Pohjolan Kurapyöräilijät

Ruotsissa on todella halvat vakuutukset offroad-tyyppisille pyörille, miksei meilläkin? Eikö meidän pitäisi yhteisvoimin mennä kilpailuttamaan vakuutusyhtiöt, en haluaisi enää maksaa rr-kuskien vahinkoja! Katsoppa mitkä pyörät on mennyt lunastuskuntoon AVK:lla, harvoin on enduropyörä eksynyt sinne. Yksin ei mahda paljon asialle, mutta mikä järjestö tai yhdistys lähtis ajamaan tän asian?

Lunastuksiin vaikuttaa myös se, että aika harvalla on enduropyörässään Kasko-vakuutus.

Osta BMW.

Siihen saa -70% Kasko Bonuksen oitis BMW-kerhon kautta.
No mä sain sen vaikka en ole edes jäsen ( Älä kerro sitä niille )

Pekka

Myös IF:ltä olisin saanut heti 70% bonusta täyskaskoon, mutta ensinnä pitäisi saada liikennevakuutukset alas. Kun tiedän että ruotsissa saisi enduropyörän täysvakuutettua 3-4000kruunulla, ja jos oot kypsässä iässä esim yli 40 vieläkin halvemmalla, jopa 1500 kr. täysvak. kokovuosi. Miksei meilläkin?

Joo ruotsin malliin meilläkin. Tehokyykyt pannaan ja kaikki enskojen sarviin

Voisivat kyllä ihan oikeesti katsoa vähän henkilöä. Esim vähän varttuneenpi jolla ei ole mällejä takana saisi saada vakuutuksen myös halvemmalla. Kun kilahtaa niin maksaa vähän enemmän kunnes halpenee taas. Hei mähän keksin Bonus järjestelmän

Ruotsissa taisi olla käytössä tehopaino suhteeseen perustuva luokittelu. Kotomaan kuutiotilavuuteen perustuva on kyllä täysin aikansa elänyt. Samaa ongelmaa on myös krominpuunaajilla.

Bonuksissa on muuten sama homma kuin muissakin alennusprosenteissa, sama sille kuinka paljon prosenteissa saat alennusta jos lähtöhinta on posketon.

Otin selvä mitä pyöräni vakuuttaminen ruotsissa maksaisi: 1070 KRUUNUA TÄYSVAKUUTUS/KOKOVUOSI BMW-vakuutus!

Nää vakuutusasiat on kyllä sangen hämmentäviä. Ajattelin, että voisin maksaa moposta rahotusosuuden poies joten joutuisin siis ottamaan vakuutukset itse uudelleen.

Mulla on nyt rahotusyhtiön kautta vakuutus Veritaksesta, liikennevakuutus + kasko 68EUR/kk = 816EUR/vuosi.

Soitin äsken Veritakseen ja kysyin paljonko maksais vakuutukset. Liikennevakuutus + kasko ~ 2000EUR/vuosi Ihmettelin hieman miten ero on näin suuri niin asiakaspalveluhenkilö totesi vain, että "en tiedä" ja "voithan sä kysyä muista vakuutusyhtiöistä jos niillä on halvempaa". Muutenkin ko. henkilö vaikutti niinkuin olisin ollut vain häiriöksi. Ei oikein jäänyt hyvää kuvaa ko. yhtiöstä

Katsoin netistä muiden vakuutusyhtiöiden hintoja ja samaa luokkaa olivat nekin.

Eli näyttää nyt aika vahvasti sille, että kannattaa maksaa rahoitusosuus lähes kokonaan pois ja pidentää rahotusaikaa niin pitkäksi kuin suinkin mahdollista. Mutta ei sekään nyt aivan järkevälle tunnu

Kieltääkö joku laki, asetus tai säännös ostamasta vakuutuksia ulkomaisilta firmoilta? Jos kerran esim. Ruotsissa on niin paljon halvempaa niin eikö vakuutuksen voisi ostaa sieltä? Kai se on voimassa muuallakin kuin Ruotsissa?

