Moi kaikille. Tässä on muutaman vuoden jo tullut haikailtua ripeämmän ension perään ja nyt olis kiikarissa KTM 640 Aventure mallia 2002. Pyörä on uiteltu Etelä-Afrikasta ja alkuperäinen omistaja myy. Mistähän kummasta tietää syöpikö ko. värkki samoja osia kuin vastaava alunperin Eurooppaan tehty malli? Myyjä turisi että mopo hyökkäilee 48 hepan verran, mutta jostain olen lukenut polleja olevan tallissa n. 55 kipaletta? Pirustako näitä tietää ja jos kaikki täältä netistä ehtii niin pomo antaa kohta kenkää kun työt ei edisty... Näitä asioita ootte täällä käsitelleet varmaankin, mutta jos joku valistunut voisi vähän jeesata. Tänne meillepäin ei ole tullut kuin Venäjältä hirvikärpäset ja naisia, joten olsihan se vaihetula saada joku Etelä-Afrikkalainenkin...
Heittäkää jottain perustietoa jos jaksatte.
Kiitos etukäteen!
KTMkö minulle?
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
Re: KTMkö minulle?
Onneksi meillä on tällainen wiki nykyään: http://www.matkaendurot.net/wiki/index. ... _AdventureEHi kirjoitti:Heittäkää jottain perustietoa jos jaksatte.
-Eero K
Joo tuli oltua vähän hätäinen. Onhan tuossa tullut selailtua tietoja ja tuolta wikistähän löytyikin sitten vimpan päälle hyvää tietoa. Kyseinen etelän tuliainen pääsi uuteen kotiin ja sillä on tullut ajeltua pari satkua. Pyörä on kaikin puolin todella hyvässä kunnossa ja siitä kiitokset alkuperäiselle omistajalle. Eilis iltana yllätyin koska oletin 2002 vuosimallissa olevan DellOrton kaasarin, mutta näkyykin olevan Mikuni BST40. Liekö Wikissä wikaa vai onko kaasari vaihtunutkin Afrakaan jo 2002? Vosiko joku 2002 mallin omistaja valaista asiaa...
Suotta ei ole KTM:n hierontaominaisuuksia kehuttu. Kyllä nimittäin täit tippuu ja satiaiset hyppää varmasti vastaanajavan harrikamiehen partaan. Sellaista on vibra joo.
Polttoainehana on kyllä tosi ottavalla paikalla. Tekisi jo heti mieli kääntää toisinperin tai korvata lyhyellä kulmalähdöllä. Tuon kanssa jos hyväilee sammalmättäitä niin joutuu varmaan puutapin vuoluhommin.
Värkillä on siis ajettu vieläkin vajaa 13 000. Kytkimestä kuuluu asianmukainen rallatus vapaalla, mutta vivussa ei tunnu ravistusta, josta voisi päätellä sen surullisen kuuluisan laakerin menoa. Täällä foorumilla on moitittu kytkinakselin laakerin kestoa, mutta tietäisikö joku miten pitkälle easydriverit on päässeet? Kaipa kestoikään vaikuttaa suoraan koneen käyntikierrokset...
Suotta ei ole KTM:n hierontaominaisuuksia kehuttu. Kyllä nimittäin täit tippuu ja satiaiset hyppää varmasti vastaanajavan harrikamiehen partaan. Sellaista on vibra joo.
Polttoainehana on kyllä tosi ottavalla paikalla. Tekisi jo heti mieli kääntää toisinperin tai korvata lyhyellä kulmalähdöllä. Tuon kanssa jos hyväilee sammalmättäitä niin joutuu varmaan puutapin vuoluhommin.
Värkillä on siis ajettu vieläkin vajaa 13 000. Kytkimestä kuuluu asianmukainen rallatus vapaalla, mutta vivussa ei tunnu ravistusta, josta voisi päätellä sen surullisen kuuluisan laakerin menoa. Täällä foorumilla on moitittu kytkinakselin laakerin kestoa, mutta tietäisikö joku miten pitkälle easydriverit on päässeet? Kaipa kestoikään vaikuttaa suoraan koneen käyntikierrokset...
