Pohjolan Kurapyöräilijät

Täytyisi hankkia 450 nelari crossi ja mieluiten ruiskukoneella jolloin säästyis suutinjumpalta. Budjetti olis noin 3000€. Pyörä tulisi pelkästään talvikäyttöön ja lumisiin olosuohteisiin ja pitäisi ajaa asiansa aina pieniltä plussa asteilta -20 pakkasille ja mahdollisesti sitäkin kylmemmillä keleillä. KTM voi laskea samantien pois laskuista koska ruutat tuli vasta 2012, ja hinnathan siinä karkaa. Eli jäljelle jää Kawasaki (09->), Honda (09->) ja Yamaha (10->). Joten, mikä nuista kannattaa hankkia jos etsii mahollisimman luotettavaa ja vähiten harmaita hiuksia aiheuttavaa pyörää? Myös kaasareiden puolestakin saa puhua jos on hyviä syitä miksi sellainen ennemmin kuin ruisku Kaasareissa jäätämis ongelmat, ympäri pyöritellessä bensan valumiset ja suutinjumpat ei oikein houkuttele. Vai miten kaasarilaitteet yleensä pelaa 0...-20 lämpötila vaihteluissa? Meneekö samoilla kaasarisäädöillä ilman suurempia käyntiongelmia?

Entäs Husaberg FX? Ainakin omassa FE:ssä ruisku toiminut kuin unelma.

Pakko kysyä onko ollut jotain ongelmia kaasarinelareiden kanssa? Samat kaasarit noissa kaikissa on ja varsinkin isot enskaversiot pelaa omien kokemusten ja yleisen käsityksen mukaan kyllä aivan maniosti ymäri vuoden, jopa samoilla säädöillä. Crossit sitten kiertää ja rasitus raaempaa joten on jossain määrin tarpeen neulaan ja suuttimeen koskea pykälän verran jos huipputehoja haluaa kesät talvet.

Mutta onhan se ruisku kaikin puolin parempi.

Onhan nuita jäätämisongelmia ollu jonkunverran kaasareiden kanssa mitä jenkkien sivuja lukenu. Aikamoisessa lumikylvyssä on pyörät siinä mihin sitä olen pistämässä. Pyörään siis tulee timbersledin mountain horse kitti kiinni. Kait se polttoaineen kulutuskin hiukan leikkautuu ruiskun myötä, mikä ei ole koskaan huono juttu, enemmän hauskaa tankillisella Kotarin 450/525 RFS koneethan on kaasareiden osalta suht kestäviä, mutta miten on 505 ja smr560 laita? Alkaako 560 koneessa kampiakseli ongelmat tulemaan helpommin ilmi? Kotarin osalta 450 suosittelevat ennemmin kuin 525 koska mh käytössä ei haittaa että kone kiertää hiukan reilummin.

Ei missään tapauksessa rfs-kotaria tuohon hommaan kampuran takia. Ja onkohan tuossa jäätämisessä mennyt termit tai jotain sekaisin, ei se kaasari kyllä pakkasessa ja pöllylumella jäädä yhtään enempää kuin ruiskukaan, mutta voin taata että ilmanputsarikotelo ja putsari ovat ainakin kotareissa umpilumessa ja jäässä. Jos omaa pyörää telasarjalle otat ja meinaat rekisteröidä, jonkinlaiset valot siinä täytyy olla.

Jonkinlainen kriteeri valinnalle voisi olla tuo ilmanputsarikotelon selviäminen lumessa, mutta siihen ei varmaan ole millään merkillä kovin hyvää tarjota. Vaan eikö noiden telojen mukana tule joku ilmanputsarihärveli korvaamaan alkuperäisen? Itse näkisin että tärkein kriteeri olisi iso pata, ja sellaista ei japseihin tai japseilta saa edes rahalla.

Sen puoleen kaasari kyllä pelaa, itse olen käynnistellyt joskus sellaisilla pakkasilla että tosissaan hirvittää ja kyllä se vaan lähtee vielä pitkälle kahdenkymmen tuollapuolenkin kaasari käyntiin. Ruiskulla voi jättää lähtemättä kun lisärikastuskeinoja (kiihdytyspumppua) ei ole jos ei automaattirikastus riitä, mutta kyllä nuo kotarit näkyy toimivan, muiden kuskit on vissiin sen verran fiksumpia etteivät edes aja semmoisilla keleillä. Joku osaa varmasti kertoa paremmin kun kylmästähän se pyörä enskassakin käyntiin lyödään kun ensin saadaan kärryllä kiskottua pelipaikalle.

