Erehdyimme la mp-messuille ja niinhän siinä kävi, jotta jo kertaalleen haudattu kevarikuume puhkesi uudestaan...
Mikä siis olisi sopiva pyörä (käytetty) neitokaiselle? Katselimme Hondan 125 Varaderoa vaan häntä sen paino pelottaa - tosin neiti ei oo mikään hernekeppi.
Mielellään nelari ja endutotyyppinen - oma kokemus kevareista on ajalta MZ TS 125...
Käyttö tapahtuu maaseutumaisemissa & kantatiellä - hän ei harrasta kioskipyörittelyä vaan tarvitsee käyttöpyörää !
Ehdotuksia otetaan avoimin mielin vastaan ja saapi vaikka pyörääkin tarjota!
Mites Fantic onko liian eksoottinen?
Painaa alle 100kg. Uusia ei taida enää saada joten merkin tulevaisuus vähän hämärän eikä koskaan ollut kovin suosittu vaikka teknisesti näppärä peli.
Enska-motoissa on valinnanvaraa ja aika monessa 4T:ssä on Yamahan Minarelli 125 moottori joka on hyvä ja kestävä normi käytössä mutta saa pienillä kilsoilla remppakuntoon huolettomalla käytöllä. Kaikissa muissa Minarelli 125 koneissa on kaasari paitsi Yamaha WR125:ssa joka on ruiskulla ja siltä osin huoleton.
Yamaha WR125 lienee täysin vakion kaikista huolettomin pyörä ja ruiskun kanssa pienellä kulutuksella. Tuon melkein etsisin enskana tai motona, jälkimmäinen yleisempi ja hieman enskaa matalampi. Jo löydät räpeltämättömän yksilön joka on täysin vakio sekä huollettu niin sillä ajaa pitkään normi huolloilla, kilsoista riippuen voi joutua vaihtamaan männän. Mäntä kannattaa vaihtaa heti kun kone alkaa syömään öljyä 1-2dl/1000km, jotkut on saaneet männän vaihtokuntoon (viritetty ja kenkää-keulimista) 15tkm kohdalla, järkevällä käytöllä ja vakiokunnossa mäntä vaihdetaan yleensä 35-45tkm paikkeilla.
Fantic ja Beta on toinen mitä kannattaa katsoa, sama kone mutta kaasarilla. Molemmat on 10-20kg kevyempiä kun WR ja enemmän blingiä, katteet noissa on myös kestävämmät kun WR:ssä jos pyörä on usein nutullaan.
Pojalla oli Beta ja jos silloin olisi saanut Fanticia järkevästi niin varmaankin olisi ajellut Fantsulla. Molemmissa kaasari kannattaa laittaa ensimmäisenä säätöihin jos on tehtaan jäljiltä, on törkeen laihalla eikä kone toimi kunnolla. Siitä en ole varma mikä on tämän päivän tilanne säätöjen osalta.
Valitsee minkä tahansa Minarelli 125 koneella olevan enskan-moton niin aika samalla viivalla ne kaikki on, pieniä eroja siellä-täällä mutta samat ajot kaikilla ajaa. Rieju taisi olla fyysisesti pienin.
Enpä ois noista moottoreista osannut aavistellakaan nykymenoa - tosin niinhän se on mopoissakin jotta Minarelli jyllää - on vaan vähän erilainen kuin Raisussa taannoin - nyyh...
Varadero on hyvä vaihtoehto, kookas ja ehkäpä eniten jo oikeaa moottoripyörää muistuttava. Semmoinen jolla iskäkin voi ajaa Ja painohan ei ajaessa tunnu, paikoillaan liikuteltaessa kyllä. Sillä jaksaa ajaa pidempääkin siivua. Kaikki kevarit on vakiona melkoisen laiskoja. Mutta täältä puoltoääni Varaderolle! Siinä on jopa hyvät äänetkin.
Näin tuollaisia josku pari kappaletta parkissa ja piti oikein selvittää, mikä mopo on kyseessä. Ei ole omakohtaista kokemusta.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
Noissa nyky kevareisa on oitoa kun niissä käytetään monisa 428 ketjua. Koneet kestää kymmeniä tuhansia ajaa, mutta KRP menee vaihtoon kahdesti öljynvaihto välillä. Aprilian 125SX mallisa (sumo) ei mahdu pyöriin 428 o-rengas ketju kun ottaa eturissan takaa lohkosta lastua.
Hussen nelariin löytyy vähällä hakemisella 520 ketjut. En tiiä miten tuon Aprilian takavanteen kans on.
Minarelli moottorilla oleviin saa laitettua 520 rattaat jos löytyy sopiva lätkä taakse. Betaan joutui sorvaamaan keskiöön soviterenkaan että sai 520 ketjut käyttöön, niillä tehoilla kestää pitkään kunhan muistaa ajoissa vaihtaa eturattaan tuoreeseen.
Paikallinen drääkracehemmo mainihti, että hällä ois metritavarana ketjua varastossa, minähän sitte innokkaana kyselemään 530 ketjuja pahan päivän varalle..
Noh naureskeli vain, ettei pidä kuitenkaan mopon ketjuja varastossa, kun käyttävät yleensä 630 jakoa
Mutta asiaan, aivan järkyttävää ruosteista rautakankea ollut muutaman kevarikossin ketjut, kun ovat käyneet tuolla tallissa rapailemassa kamppeitaan, ei ihme kun loppuvat niin äkkiä.