-
Jarno
- Viestit: 2617
- Liittynyt: Ma Syys 27, 2004 2:39 pm
- Pyörä: KTM 640 Adv R
- Paikkakunta: Piikkiö
- Viesti:
Kaikesta huolimatta kannattaa sopivan tilaisuuden tullen avata vasen poski ja tarkistaa tuon lakerin kunto. Ja toivoa että se olisi jo vaihdettu uudemman malliseen (rullalaakeri).EHi kirjoitti:Joo tuli oltua vähän hätäinen. Onhan tuossa tullut selailtua tietoja ja tuolta wikistähän löytyikin sitten vimpan päälle hyvää tietoa. Kyseinen etelän tuliainen pääsi uuteen kotiin ja sillä on tullut ajeltua pari satkua. Pyörä on kaikin puolin todella hyvässä kunnossa ja siitä kiitokset alkuperäiselle omistajalle. Eilis iltana yllätyin koska oletin 2002 vuosimallissa olevan DellOrton kaasarin, mutta näkyykin olevan Mikuni BST40. Liekö Wikissä wikaa vai onko kaasari vaihtunutkin Afrakaan jo 2002? Vosiko joku 2002 mallin omistaja valaista asiaa...
Suotta ei ole KTM:n hierontaominaisuuksia kehuttu. Kyllä nimittäin täit tippuu ja satiaiset hyppää varmasti vastaanajavan harrikamiehen partaan. Sellaista on vibra joo.
Polttoainehana on kyllä tosi ottavalla paikalla. Tekisi jo heti mieli kääntää toisinperin tai korvata lyhyellä kulmalähdöllä. Tuon kanssa jos hyväilee sammalmättäitä niin joutuu varmaan puutapin vuoluhommin.
Värkillä on siis ajettu vieläkin vajaa 13 000. Kytkimestä kuuluu asianmukainen rallatus vapaalla, mutta vivussa ei tunnu ravistusta, josta voisi päätellä sen surullisen kuuluisan laakerin menoa. Täällä foorumilla on moitittu kytkinakselin laakerin kestoa, mutta tietäisikö joku miten pitkälle easydriverit on päässeet? Kaipa kestoikään vaikuttaa suoraan koneen käyntikierrokset...
Ettei löydy tällaista yllätystä...
http://84.230.255.171/kuvat/ktmonluotet ... GP2307.JPG
Wiki on täsmälleen yhtä hyvä kuin sen kirjoittajat. Itselläni on -98 peli ja dellorto ja tiedän vain että uusissa on mikuni. Joten siksi nuo välimallien kaasarit on jätetty tyhjiksi. Tarkoitus on nimenomaan korjata wikiä jos havaitsee virheen. Rohkeasti vaan painaa ylhäältä muokkaa-nappia.EHi kirjoitti:Eilis iltana yllätyin koska oletin 2002 vuosimallissa olevan DellOrton kaasarin, mutta näkyykin olevan Mikuni BST40. Liekö Wikissä wikaa vai onko kaasari vaihtunutkin Afrakaan jo 2002? Vosiko joku 2002 mallin omistaja valaista asiaa...
Minun magneettipultti näytti samalta kuin Jarnon, kun nokkalaakeri oli sorvaantumassa. Eli jos öljyn seasta löytyy paljon metallihilua, kannattaa tarkistaa nokkalaakeri ja kytkinakselin vasen laakeri. Kuvaasi saa varmaan käyttää wikissä "varoittavana esimerkkinä" ?
-Eero K
-
Jarno
- Viestit: 2617
- Liittynyt: Ma Syys 27, 2004 2:39 pm
- Pyörä: KTM 640 Adv R
- Paikkakunta: Piikkiö
- Viesti:
Juu, saa käyttää.IceFire kirjoitti:Wiki on täsmälleen yhtä hyvä kuin sen kirjoittajat. Itselläni on -98 peli ja dellorto ja tiedän vain että uusissa on mikuni. Joten siksi nuo välimallien kaasarit on jätetty tyhjiksi. Tarkoitus on nimenomaan korjata wikiä jos havaitsee virheen. Rohkeasti vaan painaa ylhäältä muokkaa-nappia.EHi kirjoitti:Eilis iltana yllätyin koska oletin 2002 vuosimallissa olevan DellOrton kaasarin, mutta näkyykin olevan Mikuni BST40. Liekö Wikissä wikaa vai onko kaasari vaihtunutkin Afrakaan jo 2002? Vosiko joku 2002 mallin omistaja valaista asiaa...
Minun magneettipultti näytti samalta kuin Jarnon, kun nokkalaakeri oli sorvaantumassa. Eli jos öljyn seasta löytyy paljon metallihilua, kannattaa tarkistaa nokkalaakeri ja kytkinakselin vasen laakeri. Kuvaasi saa varmaan käyttää wikissä "varoittavana esimerkkinä" ?
