Valvojat: Jukka, Moderaattorit
Pitäisköhän sun lähteä mukaan selvittämään mutka-ajo-ominaisuuksia AHVENISTOn moto-ja enskavuoroon syssymmällä. Saataisiin samalla vuoro täyteen, kun foorumin äijät tulisivat perässä...Anu kirjoitti:Suurin mysteeri taitaa tällä hetkellä olla, se miksi enska päihittää kyykyt radan mutkissa? Onks meillä jotenkin paremmat mutka-ajo-ominaisuudet (jo on muuten sana, kaks viivaa!!)?
Nyt minäkin kun muutkin vaikka mikään mestari en olekkaan... Oli kyl ihan pakko ottaa vähän kantaa tuohon kyykkyjen ja kyykkyjen mutkakäyttäytymiseen. Pitkälti on totta se että Supermoto/Enska tyyppisellä laitteella pieni mikroautosyherö on näppärämpää, kun kyykyllä...viikate kirjoitti:Pitäisköhän sun lähteä mukaan selvittämään mutka-ajo-ominaisuuksia AHVENISTOn moto-ja enskavuoroon syssymmällä. Saataisiin samalla vuoro täyteen, kun foorumin äijät tulisivat perässä...Anu kirjoitti:Suurin mysteeri taitaa tällä hetkellä olla, se miksi enska päihittää kyykyt radan mutkissa? Onks meillä jotenkin paremmat mutka-ajo-ominaisuudet (jo on muuten sana, kaks viivaa!!)?
Samasta syystä miksi ralliauto ajaa serpentiinirinteen kovempaa, kuin formula. Sladissa pystyy tekemään kikkoja mitä kyykyllä ei oikeen pysty tekemään. Muutenkin noissa alhaisissa nopeuksissa nopeuksia sanelee lähinnä renkaan fyysinen pito ja renkaat kai tuppaavat nykyään olemaan smotoissa varsin samaa sorttia kuin kyykyissä.Anu kirjoitti:Suurin mysteeri taitaa tällä hetkellä olla, se miksi enska päihittää kyykyt radan mutkissa? Onks meillä jotenkin paremmat mutka-ajo-ominaisuudet (jo on muuten sana, kaks viivaa!!)?
Ei se kyykyn ajoasento ole pelkästään ilmanvastuksen vuoksi. Se helpottaa myös painonsiirtoa sekä lisää ketteryyttä jarruissa (osa voisi tätänkin tosiaan pitää negatiivisena asiana, mutta...). Katteita sen sijaan ei varmaan niin paljoa olisi.viikate kirjoitti:Olisiko kyykkypyöriä olemassakaan, jos ei olisi ilmanvastusta?
Kannattako motovauhdeissa jatkaa jalkatappien hiomista pelkästään kallistamalla pyörää vai pitäisikö yrittää pitää pyörä mahdollisimman pystyssä ja itse roikkua sisäkurvin puolella polvea laahaten ?
Kun luet karttaa, niin arvioi, paljonko on matkaa seuraavaan risteykseen, monta risteystä on sitä ennen ja onko sitä ennen jotain sopivaa maamerkkiä, kuten sähkölinjaa, ojaa tms. Ja katso myös jonkinlainen kääntömerkki, josta tiedät, jos olet ajanut halutusta risteyksestä ohi.Anu kirjoitti: Toiseksi ihmettelin sitä, että miten muut muka pystyy suunnistamaan itsensä oikealle tielle? Itseä ainakin ärsytti vähän väliä pysähtyä kaivamaan karttaa takin taskusta todetakseen että "joo, olis voinu kääntyä siitä edellisestä risteyksestä, mutta pääseehän tästäkin.."
Karttatelineitä taitaa olla yhtä paljon erilaisia kun on kuskejakin. Täältä löytyy yksi ohje: http://www.finnbike.com/quasimoto/jutut ... teline.htmAnde749 kirjoitti: Ja tee tai teetä jonkinlainen karttateline, ettei tarvitse jatkuvasti kaivella karttaa sieltä taskusta.