Kotarin ruisku exc toiminut täysin moitteetta välillä -25->+30. Kunnon kylmäkäynnistyksiä ei ole tullut tehtyä (ei koskaan ole ollut niin pitkää kärrymatkaa pakkasella) mutta vaikuttaa muiden pyörät siltä jotta kovissa pakkasissa ei ole suurta eroa suuntaan tai toiseen käynnistymisen suhteen (siis ruisku/kaasari) eli siinä ruisku ei ole ainakaan selvästi parempi.

Omat kaasari pelit on toimineet toisaalta myös ne pakkasissa ihan yhtä lailla moitteetta toisaalta. Hyvin pientä on ollut enskakäytössä säädön tarve.

No miten olis enska Husse eli TE450 tai TE510?
Noi olis ruiskulla vuodesta -08 eteenpäin, eivätkä ole käytettyina hinnan kiroissa. Enskoissa olis etuna vielä iso 3-vaihelaturi jolla polttaa kahta xenonia ja kahvalämppäreitä samaan aikaan.
TC eli crossimallit noissakin oli kaasarilla liki nykypvään, vasta Bemarin koneilla varustettuihin tuli ruutta. Niitäkin tosin vois jo saada melkein tuohon budjettiin.

krossi kotareissa ei ole käynnistyspoljinta, joten se voi olla talvikäytössä huono juttu. Ei taida tuollaisen telan kanssa saada edes tuuppaamalla käyntiin.

Tietysti voihan käynnistyspolkimen laittaa jälkikäteen, eikä se sarja kovin kallis ole.

-ville

Eikö täällä ollut jossain 690 pata ja 620 KTM runko myynnissä projektina.
690 LC4 jaksais pyörittää telaa riuskasti ja kestävyyskin taitaa olla kunnossa.

Omalla BMW G450X pyörällä tullut ajeltua kovissakin pakkasissa ja hyvin on toiminut, kop kop kop...

Ilmanputsari ratkasuja on näkyny monenlaisia. Jotku on tehny niin että ite kotelo tehty ihan tiiviiksi ja kylkeen reikä josta "snorkkeli" putki suotusammalle paikalle, kuten turboissakin. Telaston, suksen ja joidenki hallintalaite hilujen lisäksi ei muuta tule sarjan mukana.

Valot ja heijastimet tottakai että saa rekisteröityä. Tässä mielessä enska ois hyvä kun nuo on jo valmiina. Navi hyväksytään nopeusmittariksi.

690 kotaria olen ajanukki mh kitillä, mutta hiukan keveämpää olis tarkotus laittaa.

Käynnistyspoljinkin ois enemmän ku tarpeellinen. Kylmästarteissa jenkit on harrastanu myös sellasta että ovat käyttäneet poljinta ja sähköstarttia samaanaikaan. Itellä liikkeellelähöt todennäköisesti tapahtuis useimmiten tallista.

Hurula kirjoitti:Valot ja heijastimet tottakai että saa rekisteröityä.

Eikös tuo muutu tuolla telastolla rekisteröinnissä moottorikelkaksi?

Mikä pointti on varta vasten pyörä pelkästään talveksi ja laittaa siihen tela ja suksi?

Onhan noita nelarikelkkoja kaasareillakin olemassa eikä jäätymisen/suuttimien kanssa tarvi äpöstää. Eikä kaksitahdeillakaan....

sjuggen kirjoitti:

Hurula kirjoitti:Valot ja heijastimet tottakai että saa rekisteröityä.

Eikös tuo muutu tuolla telastolla rekisteröinnissä moottorikelkaksi?

Kyllä, kelkaksi se rekisteröidään. Mielenkiinnolla oottelen että kuinka paljon saa poliisien pysäyttämänä seisoskella.

SaPeKa kirjoitti:Mikä pointti on varta vasten pyörä pelkästään talveksi ja laittaa siihen tela ja suksi?

Onhan noita nelarikelkkoja kaasareillakin olemassa eikä jäätymisen/suuttimien kanssa tarvi äpöstää. Eikä kaksitahdeillakaan....

No.. mikä pointti on laittaa kurapyörään katurenkaat/sliksit? Tarviiko kaikkien kulkea saman muotin alta?