Africa Twin yms

[petriaku]

Moi kaikille,mopo (kilokyykky) myyty,katos mielenkiinto ajeluun näillä rajoituksilla.Kustomillakin ajeltu jokunen vuosi,ei oikein innosta.. mutta nyt on kumma kipinä tulosssa matkaenduroon...kun ei ole aikomus ajella soramonttuja ja vaimokin pitäis joskus ottaa kyytiin ja jotenkin Hondan Africa Twin tuntuu tällä hetkellä oikeelta mutta kun outo tuo enska niin mitäs pitäis huomioida katellessa -90 luvun Hondaa,mitäs tyyppivikoja(jos nyt vikoja Hondassa voi olla ) ... mitä pitäis huomioida tarkemmin.Entä nuo Saksan Hondat ovatko net kuristettuja malleja ja miten?Onkos muilla malleilla vastaavan kokoisia -90 matkaenduroja ja niitten +/- puolet.Onhan tässä toki aikaa katsella ja tutkia netistä infoa mutta jos näin alkuun hieman kyselis ja kartottais enskapuolta.kyll se tästä....

[Ola]

Nyt jos lähtisin vanhaa Afrikkalaista ostamaan niin tsekkaisin ainakin seuraavat asiat:
- Vetarin pään kuluneisuus
- Takarenkaan laakerointi
- Jännitteensäätimen liittimien kunto ja ko. säätimen toiminta ylipäätään.
- ryyppyvaijerin toiminta ja takeltelu/jumittelu
- RD07:ssa kannattaisi vissiin tutustua polttoainepumpun kuntoon.

Plus muut perusjutut....

Valmistenumero kertoo saksalaisten kohdilla jo paljon, tästä löytyy foorumin haulla lisää (tabliskaa ja muutakin turinaa noista kuristuksista sekä niiden toteutuksista)

[Marko Hemmilä]

Saksan päästä sen verran että nyt on tullut asusteltua täällä noin 9 kuukautta ja jonkin verran pyöräliikkeitä kierreltyä niin on ne nuo pyörät täällä uskomattoman hyväkuntoisia ja vähän ajettuja...

Kuulemma keskimäärin saksalaisella pyörällä ajetaan noin 2000km vuodessa.

Saksassa ei myöskään maastoon pääse ajamaan, joten nuo matkaendurot ovat suurimmaksi osaksi katukäytössä...

[panttiroiko]

Tuossa taisikin ylempänä tulla lueteltua ne suurimmat viat, anteeksi, ominaisuudet. Ja kaikissa käytetyissähän voi tulla jotain, AT:ssä ongelmakohdat on onneksi aika hyvin tiedossa.

Itsellä on -96 AT, ja aika pitkälle samojen kriteerien kanssa olin pari vuotta sitten pyörää valitsemassa. Yksi iso asia oli myös koneen kestävyys, taitaa tämänkin foorumin kirjoittajien joukossa olla AT:n omistajia, joilla kilometrejä on kertynyt 100k-200k, eikä tunnu missään... Omaani en ole saanut kuin 44k mittariin ja suurempia murheita ei ole ollut. Ensi talvena olisi tarkoitus nostaa pyörä pukille ja käydä vähän tarkemmin läpi, samalla alkuperäisen bensapumpun tilalle tulee Facet, laakerit vaihtuu ja nuot yllä olevat kohdat tulee muutenkin käytyä läpi.

Pyörällä on kiva ajella mutkaisia pikiteitä, isompia sorateitä, pienemmät menee myös, pehmeessäkin se menee, jos pää kestää vauhtia ja onpa oikeat kuskit sillä kiertäneet Päijänteenkin. Minäkin kiersin, mutta teitä pitkin... Kaks päällä kävin kokeilemassa vaimokkeen kanssa Norjan reissua, ja ensi kesänä suunnitelmissa on Saksan turnee. Päivämatkat Norjassa vaihteli välillä 200-800km, ja ei sieltä takaa suurempia nurinoita tullut, ja ne vähäisetkin taisivat aiheutua nälästä. Tilaa voisi aina olla enemmän, takapenkillä kuulostaa olevan aika tiivistä. Tämä voi johtua myös kuskin perseen koosta... AT on hyvä kompromissi vähän kaikkea. Vertailukohtana kokeilin pari viikkoa sitten 800 VFR:ää, joka oli unettavan tylsä!!!

Omani tuli Saksasta tutun kaverin kautta pari vuotta sitten, siistissä alkuperäisessä peruskunnossa, näytti vain tiellä ajetulta, huoltohistoriaa jonkin verran kuittien muodossa. Niinkuin Marko mainitsi, Saksasta löytyy yleensä siistejä yksilöitä, ja ainakin näissä yleisissä pyörissä paljon vaihtoehtoja. Kannattaa katsella mobile.de ja motoscout24.de, kuume voi nousta... Mutta onhan noita pyöriä tullut jo paljon Suomeenkin, joten ei välttämättä kannata alkaa tuottaa, ellei nyt satu tulemaan vaikka jonkun pakettiauton kyydissä sopivasti.