Pohjolan Kurapyöräilijät

Taitaa kohtsillään vihdoin hävitä tuo sileärenkainen
pihalta. Vahvat vaihtoehdot seuraajaksi GS eri olomuodoissaan
tahi sitten eksoottinen itämainen Africa Twin

Siitäpä olen sitten juttuja koittanu kanssa lueskella.

Mitä tuollainen AT kestää kilometrejä?
Aika reilustikkin ajettuja löytyy ja useimmat siinä 100tkm
kantturoilla. Joku tuumasi että pari-kolme sataatuhatta menisi koneella?
Heikkoja juttuja vissiin vetoakseli, bensapumppu ja latauksensäädin?

Jos moisesta kone mäsähtää niin niitähän on Saksa pullollaan?
Pidättekö hulluna jos moisen laittaa?

Olisihan tuolla G/S jemmassa, mutta ei se vaan ole itsekseen edistynyt..

Ja yhteen `94:seen olen silmäni iskenyt, mikälisikäli vuosimalli kauhiasti ratkaisee.

Terve

Mulla on pyörän taulussa vajaat 60.000 km, AT:n vuosimalli on 1999. Itte oon ajellu kohta 20.000 km parissa vuodessa.

Kertoivat että joskus hajoaa bensapumppu ja jännitteensäädin. Näin kävi kesäkuussa, kumpikin kilahti viikon välein. Bensapumpuksi tuli joku korvaava malli, en muista nimeä, maksoi alle 80 euroa, jännitteensäädin oli kans jotain alle 100 euron.

Sen jälkeen on puksuteltu taas monta mutkaa huoletta, viimeksi Itä-Suomessa 2500 kilsaa heinäkuun lopulla. Kuva on Ilomantsista Petkeljärven kansallispuistoon menevältä makealta tieltä...

Käy kattomassa täältä lakupilotin tarinaa, siellä on vaikka ja mitä:
http://www.kauhajoki.fi/~mahaapam/at.htm

Pyöränlaakerit kannattaa vaihtaa ajoissa (halpoja stanuja), kullitetut vanteet hapantuvat sisältä (eloksointi kesii pahastikin), hopeanvärisissä ei enää tuota vaivaa liene.
Ei noita ATwinejä oikeasti rikki ajamalla saa.

Kipa

ei ollut vetarissa vikaa vaikka oli melkein 100tkm lasissa kun 94 pyörän myin.. ne ongelmat lienee vanhemmissa koneissa tai sitten yksittäisiä laatupoikkeamia tjs. Kullitetut vanteetkin oli vielä ihan hyvässä kunnossa vaikka rengasrautojen jälkiä niistä löytyi.

Bensapumppu ja jännitteensäädin lienee ne yleisimmät viat millä voi jäädä tielle. Lievää öljynkulutusta voi noilla reilu satku ajetuilla jo olla. Kaikin puolin järkevä all around pyörä, toivottavasti löydät oman järkevään hintaan..!

Kipa kirjoitti: Ei noita ATwinejä oikeasti rikki ajamalla saa.
Kipa

Kipa unohdit nämä:
Mulla olis nyt joutopäiviä. Voisin rikkoa muutaman.

Onko keskikoipi jonkin vuotisissa ostettava tarvikkeena?
Joskus olen vissiin touratekillä moisen nähny myytävänä.

Jakopää varmaan kannattaisi tuollaisessa +100tkm laitella ihan varmuuden vuoksi. Vielä puhuu keppiveto bemun puolesta.. vaikka meni edelisessä 2V Gessussa niitä rusetille vissiin pari kappaletta.

Nuo vetoakselin boorit tykkää tosiaan kulua. Kannattaa vaihtaa niitä lukituslevyjä siihen. Se ei maksa paljoa mitään.

Venttiilin tuntumasta löytyy kyllä mullaki aika mukavasti vanteesta syöpymää.

Jännitteen säädin on kyllä yleinen vika. Käsittääkseni se johtuu siittä huonosta liittimestä, siittä kolmenapasesta. Kolvi kouraan jo ennen kun se rikkoontuu. Sillähän siittä pääsee.

