Pohjolan Kurapyöräilijät

Ois mukava kuulla millaisella pyörällä ajatte?Merkin ja vuosimallin lisäksi.mm.

-vakio/viritetty/laitettu jotain?
-remontit?
-pyörän plussat ja miinukset?

ALOITETAAN!

Itsellä on Kawasaki Kle 500 vm-92,väri:violetti,aj.n.34tkm.Eka kausi menossa,takana n.1200km.

-Vakio,(haaveissa tehoputkisto.)Takaboxi löytyy ja penkissä uusi nahkapäällinen+pehmuste,uudet teippaukset.

-Isompia remonttia ei ole ollut..tänään vaihtuu uusi takarengas,ketjut+rattaat

-Aikas hyvä ajettava..vielä ei ole noita miinuksia pyörästä

Itsellä käytössä:
-05 R1200GS
-01 F650GS Dakar
-86 K75C

Muutokset ja mietteet:
R1200GS:
- TT:n korkea penkki
- TT:n Desierto3 kate
- Acrapovic putki
- Öhlins iskarit
- muuta pientä palikkaa lähinnä TT:ltä ja Wunderlich:ltä

-Tosi mukava reissupyörä, yllättävän hyvä ajettava hiekallakin.

F650GSD:
-Remuksen putket
-Penkki, katteet, ajovalot jne

-Kiva kampe soralla pöristelyyn. 2-päällä ajettiin rautaperse testi, joten kyllä tuolla voi pidemmällekkin ajella.

K75C:
-Vakio
-Kone on tosi mukava (mutta tämä ny ei tänne kurapyörä foorumille kuulukkaan)

DR 750-89

mittarissa n. 85 000 km, yläkerta (myös pytty mäntä) rempattu. Sytkä käämi rempattu. Magneeton koppa vaihdettu.

-Alkuperäinen putki vaihdettu joskus vuosituhannen vaihteessa omatekemään Arrow PD replicaan, joka vaihdettiin tänäkeväänä Laser Produroon.
-Alkuperäien ajovalo vaihdettu ford gougarin (purkosa) projosoiviin valoihin (Bosch)
-Keulaan laitettu WP proline vieterit
-Renthal tanko, (joku liian matala Sutki RM malli)
-motodetail kangaslaukut varasisususkumeille ym. romppeille

Mulle sopiva vekotin sora- ja kaikkeen ajoon Tehoa voisi olla lisää ja alusta voisi olla parempi (ikä painaa...) Iso tankki hyvä pitkillä korpireissuilla. Matka-ajokin sujuu. Tankki täynnä painopiste korkealla.

-aapo

DR 600 vm. -88
ajettu n.100 000 km (90 000km mittarissa ja loput sigmassa)

osia vaihdettu:
-KTM LC4 -96 USD keula, DR:n vanne, NSR:n jarrulevy, CBR600 jarrusatula
-YZ 250 takahaarukka jäykemmällä jousella, CBR600 jarrusatula + työsylinteri
-pytty porattu ja mäntä wiseco

hyvä peruspyörä, ja muutamilta osin hieman paranneltu.

Tämänkertainen kalusto.
Suzuki gsx 1100f 1994.
Suzuki dr800s 1990 ajettu 110tuhatta ilman remonttia.
cagiva elefant 900ie gt 1991 hyvä ajaa,paras omista pyöristäni.
ktm rally 660 1998 Tiaisen entinen dakar kilpuri.
jawa sixdays 250 1960 museo rekisterissä,uskomaton työmäärä
entisöinnissä,aihio oli huono ja osia sai etsiä ihan tosissaan.
jawa 350 1956 museo rekisterissä,helppo rakennettava osia löytyy kohtalaisesti.

Kortin ajoin 1963 eli ikämies,mutta hyvää harrastusta ei kannata hylätä,
vuosien varrella ajamieni pyörien määrä on melkomittava,mutta antoisa.

kesiä toivoo Keravan kolli.

