Millainen olisi hyvä kurapyöräkurssi?

[Raimo]

Jaa minä kouluttajaksi...En todellakaan näillä ajotaidoilla.

Haluaisin, että joku opettaisi minua ajamaan paremmin. Minua ei kiinnosta mikä on mutkaan sopivin jarrumerkin paikka, vaan se, että pääsen mutkan sopivan turvallisesti läpi. Ja tämähän voi oudolla reitillä tarkoittaa äkkinäistä väistötarvetta, lisäjarrua/kaasua jne. Koska minun ajaminen tapahtuu pääsääntöisesti oudoilla maastoilla (ainakin pyrin siihen), niin ennakoiminen on homman juju.

Olen ollut parilla ajokurssilla. Ensimmäinen oli joskus 16-17 vuotta sitten, ja auttoi piikkikuskia pysymään EMPYn jäsenenä. Viitisen vuotta sitten olen käynyt Korhosen Jussin opissa (oululainen liikenneopettaja) OuluMC:n järjestämällä päivän mittaisella ajokurssilla. Ja siinä päivän aikana ajokoulutuksella tuli asiaa, tietoa ja oppia enemmän kuin siihen mennessä prätkällä ajettujen kilometrien aikana.

Eli nuo ajokoulutukset ovat todella loistavia. Minusta tuntuisi siltä, että vaikka puhutaan nyt soralle osoitetusta ajoharjoittelusta, niin esimerkiksi väistöharjoittelu sekä jarrutus asfaltilla voisi olla ihan aluksi paikallaan. Ja tämän jälkeen soralle, jolloin tulisi tuntuma molempiin pintoihin. Kuitenkin matkaendurolla valitettavasti joutuu ajamaan myös asfaltilla melkoisen osan ajokauden kilometreistä, ainakin minä joudun...

Mikäs noille venakopille tuli?

Niin, ajattelin Pekka sitä, että kun konttaan kantturalla, niin venakopat saa kyytiä. Tällä hetkellä ne ovat vielä kunnossa, sillä eihän bemarilla voi oikeasti enduroa ajaa, mutta mukavaa voimistelua se on silti

[VAK]

Siispä kysyn teiltä arvoisat kurapyöräilijät:

1) Olisitteko kiinnostuneita endurokurssista, joka olisi suunnattu painavammalle kalustolle

2) Saisiko harjoitukset olla niin vaativia, että mopo kävisi kyljellään todennäköisesti kerran-monta tuon kurssin aikana?

3) Pitäisikö olla kaksi ryhmää a) ehkä nurin ja b) toivottavasti ei kertaakaan nurin

4) Kun puhutaan 'turvalliseen ajamiseen' liittyvästä kurssista, eli opetellaan selviytymään oman pyörän kanssa hankalammassakin paikassa paremmin, niin mitä asioita kurssilla pitäisi käsitellä ja opettaa.


-Tero-

1) Kiinnostusta on ja tarpeeseen tulisi

2) Saa kaatua, eihän muuten opi

3) Yksi kaatuileva ryhmä riittää

4) Aika kattavat listat jo postattu


-ville

[TTA]

Kaatuilu vois olla asiaa jos olis käytössä MotoSurvivalin lainapyörät. Omaa ei viitsi ehdoin tahdoin särkeä. Vielä liian uusi.

Eli on mutkaenduromatkailijoita jotka ajaa soralla ja kärrypoluilla mutta ei halua hakeutua sellaisiin paikkoihin joissa todennäköisyys vaurioittaa pyörää on ilmeinen. Itse olen vähän sitä mieltä että oikeaan rypemiseen pitää olla sitten oikea rypemispyörä jonka voi vaikka potkaista soramontun reunalta alas eikä yhtään harmita.

Polkufillareissa on vähän sama juttu. Pari vuotta ne on kiiltäviä ja uusia ja tulee säälittyä pyörää mutta kohta pikkunirhaumia on niin paljon että isommatkaan naarmut ja kolhut ei haittaa kunhan ei riko mitään käyttökelvottomaksi.