Valitettavasti vielä ei voi ostaa vakuutusta ulkomaisesta yhtiöstä
Seuraavassa Filexistä hakukriteerillä "kaikilla sanoilla: suomalainen liikennevakuutus" haettu pätkä.

Liikennevakuutuslaki 26.6.1959/279

19 § (29.12.1994/1493)

Liikennevakuutuksen voi myöntää ainoastaan sellainen vakuutusyhtiölaissa (1062/79) tarkoitettu vakuutusyhtiö, joka on saanut oikeuden harjoittaa tällaista vakuutusliikettä Suomessa.

Kyselin Pohjolasta eri pyörätyyppien vakuuttamisesta. Tässä kyselyni ja saamani vastaus sellaisenaan.

Vastauksena alla olevaan kysymykseenne:

Suomessa on liikennevakuutuksien ja autovakuutuksien hinnoittelussa perinteisesti käytetty perusteena moottorin
sylinteritilavuutta. Lisäksi vakuutuksenottajan asuinkunta ja vakuutuksenottajan ikä sekä autovakuutuksessa pyörän ikä voivat
vaikuttaa maksuun.

Puhtaasti moto-cross- tai enduro -käytössä oleville rekisteröimättömille pyörille on Pohjolasta ollut mahdollista saada myös
kiinteävuosimaksuinen liikennevakuutus, jonka maksu on n. 170 euroa/vuosi. Vakuutus voidaan sanoa milloin tahansa irti, jos
pyörän käyttötarve lakkaa. Kilpailukäyttöön (enduro) voi liikennevakuutuksen ottaa myös siirtoluvan yhteydessä, jolloin kyseessä
on Liikennevakuutuskeskuksen myöntämä lyhytaikainen liikennevakuutus.

Moottoripyörien vakuutuksien hinnoittelusta on tullut runsaasti asiakaspalautetta.

Asiakaspalvelussamme ei valitettavasti osata luotettavasti tunnistaa eri pyörien rakennetta ja käyttötarkoitusta. Olemmekin tämän
vuoksi etsineet hinnoitteluun tekijää, joka olisi tunnistettavissa ajoneuvorekisterin tiedoista. Tutkittavana on ollut mm.
moottorin tehon ja pyörän oman painon suhde (tehopainosuhde). Näyttäisi siltä, että tämä vastaisi pelkkää sylinteritilavuutta
paremmin riskiä.

Koska meillä ei ole tilastoaineistossa tunnistettavissa pyörän "luonnetta" (esim. maasto-, katu-, matka- tai "kyykkypyöriin"),
emme ole voineet analysoida tällä jaolla eri pyörien riskejä.

Moottoripyörien liikennevakuutuksen korvausmenosta 98 % koostuu kuljettajan tai matkustajan henkilövahingoista. Maastopyörillä
vammat ovat usein jalkavammoja tai kaatumisista aiheutuneita. Kuolemaan johtaneita vahinkoja lienee vähemmän. Autovakuutuksessa
esim. Ranskassa vakuutuksen maksuun vaikuttaa onko pyörässä katteet vai ei.

Tavoitteenamme on ottaa hinnoittelussamme käyttöön muitakin tekijöitä kuin pyörän sylinteritilavuusluokat ja näin saada
hinnoittelu nykyistä oikeudenmukaisemmaksi vastaamaan paremmin todellista riskiä.

Kiitoksia palautteestanne

Vahinkovakuutusosakeyhtiö Pohjola
Yksityisvakuutusten tuotteet ja hinnoittelu



Asiakkuus : Yksityisasiakkaat
Nimi : Jukka Puurunen
Viesti : Minkä vuoksi moottoripyöriä ei jaeta käyttötarkoituksen mukaan, eli maastomoottoripyöriin ja tavallisiin
moottoripyöriin? Onko Teillä käytettävissä tietoa, miten jakautuvat vahinkotaajuus ja keskimääräiset korjauskustannukset näiden
eri tyyppien välillä?