Honda Transalp 600 1988, ajettu 80tkm, josta itse 30tkm

Korjaukset
-kytkinlevyt
-porautus, männät, nokkaketjut
-ohjainlaakerit
-mittarin pyörittäjä

Muutokset
-K&N
-tangon korotus 30mm
-etulokarin lyhennys n.4cm (ei mene risut väliin)
-penkin korotus
-Givin pleksi, jota madallettu pyörteilyn takia
-Givin kaatumaraudat

Käyttö ja kokemukset
- hyvä yleispyörä, sopii sekalaiseen ajoon, kokeiltu monenlaisessa paikassa moottoriradan ja suon välillä
- hyvin toiminut, kertaakaan ei ole jättänyt välille
- Plussat: monikäyttöinen, toimintavarma, edullinen ylläpitää
- Miinukset: alusta kaipaisi päivitystä, tehoa saisi olla enemmän ja painoa vähemmän
- unelmapyörät tällä hetkellä: 950 SE / 990 ADV

HILLIS

Hillis

Apinoidaas malli edelliseltä kirjottajalta, kiitoksia vaan...

Suzuki DR 350 S vuosimallia 1991, ajettu 24tkm, josta oma osuus 9400 km ja 7/01 eteenpäin

Korjaukset

- Venttiilit hiottiin (koska puristukset katos)

Muutokset

- Käyräsuoja
- Istuin korotettu
- Jalkatapit ja jarrupoljin madallettu
- Tuulisuoja lasikuidusta

Käyttö ja kokemukset

- Lähes sataprosenttisesti maantiekäytössä ja siihen tarkotukseen väärä kampe
- Hyvin toimii jos tietää tietyt niksit ja konstit
- Kulutus noin 4 litraa sadalla

Mitä seuraavax

- Vaihto isompaan. Joku 2-pyttynen enska tai sitte joku naku, näkee sitte joskus...

Värit selviää kuvasta

Honda africa twin 750 1991 rd04


Omistan tuollaisen kyseisen pyörän joka on ollut vähän vajaan vuoden itsellä eikä ole kyllä tullut mitään suurempia vikoja ainoat mitä olen joutunut vaihtamaan pyörään on ohjauslaakeri+takapyöränlaakerit+akun (biltema joka on toiminut hyvin myös talvella ) tietysti öljyt, tulpat, ilmanputsarin. Olen ollut todella tyytyväinen pyörään. Ostin tämän pyörän tämän palstan kautta yhdeltä joka on nimimerkiltään eno elmeri. Kiitokset vielä hyvistä kaupoista pyörällä on ajettu noin vähän reilu 80000:tkm eikä tunnu missään !

Pyörään on tehty parannuksia

Laser pro putki

Kaatumaraudat

Keskijalka

Pleksi tehty itse lyhyempi niin ei käy ilmavirta niin paljon kuskiin kiinni

Pyörään on myös mahdollista laittaa 3:kpl givin laukkuja niin ei ihan heti lopu tila kesken pitemmäläkään matkalla

Nyt tuli sit myös ostettua uudet renkaat tkc-80 (eipä ole vielä ollut koskaan at:sä nappulakumeja)


Plussaa

Aivan mahtava ajaa menee kuin juna

Ei tarvitse huoltaa kokoajan

Mukava peli hiekalla ja myös asvaltilla

Miinukset

Voisi olla joskus vähän kevyempi kyllä hien saa pintaa kun jää vähän
kiinni esim mutaan tms

Kulutus voisi olla aina tietysti pienempi

Eipä noita miinuksia sit juuri ole muita mitä itselle tulisi mieleen.

Vakio AT arkiajoon, HååDeellä mennähän kirkolle.