[Adventure]

Tuosta BMW-videosta kommentteja. Kuva vääristää. Mäet näytävät videolla helpommilta, mitä ne todellisuudessa ovat. Tapeilta ajoa kannattaa harjoitella tasaisella, jotta sen sitten osaa pahassa paikassa. Pitkä matka opettaa tapeiltaajon motoriikkaa jarrutuksineen ja kiihdytyksineen. Ihan mukava tunnelmahan tuossa oli. Tunsin toisen koulutettavankin, ja kaksi kouluttajaa, jotka ovat Terollekin tuttuja

Jup, tuttuja ovat kouluttajat...

Se, mikä videossa hämää:
-Lanseerataan BMW korkealaatuinen ja hyvämaineinen kurssi Suomeen
-Siirrytään kyykkypyörästä isoon enskaan jä käydään Hechlingenissä kurssilla
-Aletaan opettaa ja:
-Tehdään ammattitaitoinen hieno video.

Rahaa ja resursseja ja vaivaa on käytetty ja mikä on tulos?

Kun katson videon, näen muutaman ihmisen räpellystä mäessä. Kukaan ei pääse ylös asti ajamalla. MP-kouluttajana tämä herättää minussa kysymyksiä:

-mitä ihmettä siinä yritetään?
-miksi valita sellainen suorituspaikka, että kouluttajatkaan eivät kykene demonstroimaan puhtaita suorituksia, ketä se palvelee?
-miksi tehdä siitä mainosvideo?

Mielestäni hyvä harjoitus suorituspaikkoineen on sellainen, että kaikki kouluttajat, jotka sitä suorituspaikkaa opettaa, pystyvät itse sen ajamaan. Mielellään myös vähintään kolmasosa oppilaista saa kurssin aikana puhtaan suorituksen.

En tunne tuota nimenomaista mäkeä, enkä tiedä pääsisinkö sitä ylös. Mutta jos minä kouluttaisin vastaavaa, valitsisin sellaisen mäen, jonka osaan ajaa ylös, tai treenaisin niin kauan, että pääsisin tuon ylös ennen kuin menisin oppilaiden eteen, saati tekisin mainosvideon.

Lienee oma vikani, että pohdin näitä asioita ääneen. Tai kirjoitan nettiin. Tuossa vaan olisi pojilla sekä kalustoa, resursseja, että ilmeisesti BMW-rahaa tehdä homma kunnolla. Saattaa olla, että se tehdäänkin kurssilla ihan kunnolla, mutta miksi mainosvideolla räpelletään?

-Tero-

[Veijo]

Loppuun saakka ja vimpan päälle tehtynä BMW-kurssi, jos sitä nyt kurssiksi voi edes sanoa, olisi sitä mitä Tero perään kuuluttaa. Vaikka BMW:llä voi rahaa ollakin, niin tällä hetkellä Suomessa ei tuon tyyppiselle harjoitukselle ole kysyntää. Tähän vaikuttaa mm. moottoripyörien kallis hinta. Kyseinen tapahtuma on pikemminkin tehtaan after market -toimintaa, jolla halutaan varmistaa, että nykyiset kalliin BMW:n omistajat ostavat jatkossakin Bayerissa tehtyjä laitteita.

Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, sorateille suuntautuvalle matkaendurokurssille on tarvetta. Mistä vain saadaan kouluttajat, Tero tuskin yksin hoitaa koko hommaa?

[Adventure]

Mukana ollaan jos jotain järjestetään. Ehkä osaisin myös toimia apuopettajana maastoajo-opetuksessa. Tosin oppini on enemmän perstuntumaa kuin teoriakirjoista opittua. Koulutusoppeja olen prepannut vapaaehtoisissa kertausharjoituksissa ViestiAU kouluttajana ja työpaikkani SAP kouluttajana. Ai niin olenhan mä opettanut muijani ja molemmat penskani ajamaan helppoa maastoa!

