ei oikeen ottanut pyöriäkseen pehmosella hiekalla.Olinpa sentään alle kilsan päässä pääkallopaikasta,joten sain jotenkin sohellettua ajoneuvon kotia,ja eikun jarruja herkistelemään...

[takakura]

Oikeanlainen jarruttaminen se vaikeinta tässä hommassa on.
Kannattaa opetella ensin se ja vasta sitten sen kaasun käyttö.

Mä otan vauhtia pois etujarrulla ennen mutkaa jos tulin tilanteeseen hieman liian kovaa. Tai sitten jos tulin tosi paljon ylikovaa niin molemmilla
jarruilla vauhtia pois. Takapää roilottaa siinä vaiheessa puolelta toiselle, etupää raapii sorkkua. Tämä siis on tehokkain vauhdin poisotto.
Jos tulin tilanteeseen oikealla nopeudella niin moottorijarrutus riittää tai jos ei riitä niin takajarrulla sitten lisää. Mutkassa ei kannata enää etujarruun koskea se hoidetaan takajarrulla jos tarvii. Mutkan keskikohdassa tai hieman ennen avataan kaasu ja annetaan perän loirottaa minne loirottaa. Jos tuntuu siltä että luisto on liian kova niin löysää vain hieman kaasusta älä vaan kokonaan ota pois sitte tulee noutaja. Ei se perä mihinkään lähde anna kaasua vaan. Sitten kun osaat tehdä tuon niin tee se seuraavaksi tapeilta seisten niin huomaat miten yllättävän helppoa se on.
Ajosilmä on myös tärkeä. Katse mahdollisimman kauas.
Yritä ikäänkuin katsoa mutkan taakse.

Niin ja mä en ole mikään expertti mutta näin minä sen teen.
Nyt vois joku expertti kirjoittaa miten se tehdään oikeaoppisesti.

[jyrki]

Tuo vauhdin lisäys tuntuu olevan patenttivastaus, jonka saa aina kun kysyy paremmiltaan ohjeita oman suorituksensa parantamiseksi. Jos kyseessä on aloitteleva sorakuski, niin unohtaisin alkuun tuon vauhdin lisäämisen ja keskittyisin paketin kasassa pitämiseen. Paketilla tarkoitan lähinnä ajoasentoa ja kuskin kontaktia pyörään:

Hartiat ja kädet rentoina. Tämä on oleellisen tärkeää, sillä jos yläkroppa on jäykkä, on vaikeata tehdä hallittuja ohjausliikkeitä. Tämän lisäksi jäykkä kuski väsyy helposti ja ottaa tukea ohjaustangosta (mikä ei ole hyvä asia). Tuota yläkropan rentoutta kannattaa tutkiskella aina silloin kun siihen on varaa. Esim. kurvin jälkeen voi heilutella olkapäitään ja miettiä tuliko se edellinen kaarre vedettyä hartialukossa.

Polvet ja nilkat kiinni pyörässä. Niillä saat tuntuman pyörän liikkeisiin ja oma asentosi pysyy tukevampana ilman että joudut ottamaan tukea ohjaustangosta. Tukeva kontakti alakropalla helpottaa yläkropan rentona pitämistä. Itse aloitin moottoripyörällä ajamisen asvaltilla, ja opin sieltä aivan liian löysän ajoasennon, jonka poisoppiminen on todella vaikeaa. Esim. polvien ja nilkkojen pitäisi minusta olla koko ajan kiinni PYÖRÄSSÄ (oli tankissa, korjattu yleisön vaatimuksesta). Ns. kruisaillessa otteen ei tarvitse olla tiukka, mutta jatkuvan kontaktin olemassaolo on oleellista. Hitaissa ja vaikeissa paikoissa voi jaloilla toki tukea ottaa (tai jos pyörä on oikeasti kaatumassa), mutta niin kauan kun ajetaan hiekkatietä olisi paketin pysyttävä kasassa.

Katseen käyttö tulo jo aikaisemmassa viestissä mainittua. Katse riittävän (mahdollisimman) kauas. Lähimaastoa voi joutua välillä vilkuilemaan, mutta katse ei saa jäädä siihen jumiin, ei varsinkaan edessä olevaan isoon kiveen tai kuoppaan sillä muuten pyörä osuu varmasti siihen. Katse sinne minne kuski haluaa pyörän menevän eikä sinne minne pyörä on menossa.

[ramirin]

Alkuun toki pitää opetella kaasu, jarrut, kytkin ja vaihteet, pitää tietää mitä mistäkin tapahtuu ja mihin se johtaa. Seisaaltaan ajeluun kannattaa totutella pikkuhiljaa, ensin hiljaa ajaessa ja suorilla sitten vaativammassa ympäristössä.. Kuskin pitäisi olla tasapainossa eli kädet voi irroittaa tangosta ja homma jatkuu.. Jarrutuksissa ja kuoppien ylityksissä painoa taakse.. Pehmeällä alustalla kannattaa pitää hitaasti mutta tasaisesti kiihtyvä vauhti ja hidastaa aina kun mahdollista, niin voi sitten kaasuttaa taas kun etunen uppoaa.. Upottavilla alustoilla pääasia on pitää mopo liikkeessä, vaikka kauhoisi jaloilla molemmin puolin niin se on parempi kuin pysähtyminen.. Mudassa vesilätäköt puhdistaa rengasta ja parantaa pitoa, jos ei tarvi pelätä 'ylisyviä' monttoja, niin lätäköitä ei aina kannata välttää..