Harrikassa (vm. 1925) on ajateltu asioita. Siinä on mm. seisontatuki edessä ja takana, saa kätevästi irti kummankin pyörän. Tosin lievereunarenkaan kanssa takkuaminen ei ole hauskaa. Takapyöran irrotusta helpottaa saranoitu takalokasuoja. Sekä ilmanpuhdistimessa, että pakoputkessa on avattava luukku hengityksen helpottamiseksi. Sytytyksen säätö vasemmassa kahvassa. Kytkimessä sekä jalka että käsivipu(penkin alla). Vaihteilla näyttö (keppi tankin kyljessä) Sekaventtiilikoneiston saa purettua vaikka ojanpenkalla. Moottorin lisävoitelulle käsipumppu. Ei rasittavia öljynvaihtoja= huohotinputki puhaltaa liiat öljyt ensövetoketjulle, joten erillistä scott-oileriakaan ei tarvita. Etupyörä ei lähde koskaan alta jarrutuksen takia kun etujarrua ei ole (tuli vasta -28 ). Takajarru muistuttaa lukkiutumatonta (hihna rummun päällä) Muoviosat eivät koskaan rikkoudu. Sähkövalot! (ei karbidin kanssa värkkäämistä). Seisontajarru. Rasvanipat kaikkiin voitelua kaipaaviin paikkoihin. "Vaijerit" on pianolankaa eikä mitään rispaantuvaa vaijeria. Etupään jousituksessa on jousia enemmän kuin monella patjassa. Monta muuta ihanaa enduroystävällistä asiaa. Niin ja lisävarusteena joppari (tarakka). Mittaria ei ole.

Kawasakeja löytyy seuraavasti

Kawasaki KLE 500 -93

tummanvihreä, ajettu noin 56 tkm(mittarinpyörittimen ratas hajosi 41 tkm:ssä, Sigman lukeman mukaan laskettu).

Hyvin palvellut, nähnyt suomalaista maalais-/metsämaisemaa monelta kantilta. Ostettaessa kilsoja vain 17 tkm. Kulutusosia on uusittu roppakaupalla ja huolettu tarkkaan. Varsinaisia vikoja -04 kesällä hajosi osa vauhtipyörän magneeteista(uusi vauhtipyörä Saksasta vajaat 300 e) ja tänä kevään oli käynnistyminen jonkin aikaa hukassa. Varusteina virran ulosotto ja Givin takalaukku. Mahdollisesti tulossa myyntiin...

Kawasaki KLE 500 -94

violetti, värin ja runkonumeron perusteella edellistä vanhempi, mutta myöhemmin käyttöönotettu.

51 tkm ajettu, josta itse 1500 km lähinnä työmatka-ajoa toistaiseksi. Öljyt vaihdoin oston jälkeen ja eilen Laserin putken tuosta toisesta KLE:stä. Toistaiseksi vakiosäädöissä, luultavasti 120:t suuttimet vaihdan toisesta pyörästä. Varusteena tukevat laukkutelineet(suojaa vilkkuja) ja pari isoa Givin laukkua.

Kawasaki EN 500 C -99

25 tkm ajettu, emännän käytössä oleva customi, sissybar ja nahkalaukut. Sama moottori kuin KLE:ssä.

KLE:n plussia ja miinuksia on palstalla käsitelty aika ajoin. Nopea kertaus:

+ koneen luonne(ok, vaatii kierroksia) varsinkin maantiellä
+ ajo-ominaisuudet soratiellä(sladissa)
+ helppo käsiteltävyys(matala, kevyt isompiin kaksimukisiin verrattuna)
+ edullinen hankkia ja ylläpitää
- paino maastossa
- jousitus epätasaisella alustalla
- kakspäällä ahdas

Suzuki DL650 V-Strom -04

Varusteltu seuraavasti:
- Hepco&Beckerin laukkuraudat (ei menneet ilman pajavasaraa ja metallitöitä paikoilleen).
- Touratechin Zega-alulaukut (35l ja 41l). Tarvittaessa perälaukkuna Givi:n V46, joka vetää sisäänsä melkoisen tavaramäärän.
- 12V:n ulosotto askarreltu penkin alle.
- Autocom Active 200 penkin alla tarvittaessa.
- Garmin Zumo -navigaattori mittariston yläpuolella Suzukin omassa tellingissä. Kytketty Autocomiin, jolloin ääniohjaukset yms. tulee kivasti kypärään.
- Etulokariin lisätty Fenda Extenda -lisäjatke.
- Vakiopleksiin lisätty Laminar Lip -lisäkäikäle ehkäisemään pyörteilyä.
- Suzukin omat käsisuojat.

