Yksimukisen tehot?

[van seagal]

Hei.

Tarkoituksena olisi vaihtaa katupyöräni hieman soratiekelpoisempaan vekottimeen. Alla on tällä hetkellä Yamaha xj 600 Diversion (60hp). Ei siis mikään tehohirviö, mutta hyvin on pollet riittäneet. Suunnitelmissa olisi hankkia Suzuki xf 650 Freewind tai jokin vastaava pyörä. Tehoja näissä tuntuu olevan n.50hp. Tehopainosuhde menisi siis aika lähelle aikaisempaa pyörää. Julkaisuissa ja nettikeskusteluissa sanotaan, että varsinkin kaksipäällä ei yksisylinterisen tehot oikein riitä. Mitä mieltä täällä porukka on kannattaako suosiolla katsella useampisylinterisiä vai riittääkö 50hp satunnaiseen pyörittelyyn maaseudulla ja viikonloppureissuilla emännän kanssa?

Ja jos jollain on hyvä pyörä myynnissä niin saa ottaa yv:llä yhteyttä. Lähinnä japanialaiset ja saksalaiset kiinnostavat.

[Walt]

Itse lähtisin veikkailemaan asiaa sen perusteella, paljonko kahdesta "matkustajasta" kertyy painoa yhteensä, toki kannattaa katsoa myös väännöt pyörää valitessa.
Me ollaan emännän kanssa lähdössä kesällä 650 singlellä kokeilemaan miten se jaksaa kiivetä vuonon laitaa, kun ainakin paikallisissa maastoissa tuntuu kulku riittävän.
Yksin kun surauttelee niin voi käydä mielessä että voimaa saisi olla enemmänkin

44 hv/53 Nm / 164 kg + 115kg näyttäis olevan teho/vääntö / pyörä + matkustajat

[Mika]

Minusta tehot loppuu kesken vasta kun ilmanvastus alkaa tosissaan puremaan eli jossain +130kmh.
Ja yksmukisen muheva alavääntö tekee pienemmillä nopeuksilla ajamisesta mukavampaa.
Itse taas miettisin tuota enemmän tilantarpeen kannalta, esim Freewind ei ole kovin iso pyörä, kannattaa koeajaa se kaks päällä ennen hankintaa. Ainaskin mulla (188cm + 90kg) oli fiilis että kyytiin ei mahtunut kunnolla toista aikuista. Just 10v pojan kanssa pystyi ajamaan kaks päällä.

Muuten Freewind on kyllä hauska peli ja sen pienuus tekee sen käsiteltävyyden lähes yhtä helpoksi kuin mopon tai kevarin.

[vkoivu]

Minusta tehot loppuu kesken vasta kun ilmanvastus alkaa tosissaan puremaan eli jossain +130kmh.
Ja yksmukisen muheva alavääntö tekee pienemmillä nopeuksilla ajamisesta mukavampaa.
Itse taas miettisin tuota enemmän tilantarpeen kannalta, esim Freewind ei ole kovin iso pyörä, kannattaa koeajaa se kaks päällä ennen hankintaa.

Täysin samaa mieltä kaikesta muusta paitsi muhevasta väännöstä. Ykspyttysillä kun ei ketjujen hakkaamisen takia kovin pienillä kierroksilla ole hyvä vedätellä vaikka sitä vääntöä sattuisikin olemaan.

Kannattaa ehdottomasti ottaa mamma matkaan kun menet mopoa ostamaan. Välttämättä ei tarvitse edes ajaa, penkin pituuden kyllä huomaa ilman ajamistakin. Penkin pituuden lisäksi kannattaa myös huomioida se miten jousitus kantaa isompaa kuormaa. Pienimmät ja köykäsimmät endurot kun on yleensä suunniteltu 1 päällä ajeluun niin kyytiläinen saattaa tehdä ajo-ominaisuuksista aika kamalia. Karkeana yleistyksenä voitaneen sanoa painavan pyörän välittävän vähemmän kuormasta mitä köykäsen.

Tehon riittävyys on hieman makuasia. Tuollainen perus 50hp/600cc yksipyttyinen on kaksipäälläkin pirteämpi kuin todella iso osa autoista ainakin sinne satkuun asti eli perus pöristelyyn 2 päällä riittää hyvin. Urheilullisempaan ajoon pitävällä pinnalla tehoa ei kyllä ole liikaa, oli mamma kyydissä tai ei.