Hyvä. Jos tuollaista aletaan puuhata, käännyn puoleesi.

Mulla olis myös maasto tiedossa missä vois pitää (Enduropöräyksessä viime viikonloppuna käyneet tietää). Teoria tosin pitäisi opettaa jossain muualla, tosin paikallinen AOL on ollut suopea tilojensa suhteen esim. kansallisten kisojen järjestäjille.

Kyllä Suomessa luokkahuoneita on. Jos ajopaikka löytyy, niin siitä on hyvä lähteä liikkeelle.

Jos ammattilaisopettajaa haetaan, niin Rintakosken Artoa Kahvakoplasta kannattaisi kysellä. Kaveri on leipätyönään Hämeenlinnassa MP-lähettikouluttajana. Muu referenssi; Artsi on kiertänyt muutaman MM-osakilpailun kilpailijana ja toiminut Moto-Jyskyn safarioppaana. Itse olen saanut kaverilta hyviä vinkkejä esim. pehmeiden soiden ylitykseen.

T. Sepi

Ajotaito ja koulutustaito samassa paketissa. Tutustutahan minut mieheen, niin voisin vaikka haastatella miestä, miten tehtäisiin hyvä kurssi. Toki jos vielä lähtisi tyyliin päiväraha/matkakorvaukset kouluttamaan, niin mikä jottei.

Kun puhutaan kurssista, niin sehän ei synny siitä, että mennään vaan ajamaan. Sillä tavallakin voi tosin oppia paljon. Mutta rajatussa ajassa tapahtuvalla kurssilla opetettavat asiat täytyy miettiä tarkkaan, niiden järjestys, aikataulu ja suorituksiin motivointi. Paljon pitää karsia pois. Pitää jättää oleellinen, mutta myös jotain pikkukivaa, jotta kurssi ei kävisi tylsäksi. Voimien riittävyys pitää funtsia, samoin se, että kurssi voidaan vetää säässä kuin säässä.

Ja koska lainapyöriä ei ole käytössä, pitänee olla kuitenkin vähintään kaksi erilaista ryhmää. Osalla on tarkoituksena oppia tuntemaan pyöränsä, osalla oppia ajamaan spooria. Yksi kurssi/yksi opetusohjelma ei palvele kaikkia.

Sitten kun kurssiohjelma olisi kasassa, pitäisi vielä saada puolisen tusinaa kurapyöräkouluttajia. Kouluttajan tärkein ominaisuus on analyyttisyys. Sekä oma, että toisen suoritus pitää pystyä 'purkamaan osiin' ja löytää virheet sekä antaa ohjeet niiden korjaamiseen. Jos osaa itse ajaa mallisuorituksia varioiden omaa ajoaan, niin se vielä parantaa asiaa.

Voisin ottaa tämän idean taas kerran esille MP69:n kouluttajien keskuudessa. Jos eivät innostu asiasta, pitänee ryhtyä vaikka Pohjolan Kurapyöräilijöiden nimissä ajamaan asiaa.

Tässä on tietenkin myös oma lehmä ojassa... Kun en osaa itsekään ajaa riittävän hyvin, niin jos sitä alkaisi opettamaan toisille, ainakin kurssilla opetettavat asiat olisi pakko opetella hyvin. Sitä voisi keskittyä itsensäkin kannalta siihen oleelliseen: Mitä oikeasti haluaisi osata mopon kanssa tehdä. Mitkä on ne tärkeimmät asiat, että ajamisesta tulee pahassakin paikassa mahdollisimman vaivatonta ja voimia säästävää. Sitä voisi vaikka oppia itsekin ajamaan siinä samalla.