Ja tärkein: Jos päätät tehdä jotain esim. ajaa kukkulan päälle, mieti ensin ja tee sitten loppuun asti meni kuinka meni. Jos mietit matkalla ja alat empiä niin homma kusee varmasti.

Tämmösiä on jääny mieleen muutaman kesän möhköilystä..

[Jussi777]

On kyllä hyviä ja mielenkiintoisia niksejä tullut...
Kiitoksia niistä.
On meinaan aika erilaista istua pyörän kyydissä verrattuna edellisiin mopoihin kun takapuoli on metsrin verran enempi maan päällä.
pitäis tuossa tän kuun lopussa lähteä vähän pohjoisen maisemia ihmettelemään Lappiin.
Pyörä tuntuu kyllä ihmeen hyvältä ittelle.
No ketjut ja rattaat näemmä pitää vaihtaa ensitöikseen.

[Happi]

Esim. polvien ja nilkkojen pitäisi minusta olla koko ajan kiinni tankissa.

Miten ihmeessä tämä onnistuu??


Happi



Anteeksi oli pakko.

[Pekkavee]

Esim. polvien ja nilkkojen pitäisi minusta olla koko ajan kiinni tankissa.

Miten ihmeessä tämä onnistuu??
Happi
Anteeksi oli pakko.

Jo minäkin hieman mietin miten ne nilkat saa tankkiin kiinni, samalla kun polvet.
Pekka

[x-mean]

Esim. polvien ja nilkkojen pitäisi minusta olla koko ajan kiinni tankissa.

Miten ihmeessä tämä onnistuu??
Happi
Anteeksi oli pakko.

Jo minäkin hieman mietin miten ne nilkat saa tankkiin kiinni, samalla kun polvet.
Pekka

Jyrki harrastaa varmaan Extreame-temppuja,siinä selitys

[AnttiL]

Tuota rentoa otetta oli hyvä harjoitella nyt kun tiet (täällä lapissa) ovat pienellä pettävällä polanteella, upotusta noin 5-15cm, jolloin meno on nastattomilla nappulakumeilla ajoittain melko luikertelua. Jos rupeaa jännittämään ja ohjaamaan "tosissaan" on ajo tosi raskasta, 75% hitaampaa ja meinaa mennä silmälleen jatkuvasti, rennolla otteella "keli" ikäänkuin paranee välittömästi, suorastaan mieltä ylentävää huomata ajoittain homman onnistuvan ihan hyvin

Kyllä ainakin omasta mielestä aloittelijalle, jollainen itsekin vielä olen, parasta on tietty varovaisuus, ok, on totta että homma toimii paremmin pehmeällä niin kauan kuin takapyörällä on selvä veto mutta silti liika vauhti on vielä vaarallisempaa kuin kaasun höllääminen ajoissa.

[jyrki]

Esim. polvien ja nilkkojen pitäisi minusta olla koko ajan kiinni tankissa.

Miten ihmeessä tämä onnistuu??

Happi

Anteeksi oli pakko.

No olihan tuossa ajatus kadonnut ehkä mikrosekunniksi.

Honda-miesten mieliksi: Polvet kiinni tankissa, katteissa tai mitä pyörässä polvien kohdalla vaakasuorassa suunnassa sattuu olemaan ja nilkat kiinni runkoputkissa tai mitä pyörässä nilkkojen kohdalla vaakasuorassa suunnassa sattuu olemaan. Jos nilkkojen tai polvien kohdalla on suojaamaton pakoputki tai jokin muu vammaa aiheuttava osa, niin kontaktia ei kannata ottaa (mutta pyörä kannattaa vaihtaa).

Kirjoittaja ei ota mitään vastuuta lukijalle näistä ohjeista aiheutuvista fyysisistä tai henkisistä vammoista, rahanmenetyksestä, naapurien, ystävien, av(i)opuolison tai Honda-miesten pilkasta, ohi keulivista mopoista, vääristä öljynvalinnoista tai epäonnistuneista kytkinremonteista, väsyneestä nettikuittailusta, huonosti tehdystä moottoripyörävalinnasta, unohdetuista lupauksista, kadotetusta menneisyydestä, kaatuneesta maidosta, huonosti nukutuista öistä, saavuttamattomista unelmista, pahasta hajusta, tieltä suistumisista, huolta huomisesta, heikoista hetkistä, elämän sivuraiteista, kourasta heitetyistä valttikorteista tai viimeisestä erheestä, de Selbyn ajatusten väärinymmärtämisestä, väljähtyneestä oluesta, pieleen menneistä lottoriveistä, KTM-kuskien kanssa samalle iltanuotiolle joutumisesta, tai yhtään mistään. Jokainen lukee tätä tekstiä omalla vastuullaan ja vastaa itse seuraamuksista mikäli yrittää elävässä elämässä (TM) toistaa mitään yllä kirjoitettua.