Muitakin kuvia samasta mieltäliikuttavasta aiheesta löytyy samasta osoitteesta
Kannattanee esim venttiilien säädön yhteydessä sorkkia jonkinlaisella magneettiluotaimella ne kannen kolot läpi ja katsoa pajonko rautaa tarttuu mukaan?
Siis sellaisella taipuisa varsi jonka päässä magneetti systeemillä.
Ja kaasuttimena 2000 mallisessa pyörässä Mikuni BST
Laakerin hajoaminen ei välttämättä tunnu vivussa, mutta varmasti näkyy öljyn seassa. Laakerin hajoaminen on forumeilta luetun mukaan sattunut aika sattumanvaraisella kilometriluvulla. Hyvällä mäihällä siihen ei tarvitse koskaan koskea tai sitten se voi hajota 5000 km jälkeen.EHi kirjoitti:Kytkimestä kuuluu asianmukainen rallatus vapaalla, mutta vivussa ei tunnu ravistusta, josta voisi päätellä sen surullisen kuuluisan laakerin menoa. Täällä foorumilla on moitittu kytkinakselin laakerin kestoa, mutta tietäisikö joku miten pitkälle easydriverit on päässeet? Kaipa kestoikään vaikuttaa suoraan koneen käyntikierrokset...
Laitoin nyt kaasuttimet oikein. Jos tulee jotain muuta mieleen niin saa vapaasti lisäillä. Se on yllättävän helppoa, kun hetken aikaa perehtyy. Ketään ei lynkata vääristä tiedoista (jos ei niitä tahallaan laita).Jarno kirjoitti:Ja kaasuttimena 2000 mallisessa pyörässä Mikuni BST
-Eero K
Laita puuta vasten nojalleen. Tai pyydä kaveria, että pidätkö hetken pystyssä ja karkaat samantien kahville...EHi kirjoitti:Olisko alan miehillä tarjota Saksanseisojaa - eikun sivuseisontajalkaa? Ei tuo pysy muuten pystyssä kuin asfaltilla... Voisi tietysti hitsata leveämmät laput keskijalkaan, mutta ei sekään pelasta.
Ööö... Siis eikö molemmat voi olla käytössä yhtäaikaa?? Vaiko vain jompi kumpi?
Tulee nääs parkkeerattua tuo ajoneuvo aina mehtäreissuilla tienlaitoihin yms. ja kyllähän se faktaa on että jos ei laita joitain vanerilappua tms. alle niin pötkäällään on. Tietenkin jos joutuu kahdesta valitsemaan, niin silloin keskijaka vie voiton jo pelkästään ketjujen rasvailun tähden.
Tulee nääs parkkeerattua tuo ajoneuvo aina mehtäreissuilla tienlaitoihin yms. ja kyllähän se faktaa on että jos ei laita joitain vanerilappua tms. alle niin pötkäällään on. Tietenkin jos joutuu kahdesta valitsemaan, niin silloin keskijaka vie voiton jo pelkästään ketjujen rasvailun tähden.
Keskustelut kytkimen laakerin pettämisestä kiinnostaa sen verran, kun kaveri käväs tossa pihalla ja sano et kuuluu outoa ääntä kytkin kahvan pohjaan vetäessä semmoista kitinää / vihellystä niin onko toi merkki siitä hajoamisesta?
Mikä laakeri sinne kannattaa laittaa tilalle jos alkuperäinen ei kestä?
Pyörä siis 2003 mallin 640 LC4.nen
Mikä laakeri sinne kannattaa laittaa tilalle jos alkuperäinen ei kestä?
Pyörä siis 2003 mallin 640 LC4.nen
Vaikea sanoa, mutta en usko että on hajoamassa. LC4 kytkimestä lähtee omituisia ääniä ihan normaalisti. Jos pyörä on -03 niin siinä pitäisi olla uudempi laakeri, josta en muista lukeneeni yhtään juttua että se olisi hajonnut. Jos laakeri on kuitenkin hajonnut, ei kaupasta saa muuta kuin sitä uusittua laakeria. Oiskohan maksanut jotain 60e luokkaa.JAMPPERI kirjoitti:Keskustelut kytkimen laakerin pettämisestä kiinnostaa sen verran, kun kaveri käväs tossa pihalla ja sano et kuuluu outoa ääntä kytkin kahvan pohjaan vetäessä semmoista kitinää / vihellystä niin onko toi merkki siitä hajoamisesta?
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=73558
-Eero K