Heille kun sais heti opetettua rasvaus/rasvarihommat, saattas tulla muutama kilometri lisää ikää.
Pojan Betaan laitettiin OSCO rasvari ja voi sitä hämmästelyn määrää teinien keskuudessa että pitääkö niitä ketjuja rasvata, eikös ne huollossa tee rasvaamisen ja ne on O-rengas ketjut eikä niitä tarvii voidella...
Kun yleistieto on tuolla tasolla niin mitä voi olettaa kevareiden muusta huollosta ja käytöstä? Ei toki voi yleistää koska on niitäkin jotka oikeasti tietävät jotain mutta tarkkana saa olla käytettyä ostaessa että saa hyvän yksilön.
an13 kirjoitti:Mites Fantic onko liian eksoottinen?
Painaa alle 100kg. Uusia ei taida enää saada joten merkin tulevaisuus vähän hämärän eikä koskaan ollut kovin suosittu vaikka teknisesti näppärä peli.
Joskus tuntuu, ettei minulla ole mitään järkevää sanottavaa, mutta sanon siltikin aina jotain...
KTM 350 EXC-F -21
KTM 250 EXC Six Days -17 (ex)
KTM 350 EXC-F Six Days -15 (ex)
KTM 690 Enduro R -13 (ex)
Yamaha XT660Z Ténéré -09 (ex)
Yamaha DT125R -92 (ex)
PaPaTTaJa kirjoitti:Varadero on hyvä vaihtoehto, kookas ja ehkäpä eniten jo oikeaa moottoripyörää muistuttava. Semmoinen jolla iskäkin voi ajaa Ja painohan ei ajaessa tunnu, paikoillaan liikuteltaessa kyllä. Sillä jaksaa ajaa pidempääkin siivua. Kaikki kevarit on vakiona melkoisen laiskoja. Mutta täältä puoltoääni Varaderolle! Siinä on jopa hyvät äänetkin.
Meillä Varadero jo toisella teinillä kierrossa. Poika ajoi sillä mm. pohjois- ja vuono- Norjan reissut. Nyt tytöllä käyttöpyöränä arkiajoissa. Painopiste matalalla ja sillä ajaa hiekkatiet sinä missä muillakin kevareilla. Eteen laitettiin heti alkuun iskarihuollon yhteydessä jäykemmät öljyt sisään ja pyörään ilmestyi jossain vaiheessa myös lisää ääntä Puolasta tilatulla vaihtosliparilla.
- mennään niin pitkälle kuin päästään, ja tullaan sitten takaisin -
mstmpkulj kirjoitti:Tyttöä jännittää Varaderossa ehkä eniten käsittelykoe jotta pärjääkö hidasajossa & pujottelussa?
Mutta lienee tottumiskysymys - kyllä itselläkin oli opettelua KLE:stä Gessuun siirtyessä...
Noi käsittelythän on ihan lapsellisen helppoja. Nykyään yhdistetty pari asiaa peräkkäin, mutta itse vedin ihan iisisti ne, vaikka mopolla joskus reilu 20v sitten ajanu ennen... Ja pienillä pyörillä helpompaa. Ite vedin jollain koulun isolla nakulla.
mstmpkulj kirjoitti:Tyttöä jännittää Varaderossa ehkä eniten käsittelykoe jotta pärjääkö hidasajossa & pujottelussa?
Mutta lienee tottumiskysymys - kyllä itselläkin oli opettelua KLE:stä Gessuun siirtyessä...
Noi käsittelythän on ihan lapsellisen helppoja. Nykyään yhdistetty pari asiaa peräkkäin, mutta itse vedin ihan iisisti ne, vaikka mopolla joskus reilu 20v sitten ajanu ennen... Ja pienillä pyörillä helpompaa. Ite vedin jollain koulun isolla nakulla.
En nyt sanoisi että ihan lapsellisen helppoja, ainakaan jos on kyykky kyseessä. Viime kesänä poika ehdottomasti halusi kyykyn (Yamaha YZFR125R), ja sillä tuo hidasajo on aika haastava. Mutta harjoittelulla toki meni mallikkaasti läpi. Loppusyksystä sitten tuli kiertoliittymässä auto päälle ja Yamaha meni lunastukseen, pojalle ei onneksi isompia kolhuja kuitenkaan tullut. Hommattiin sitten hetimiten tilalle Varadero (sain pojan ylipuhuttua järkipyörään ).
Vaikka sillä ei kovin paljoa enää ehtinyt ajella, totesi käsittelyn olevan paljon helpompaa kuin Jampulla, eikä poika mikään hujoppi ole.
Mutta makuasioitahan nuo pitkälti myös on. Ja joka pyörä vaatii sen oman aikansa ennenkuin alkaa käteen käymään.
!
Ja painohan ei ajaessa tunnu, paikoillaan liikuteltaessa kyllä. Sillä jaksaa ajaa pidempääkin siivua. Kaikki kevarit on vakiona melkoisen laiskoja. Mutta täältä puoltoääni Varaderolle! Siinä on jopa hyvät äänetkin.
(sain pojan ylipuhuttua järkipyörään 