Täälä meidän seudulla on yksi RD07 jonka kone on avattu viime talvena noin 230 ajettuna. Jakoketjuja varten remppasi ja sitten samalla oli porattu ekaan ylikokoon. Oli kuulemma ollu varsin hyvät männät vielä. Jos ei kuluminen kiihtyisi niin arveli että ois vielä yhden 100 ajanu ennenkö ois vaihtotoleranssisa.

Ainut vika tuosa on tylsyys. Liian vähä sitä tamperelaista rokkenrollia.

Sähköliitokset kannattaa puhistaa ja tarkastaa vuosittain. Liitokset irtoilee helposti huonoilla hiekkateillä josta johtuen trippi menee hervottomaksi. Viimeksi Nesterallissa startireleen liitokset ja akun liitokset löysty ja virrat katos.

Jos yhtään mopoaan huoltaa, niin sanokaapas mikä kestää metrejä sen paremmin... Matkaenska käytössä...?

Aika pikkuisia on AT:n ns. tyyppiviat, ja nekin osin ennalta ehkäistävissä.

Todettua, se jopa keulii!

Kiitoksia!

No eipä todellakaan pahalta kuulosta, kyllä se saattaa niin käydä että
AT:n hommaan. Huollon puutteesta minun pyörät tuskin ovat kärsineet.. Viiteen tonniin näkyy löytyvän noita ~95 ikäisiä luokkaaa 60tkm mitarissa.
Ja onhan tuo G/S odottelemassa joten sen kanssa voi sitten toteuttaa noita sairaita saksalaisia mielitekoja.

Trumpetti lähtee alta näillä näkymin PE-LA joten sitten se on kauhia kuume saada uutta alle.

OT harmittaa että myin Gessun aikanaan pois, totuttuun tapaan heti kohta kun sain "valmiiksi"... tuolloin luulin tykkääväni asvaltista. Onneksi seuraavakin omistaja tykkää

Jukka Haapamäki kirjoitti:Jos yhtään mopoaan huoltaa, niin sanokaapas mikä kestää metrejä sen paremmin... Matkaenska käytössä...?

Transu?

Happi

Polttoainepumppu vaihdettu pierburgiin jossain 50 tkm paikkeilla.

Nyt on mittarissa 110 tkm. Vetoakselin boorit ovat uutta vastaavat vielä. Sitä lukkopalaa ei kannata kovin huonoksi päästää, ja akseliin kannattaa sipaista vaseliinia ratasta vaihtaessa.

Luulenpa, että suurin osa hajonneista säätimistä olisi jäänyt hajoamatta, jos tuo kovan onnen liitin olisi jo uutena amputoitu.

Öljyä on pikkasen ruvennut kulumaan.

Happi kirjoitti: Transu?

No se on hyvin likelle sama vehejes, mutta vähä pienemmille pojille...?

Jukka Haapamäki kirjoitti:Jos yhtään mopoaan huoltaa, niin sanokaapas mikä kestää metrejä sen paremmin... Matkaenska käytössä...?

Aika pikkuisia on AT:n ns. tyyppiviat, ja nekin osin ennalta ehkäistävissä.

Todettua, se jopa keulii!

En tiedä kestääkö paremmin, mutta hyvin kestäviä on muitakin, GS, supertenere, XT, dominaattori...

Kaksipyttyisistä on varmaankin helpompi tehdä kestäviä kuin yksipyttyisistä ja vastaavasti mitä raskaammaksi ja tehottomammaksi koneen tekee niin sitä paremmin se kestää.

Africa twinin jos ostaa niin eipä sitä ostoa ainakaan kurapyöräilijöille tarvi suuemmpin perustella. Ei ainakaan sen takia, että sillä mopolla olisi huono maine. Jos joku laittaa jotain harrastajaa ihmetyttämään niin korkeintaa se, että eikö samalla rahalla olisi voinut ostaa jonkun tehokkaamman tai hauskemman laitteen.