Tulossa vielä kun HeikkiL:n kanssa saadaan tavattua: Touratechin (Hella DE) sumuvalot ja kirkkaat vilkkujen lasit.

Pyörässä rengastuksena Metzelerin Touracet, jotka tuntuvat erinomaisilta verrattuna edesmenneisiin siltakiviin....suosittelen.

Erittäin huoleton pyörä käytössä, ropattavaa (lue: korjattavaa) ei ole ollut eikä ole ihan heti näköpiirissäkään. Jos jotain pitäisi vielä laittaa niin keulaan paremmat jouset...vakiot ovatten aika aneemiset. Normipikitiekurvailussa ok, mutta pikkaisenkin hätäisempiä jarrutuksia niin pohjaan menee. Meikäläisen taidoilla (niin millä?) pyörällä etenee rauhaksiin hiekkateitä oikein hyvin vaikka 2 päällä. Oikein näppärä jokapaikanhöylä järkevään hintaan, sanoisin.

Tommonen Kawa löytyy tällähetkellä. Edellisen omistajan toimesta vaihdettu putki ja Dynojetti...vilkut..jotain pikkujuttuja. Pahiten kuluva osa tuntuu olevan takarengas
Hyvin tuolla putputtaa menemään. Pikkutiellä ja maastossa mukavampi kuin isolla baanalla

Kerkeis vaan prkl ajamaan

offtopic, ylläpitohan varmaan sais suht helposti tempaistua tietokannasta jonkinlaisen tilaston?...no tietysti eri kirjoitusasuja löytyy mut äkkiäkös nuo josssain excelissä sorttais?

Mä kattelin melkein vuoden aktiivisesti ittelleni pyörää. Taukoa edellisen pyörän omistamiseen tuli sitten 17 vuotta. Silloin ammoisina aikoina siirsin soraa ja jäähilettä Hussen WR:llä ja Hondan CR:llä. Taisi sitä turvettakin jossain vaiheessa olla ilmassa.

Kaveri vinkkas tästä foorumista ja sen jälkeen pyöräkuume kävi sietämättömäksi.

Niinpä sitten helmikuussa hankin -97 DR650SE:n. Älkää vaan kysykö miksi päädyin juuri tuohon vaihtoehtoon, mutta loppusuoralla kyllä myönnän katselleeni ainoastaan DR:iä.

Omaa pyörääni aloin muokkaamaan mieleisekseni välittömästi kun sain sen talliin tuupattua (akku oli sen verran finaalissa, etten saanut käymään).

Aluksi riivin takapäästä kaikki ylimääräiset hilppeet pois ja pulttasin kilven suoraan lokariin. No, sekin piti sitten myöhemmin laittaa kulmapalalla hieman enemmän pystyasentoon. Meinasivat mielensä pahoittaa moisesta virityksestä...

Orkkis putken nakkasin hetimiten pois (ei lentänyt kovin kauas, kun painoi juutas niin vietävästi) ja värkkäilin tilalle absorbtiovaimentimen. Jouduin tosin laittamaan ylimääräisen sisäputken ja tulivillaa, kun kävyt putoilivat puista.

Siitä seurauksena sitten piti ruveta suuttimia vaihtelemaan ja kaasaria säätelemään. Snorkkeli lähti myös ilmanputsarista. Joku olikin jo putsariin vaihtanut kn-filtterin.
Veijolta sain säkillisen suodattimia ja kokeilemalla sain perstuntumasäädöt kohilleen. Putken käyrään olikin jo fiksusti laitettu yhde lamda-anturille, joten jossain vaiheessa olis tarkoitus ihan oikeasti säätää kaasari kohdilleen.

Pohjapanssarin rakentelin itse alumiinilevystä. Tein originaalista poiketen sen verran pitkän, että suojaa myös takajousen linkkua. Panssari on edestä kiinni jousilla ja pohjasta kumipuslilla, joten jos tulee paha karilleajo lähtee panssari irti eikä riko runkoa (toivottavasti).