Aiemmin omistamistani yksipyttyisistä dr350 oli 2 päällä aivan kamala, -00 LC4 kotaria tai DRZ:aa ei taidettu 2 päällä kokeilla, mutta huonoja varmaan molemmat. Sen sijaan isoilla dr:llä tuli reissattuakin 2-päällä; DR750:llä norjassa ja DR800:lla pari euroopan reissua, joista pidempi reissu gibraltarille. Saksan motareilla tehoa olisi saanut olla enemmän, mutta muuten ok peli 2-päällä ajeluun.

[ÖÖ.]

Itse lähtisin veikkailemaan asiaa sen perusteella, paljonko kahdesta "matkustajasta" kertyy painoa yhteensä, toki kannattaa katsoa myös väännöt pyörää valitessa.

Tehon lisäksi kannattaa tutkia mikä on pyörän kantavuus. Meikäläisellä kun on reissuun lähtiessä painoa pyöränpäällä jo ilman matkustajaakin reilusti. Kuski 115 kg + varusteet + matkatavarat. Muutamassa harkitsemassani pyörässä olis eukko (47 kg + varusteet) kyydissä jäänyt matkatavaroille vain muutamia kiloja. Niin ja tietty siitäkin luvusta pitäis vähentää laukkurautojen ja laukkujen paino.

[t.t.tammi]

Freewindillä ei tullut kuin pariin otteeseen kokeiltua kaveri kyydissä, yhteispainot jonkin verran yli puolentoista sadan ja takajousitus kyllä pohjas jokasessa isommassa töyssyssä.

Allekirjoituksen adven kanssa oon ajellu jonkin verran maaseutukierrosta muttei mitään pidempää matkaa.
Jousitus kantaa ihan komiasti tuollaista vastaavaa kuormaa ja kyytiläisten mukaan tehoa on ollu vähintäänki riittävästi.
Tosin mieluusti ajelee tankki täynnä niin on tasapainoisemman tuntuinen.

Kotariakin kannattaa ajaa mamman kanssa, toisille saattaa tärinät olla liikaa tai sitten voi vaan tykätä..

[Mika]

Täysin samaa mieltä kaikesta muusta paitsi muhevasta väännöstä. Ykspyttysillä kun ei ketjujen hakkaamisen takia kovin pienillä kierroksilla ole hyvä vedätellä vaikka sitä vääntöä sattuisikin olemaan.

Juu näin on. Hakkaamisen rajan oppii kyllä kantapään kautta heti eka ajokerralla. Lähinnä tarkoitin että Freewind vääntää maukkaasti ja hakkaamatta välillä 3000 - 5000rpm kun taas kaksisylinterinen 500-600cc pyörä yleensä innostuu vasta yli 5000 rpm. Esim kaupunkiliikenteessä on huomattavasti mukavampaa sukkuloida ja vaihdella kaistaa tuolla väännöllä kuin vasta kierrosten mukana tulevalla huipputeholla.

[THä]

Jos tuohon kaksipäälläajeluun haluaa panostaa, niin musta ainoa kelvollinen ratkaisu on säädettävä takaiskari. Ja se säädön pitää olla sen verta helppo, että sitä tulee käytettyäkin. Kuitenkin painoero on niin huima yksin tai kaksin. KLE:llä vakipumpulla kaksipäällä on aika hurja ajella ja pohjaa herkästi, enkä usko yhteispainojen ylittäneen 150 kg edes kamoineen. Sittemmin kun parempaan pumppuun ruuvasi jouselle jännitystä lisää, niin luuli mopon keventyneen varmaan 50 kg, ei mene keula pystyssä, ei niiaile syvään pienissäkin heitoissa ja ajo on vakaata. Teho on aina suhteellista, enempi on monasti kivaa, mutta vähemmälläkin pärjää varmasti. Aika raju saa olla kuorma ja jyrkkä mäki, että tuolla pykältämään joutuisi, joten silloinhan teho riittää mainiosti..? Tai sitten vauhtia liika vähän suhteessa vaihteeseen. Yksi ratkaisu on myös laittaa inan pienempi eturatas niin jaksaa kivemmin.

Ei tuommoinen diverssionikaan muuten kovin huono soralla ole, ajoasento on suht pysty, jalat alla jne.