-Tero-

[IceFire]

Ensin pitäisi järjestää kouluttajille itsensä kouluttamis kurssi. Tämä kurssi voisi olla aika kova tasoinen. Sitten kun on itsellään teoria ja käytäntö hanskassa, voidaan alkaa kurssittamaan suuremmassa mittakaavassa. Ei se neuvominen mitään ihmemiestä vaadi, tärkein oppimistapahtuma tapahtuu koulutettavan päässä. Tarkoitus on lähinnä opettaa perusasia oikein ja järjestää oppimiseen parhaat mahdolliset puitteet. Siksi mielestäni kouluttajan tärkein ominaisuus motivaatio. Taidot kasvavat harjoittelun myötä ja analyyttinen silmä harjaantuu, toisilla nopeammin, toisilla hitaammin, mutta motivaatiota ei varmasti saa jos sitä ei alunperinkään ollut. Motivaatio sisältää myös sen että ymmärtää vastuunsa ja tehtävänsä paljon pidemmälle kuin se että jaksaa kirjoittaa "kouluttajaksi ilmottautumiskaavakkeen".

[MAV]

Olin itse mukana MotoS:n ensimmäisellä endurokurssilla 2004 ja mielestäni se oli hyödyllinen silloisella 12 vuoden matkaendurotaustallakin. Kurssin painotus oli totta kai vähemmän soratiekokemusta omaaville, mutta jokaisesta harjoitellusta asiasta tuli uusia piirteitä esiin. Kouluttajien soratierutiinin vähyys näkyi oikeastaan vain siinä seisaaltaan ajetussa tasaisen tien siirtymäjaksossa, missä ei mitään todellista tapeilta ajon tarvetta ollut.

Se videolla oleva mäki liittyi oikeasti harjoitukseen, jossa opeteltiin selviytymään pois mäestä, jota ei syystä taikka toisesta pääsekään ylös. Tuota mäkeä ei taida normaalioloissa päästä kokonaan ylös muuten kuin kunnon nappularenkailla.

Mielestäni seuraavat kolme kohdetta ovat sellaisia perusasioita, joilla soraoloissa hyvin pärjää ainakin ajelureissujen tavallisissa partioissa.


1.Väistöt ja jarrutukset äkkitilanteissa

-yllättävä mutka, vastaantulija, puolet sillasta puuttuu, kaatunut puu tiellä nyppylän jälkeen, jne
-tätä voisi ehkä harjoitella sopivan mäennyppylän taakse asetettavalla muuteltavalla esteellä?


2.Ajo pehmeässä hiekassa

-tästä oli esimerkkiä niin Kontion endurolenkillä kuin Kiteen kokoontumisessa


3.Ajo urissa

-esimerkki Allroad Tourilta: n. 2 km ylämäkeen menevää märkää ja kivistä metsätietä, jossa on 15 senttiä syvät traktorin pyöränjäljet


Suot ja mutkien ajo hallitussa luistossa ovat sitten jo jatkokoulutuksen asioita, jos niiden opettamiseen löytyy osaajia.

Itsenäinen endurokurssi on varmasti paras mutta vielä parin päivän ohjelmaan ei voi kovin paljoa sisällyttää. Ajelutapahtumien yhteyteen voisi myös järjestää johonkin yksittäiseen teemaan liittyviä harjoituksia sen mukaan miten on saatavissa luvallisia harjoittelupaikkoja.

Matti

[viitapiru]

Jos vielä ennen kurssin järjestämistä keräisi kouluttajat nippuun ja tekisi opetusvideon samalla kun asia käydään läpi (ja luonnollisesti sujuu hyvin) voisi videot laittaa pieninä pätkinä myös vaikka tänne kurapyöränettiin. Siinä sitten esimerkiksi neuvottaisiin pehmeässä hiekassa jarruttamisen niksit, lyhyessä parin minuutin klipissä. Klippejähän voisi olla sitten monesta eri osa-alueesta.

Vastaavasta systeemistä oli hitosti apua, toisessa vetisemmässä harrastuksessa.

Tästä olisi se etu että filmiä saisi katsella nekin jotka eivät paikalle päässeet ja muutenkin, olisihan se nastaa lisämateriaalia muuten aika staattiselle sivustolle.