Aikasemmin jossain viestiketjussa oli aiheesta enemmänkin keskustelua. Lyhykäisyydessän sanottuna se tapeilla seisominen oikeasti nostaa painopistettä ja se tapeilla seisomisen suurin hyöty tulee siitä, että painon siirtely on huomattavasti helpompaa kuin istuen.PilcQ kirjoitti:No, en todellakaan osaaja, mutta mielestäni viisaammat ja oikeat osaajat sanoneet, jotta pyörä&kuski paketin painopistehän tuolloin on alempana, kun tapeilla seisoo. ...ja niinhän se on, joten varmasti eräs hyvä syy tuohon...JanneL kirjoitti: Heitetään vielä pari täkyä osaajille. Tapeilla seisomisen idea ja riemu? Nyppylän yli kurkistaminen tulikin jo jossain aiemmassa viestissä. Onko muita etuja?
-J-
Tänks!! Joku tollanen täytyykin rakennella. Kas kun ei käyny itsellä mielessä.vkoivu kirjoitti:Karttatelineitä taitaa olla yhtä paljon erilaisia kun on kuskejakin. Täältä löytyy yksi ohje: http://www.finnbike.com/quasimoto/jutut ... teline.htmAnde749 kirjoitti: Ja tee tai teetä jonkinlainen karttateline, ettei tarvitse jatkuvasti kaivella karttaa sieltä taskusta.
Köyhän miehen karttateline saadaan aikaan helposti paperiliittimillä kunhan ohjaustanko on välitangollista mallia. Mä olen vaan taitellut kartan siitä ympäri ja klemmarit kiinni. Tosin tämä tapa pilaa kartan suht nopeesti.Anu kirjoitti:Tänks!! Joku tollanen täytyykin rakennella. Kas kun ei käyny itsellä mielessä.vkoivu kirjoitti:Karttatelineitä taitaa olla yhtä paljon erilaisia kun on kuskejakin. Täältä löytyy yksi ohje: http://www.finnbike.com/quasimoto/jutut ... teline.htmAnde749 kirjoitti: Ja tee tai teetä jonkinlainen karttateline, ettei tarvitse jatkuvasti kaivella karttaa sieltä taskusta.
Suunnistaminen on mulle muuten äärettömän helppoa hommaa, mutta jos pitäis yrittää reitti muistaa ulkoa niin ei tuu kesää. Laske vaan jotta kolme risteystä ja sit oikeelle, niin kohta mä muistelen että kolme risteystä vai kolmas risteys.. Mä kun suunnittelen kerralla useamman vaihtoehtoisen reitin, jos sattuu menemään harhaan ja sit mä en enää muistakaan mitkä ohjeet kuului mihinkä reittiin.
Alustan aiheuttamat pyörän heilahdukset eivät heijastu kuljettajaan, kun kuski on matalalta saranoitu pyörään. Esim. pehmeässä hiekassa pyörän kiemurtelu on helpommin hallittavissa kun kuski seisoo tapeilla. Muita seisten helpommin ajettavia paikkoja on ojien ja esteiden ylitykset ja upottava maasto.vkoivu kirjoitti:Aikasemmin jossain viestiketjussa oli aiheesta enemmänkin keskustelua. Lyhykäisyydessän sanottuna se tapeilla seisominen oikeasti nostaa painopistettä ja se tapeilla seisomisen suurin hyöty tulee siitä, että painon siirtely on huomattavasti helpompaa kuin istuen.PilcQ kirjoitti:No, en todellakaan osaaja, mutta mielestäni viisaammat ja oikeat osaajat sanoneet, jotta pyörä&kuski paketin painopistehän tuolloin on alempana, kun tapeilla seisoo. ...ja niinhän se on, joten varmasti eräs hyvä syy tuohon...JanneL kirjoitti: Heitetään vielä pari täkyä osaajille. Tapeilla seisomisen idea ja riemu? Nyppylän yli kurkistaminen tulikin jo jossain aiemmassa viestissä. Onko muita etuja?
-J-