Takanakin vaihdoi karkeampaan Cheng Chin (taiwanilainen) rupulikumiin. Pitää ihan kiitettävästi soralla. Tuntuu vaan kuluvan melko hapiaan.

Olen pyörään ollut tyytyväinen. Kilometrejä mittarissa nyt hieman rapiat 22 000, joista itse olen ajanut n. 1500.

Välitykset saisivat olla hieman lyhyemmät, kun ykkösvaihteellakin alkavat puut tulemaan silmille ja varsinkin pehmeässä hiekassa tuntuu, että pitää mennä niin perkuleen kovaa, jos meinaa pysyä pystyssä (siis vaihtamaan jo kakkoselle).

Takaiskari tuntuu olevan melko levoton. Olen sitä koittanut säädellä, kun siinä semmoinen hieno ruuvi on. Tuntuu antavan melko napakan takapotkun kuopan jälkeen.

Olenkin tuolla siis pääasiassa sorateitä ja hiekkakuoppia, sekä metsäautoteitä kolunnut ja niinkuin jo mainitsin, ihan sopiva pyörä meikäläiselle

Teremoro

Pakko osallistua, kun kerran pääsee omaansa kehumaan...

Annoin periksi prätkäkuumeelleni (polte jäi Suzuki GR 650:stä, jollaisella ajelin noin 10 vuotta sitten) viime elokuussa ja ostin Honda Africa Twinin. Vuosimalli on 1999 ja mittarissa ostohetkellä 40000 ja jotain. Sen jälkeen on kelattu nelisen tonnia lisää.

Pyörässä ei ole (kai) mitään ihmeellistä. Kaatumaraudat (uudet, kun vanhat piti rikkoa kaatumalla), keskijalat, Laserin putki ja Givin 3 laukkua tulee mieleen.

Hyvä kompromissipyörä. Menee maantiellä ihan riittävästi eikä emäntä paina mukana mitään. Kuka keksi nimen tykkilavetti, osui oikeaan.

Soratiellä parhaimmillaan. Polutkin on kivoja, mutta umpimettään tai suolle en edes yritä. Myönnän auliisti, ettei mussa ole miestä nostamaan tommosta möykkyä muuta kuin keskituelle.

Isot pojat kehuvat pyörää kestäväksi ja varmatoimiseksi, mää annan siitä puolesta lausuntoja vasta jonkun vuoden ja kymppitonnin jälkeen.

Tänä keväänä on mittariin saatu 1600 kilsaa. Mopo on nähnyt jo Hangon (kuva) ja heinäkuussa sille pitäisi käydä näyttämässä isoa vettä Norjassa

Itsellä on tällä hetkellä käytössä katupyöränä(ja radalla) cbr954rr -04

Käyttöpyöränä on honda FMX650 2005, modificaatioihin sisältyy naarmuinen ja puutteellinen ulkoasu.
-Jotkut Saksalaiset kaatumaraudat
-ABP-racingin headerit.(pakokäyrät)
-neulaa nostettu
-polisportin kahvasuojat
-45 takaratas(orggis 42?)
-smog pumppu heitetty mäkeen.
-rengastuksena MT60:set. näillä pääsee smotollakin hiekkatiellä.

Hyvää FMX:ssä on Dominaattorin kone. Se on pomminvarma ja mukava voimanlähde. ei ole tehoa, mutta kulkee fmx 160km/h:ssa, ja marssii 120km/h:ssa melko mukavasti.

Itsellä oli aiemmin dominaattori ja sen ongelma oli keula ja etujarru. Tässä on tukeva USD keula ja iso etujarru, joten dominaattorin ongelmat on korjattu. tietysti 21" eturengas olisi parempi hiekkäpöristelyihin, mutta kyllä se 17" sella hyvin menee.

FMX:n tankki on 11litrainen, joten reissussa tulee kyllä tankattua enemmän kuin laki sallii.

Haavepyöränä on pyörinyt mielessä yamaha XT660R