Enduropyörän omistajana tiedän että esimerkiksi pienestä vauhdista kaatuminen herättää enduron omistajassa pientä harmia kun
katupyörän omistajaa odottaa iso lasku katteiden uusimisen myötä.

Enduropyörällä ajetaan tavallisesti huomattavan paljon pienemmillä nopeuksilla kuin katupyörällä. Tästä johtuen sattuvat vahingot
jäävät muille osapuolille pienemmäksi.

Enduropyörillä ajetaan paljon isojen teiden ulkopuolella. Jos ei ole vastaantulijoita, ei niihin voi myöskään törmätä.

Monet endurot ovat vakuutuksessa myös talvella. Tämäkin seikka puhuisi pienempien vakutuusmaksujen puolesta, kaikkia kuluja ei
olisi tarve peittää kesän vakuutusmaksuilla.

Enduropyöräilijöiden nimissä pyytäisin vastausta tähän kysymykseen.

Vähän asiasta sivuun: Tiesittekö, että Suomen Laki kertoo mikä on oikea enduromoottoripyörä (joku vielä kertoisi miksi? SAInt?):

Liikenne- ja viestintäministeriön asetus kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen sekä nelipyörien rakenteesta ja varusteista 19.12.2002/1250

6§
Trial- ja enduromoottoripyörä

1. Trialmoottoripyöriksi katsotaan ajoneuvot, joilla on seuraavat ominaisuudet:
a) istuimen enimmäiskorkeus 700 mm;
b) vähimmäismaavara 280 mm;
c) polttoainesäiliön enimmäiskapasiteetti 4 litraa;
d) vähimmäisvälityssuhde suurimmalla vaihteella (ensisijainen suhde x välityssuhde x lopullinen suhde) vähintään 7,5;

2. Enduromoottoripyöriksi katsotaan ajoneuvot, joilla on seuraavat ominaisuudet;
a) istuimen vähimmäiskorkeus 900 mm;
b) vähimmäismaavara 310 mm;
c) kokonaisvälityssuhde suurimmalla vaihteella (ensisijainen suhde x välityssuhde x lopullinen suhde) vähintään 6,0.

Timo Kalkkila kirjoitti: 2. Enduromoottoripyöriksi katsotaan ajoneuvot, joilla on seuraavat ominaisuudet;
a) istuimen vähimmäiskorkeus 900 mm;
b) vähimmäismaavara 310 mm;
c) kokonaisvälityssuhde suurimmalla vaihteella (ensisijainen suhde x välityssuhde x lopullinen suhde) vähintään 6,0.

No ei varmaan moni matkaenduro menis tosta läpi ( joku KTM ehkä ), maavara 310 mm huh huh. Istuimen vähimmäiskorkeus 900 mm, what the hell?

Mun pyörässä on maavara 200 mm ja istuinkorkeus 840 mm. Ei käy siis enduroon, huono juttu. Pitää lopettaa koko touhu.

Pekka


PS. Toikin oli aika hauska pointti, Trial pyörän enimmäisbensakapasiteetti 4 l.

KTM SXC 625 ground clearance 330 mm / seat height 980 mm Herää kysymys, että onko Kotari oikeasti ainoa maastomoottoripyörä?

No mutta Pekka hei - ei hätää - pienellä viilailulla/korotuspaloilla sun Bemukkasihan menee trial-kategoriaan

P.S. Ei saa suuttua - nämä pykälät on just terkkuja sieltä kun Irwinkin lauloi...

No siltä se näyttää, että KTM on ainoa oikea enduropyörä, ainakin valtiovallan mielestä.

Pitääköhän tässä harkita uuden pyörän ostoa


Pekka