Mutta ei kai auta kuin kokeilla miltä tuntuu

Jos vielä vähän sylintereihin mennään, niin itse ainakin pidän kierrosten suomasta laajasta vetoalueesta ja korkealle laulavista koneista. Monasti jos tehokäyrät laittaa päällekkäin, niin ei se useampisylinterinen sen vähempi juuri väännäkkään, se ei vaan tunnu siltä kun tehoa on vielä ylhäälläkin...

[Walt]

Mulla taas alkaa hermoa kiristämään, jos moottoria kierrätetään yli 6000rpm,
tuo domi on ihan mukava sinänsä kun lähtee liki tyhjäkäynniltä vetämään herkästi,
mutta kadulla tasaista nopeutta ajaessa tuo hakkaaminen alle 2800rpm on vähän ikävä piirre.

Autoissa tuli jossain välissä siirryttyä pelkästään yli 2 litraisiin ja nyt on diesel-harjoittelu meneillään, juurikin tuon väännön ja alakierrosten tehon vuoksi.
Varmaan joku lapsuudentrauma siitä 2t koneiden virittämisestä syynä tähän:roll:

[Roiske]

Jos vielä vähän sylintereihin mennään, niin itse ainakin pidän kierrosten suomasta laajasta vetoalueesta ja korkealle laulavista koneista.

Tämä on toki tottumis ja maku asia, mutta itse olen aivan samoilla linjoilla. Saattaa johtua juuri tuosta 2T kokemuksesta, kun moottorissa on reilusti jenkaa, niin äänetkin kuulostaa kireämmiltä, ajofiilis on huipussaan ja ainakin tuntee ajavansa todella vauhdikkaasti vaikka kello ja ohi menevät kaverit ei samaa mieltä olisikaan.

Ei mulla ole mitään yksi pyttyisiä vastaan, mutta omien mieltymysteni mukaan olisin ihan kiitollinen jos isotkin yksimukiset kiertäisivät edes 1000rpm ylemmäs, koska esim. XT660 kone tuntuu juuri heräävän ja pääsevän tehoalueelle kun rajoitin puuttuu jo peliin.

[teppogarde]

Nyt on kaksmukinen (muka-)enduro ajossa pitkähkön 650cc yksipytty-sarjan päälle ja jos kiekkamittarin lukemiin uskomme, ja miksi emme uskoisi, niin vetäähän se monisylinterinen ihan eri lailla alakierroksilla (ja varsinki sitte niillä vähän ylemmillä... )

Katkoviivaa ei strommi kiihdyttäessä kyllä santaan piirrä kuten yksmukiset tömärit mutta mitä sitten... Pahaa pelkään että paluuta ei mahda olla.

[Walt]

V-moottori
V-moottori on polttomoottori, jossa sylinterit ovat rinnakkain kahdessa rivissä muodostaen V-asetelman. Rakenteessa on kaksi sylinteririviä, yksi tai kaksi nokka-akselia riviä kohden sekä yksi kampiakseli. Autoissa, työkoneissa ja panssarivaunuissa käytettyjen V-moottoreiden sylinteriluku on yleisimmin neljästä kahdeksaan, joskus kymmenen tai kaksitoista. Laiva- ja voimalaitosmoottoreissa sylintereitä voi olla jopa 24.

http://fi.wikipedia.org/wiki/V-moottori

[Juhana]

Moottori pyörissä noita rinnakkais v-koneita on aika harvassa,guzzi käyttää,en tiedä onko muita ,mutta peräkkäin sijoitetuilla sylintereillä näkeekin sitten enemmän,mutta eihän tossa wikissä mopoista puhuttukaan vaan 4- pyttyisistä...

[Jukka Haapamäki]

Wikipediasta ja kaikesta muusta huolimatta, tuntuisi itsestä kuitenkin, että kyllä 1-sylinterinen on helpompi stumpata kannon ylityksessä, kuin V2-luokiteltavat. Toinen juttu on myös se, että paatunut diesel (au*o)-mies ei varmaan ikinä voi tajuta sitä, kuinka ylhäisillä kierros-alueilla voi olla bensiinimoottorien (suunniteltu) paras hyötysuhde/vääntömomentti.

[VAK]

rinnakkais v-koneita on aika harvassa,guzzi käyttää,en tiedä onko muita...

on(tai oikeastaan oli), Honda

-ville