Ja mitä osallistumiseen tulee niin toki vain kiinnostaisi, varsinkin jos olisi elefanteille oma luokka, lipaluvalla. Kyllä päivän kurssista helposti muutaman kympin maksaa, eiköhän sillä saada edes osa kuluja katettua.

Mikko

[TTA]

Tuosa BMW-kurssin videossa itseäni pisti silmään juuri tuo tasaisella tiellä tapeilta ajo. Ajoin tänään kärrypolkua koska polulla oli monttuja niin ajelin tietty tapeilta hetken. Totesin vaan että mutaisella märällä polulla on sittenkin jotenkin vakaampi ajaa suurin osa penkistä ja jos tulee niin isoa patikkoa että pitää jaloilla joustaa niin sitten seisaaltaan. Mielestäni ei ole mitään erityistä tietyyppiä jossa pitäisi seisoa koko ajan vaan tarpeen mukaan. Siis on tietysti olemassa uraa jonka nähdessä alkaa välittömästi seisoa mutta se taas ei liity tämän foorumin alaan ollenkaan.
Toinen seikka joka pisti pahasti silmään oli
"Ensi kevään kurssit myynnissä

Varaa ajoissa sopiva ajankohta itsellesi tai asiakkaillesi. Tätä yritystapahtumaan ei heti unohdeta."

Jotenkin pisti vaan pahasti silmään että kohderyhmä on yritykset jolloin tulee heti mieleen muiden alojen yritystapahtumien hinnoittelu ja tavoitteet. Hinnoittelu siis suolaista ja tavoitteet kerätä rahaa.

[TTA]

Pisti pahasti silmään että maneerini näyttää olevan "pistää pahasti silmään"

[TTA]

Mielestäni seuraavat kolme kohdetta ovat sellaisia perusasioita, joilla soraoloissa hyvin pärjää ainakin ajelureissujen tavallisissa partioissa.


1.Väistöt ja jarrutukset äkkitilanteissa

-yllättävä mutka, vastaantulija, puolet sillasta puuttuu, kaatunut puu tiellä nyppylän jälkeen, jne
-tätä voisi ehkä harjoitella sopivan mäennyppylän taakse asetettavalla muuteltavalla esteellä?


2.Ajo pehmeässä hiekassa

-tästä oli esimerkkiä niin Kontion endurolenkillä kuin Kiteen kokoontumisessa


3.Ajo urissa

-esimerkki Allroad Tourilta: n. 2 km ylämäkeen menevää märkää ja kivistä metsätietä, jossa on 15 senttiä syvät traktorin pyöränjäljet


Suot ja mutkien ajo hallitussa luistossa ovat sitten jo jatkokoulutuksen asioita, jos niiden opettamiseen löytyy osaajia.


Matti

Itse lisäisin tuohon mutkan ajamisen siten että takajarrulla perä sivulle ja kaasulla kääntäen. Tuota tulee käytettyä (ei kovin tyylikkääästi kylläkään) lähes aina soralla tiukkoja mutkia ajaessa. Joskus vauhtia voi olla niin paljon että jarrulla ei enää saa pysähtymään joten pitää takasella ottaa perää irti ja jatkaa liikettä kaasun avulla.

Pyörän ohjaaminen kallistamalla. Liike lähtee lantiosta.

En tiedä toimisiko harjoittelu niin että ottais kuvia pahoista paikoista ja kurssilla pitäisi mahdollisimman nopeasti kuvan nähdessään tehdä päätös ajolinjasta. Tuollaisia tilanteitahan tulee nopeassa ajossa usein eli joku lammikko eikä ehdi enää jarruttaa joten pitää heti päättää mistä mennään. Tämähän on sitä ns. ajosilmää joka kehittyy paljolti ajamalla mutta jotain perusasioita kannattaisi opettaa. Esim. missä tilanteessa ajaa traktoriuran keskipiennarta pitkin ja mitä riskejä siihen sisältyy kuin vastaavasti jos ajaa saman kohdan mutaista renkaanjälkeä pitkin.

Lisäksi perusasioina sellaiset kuin "hanaa ja se menee kuin itsestään"