apua valintaan, 4000€ yleispyörä

[pmw]

DRZ:ssa ei oo ehkä kotareiden verran paukkua mutta eipä tartte tehdä mopolle juuri mittään, ja sitä nallia kyllä löytyy jonkusen verta.. Itse suosittelen


+200km matkat niin drz on ainakin isolla miehellä vähän mopomainen pyörä ,turhan hento. Mettässä sit kiva, kevyt jne. Mutta jos +200km lenkkejä ajaa enempi, miten DR650SE. On voimaa ja aika bulletproof, parempi hiekkatiellä.

[dq]

Olin tuon samaisen jännän äärellä muutama vuosi sitten, karsinnasta voittajaksi selviytyi DR 650 SE, DRZ 400 jäi kakkoseksi alaväännön mitalla.. Vakiopenkillä ei kyllä pidemmät matkat onnistu joka pojalta.

[Kyytsis]

Mitenkäs tuo KTM 400exc motona?

[Dominator]

Omakohtaista kokemusta ei ole mutta kavereiden touhuja seuratessa KTM400 on lyhet kisapyörän huoltovälit verrattuna DRZ400. Helpommalla siis pääsee tuon Dertsin kanssa..

[AnttiL]

Mulla on vähän kokemusta DRZ:sta ja Exc:stä enemmän.

EXC hyvä minun mielestä jos on tarkoitus nauttia suorituskyvystä, kohtuu hyvästä jousituksesta, valmiihkosta paketista, pääosin ajot lyhyitä nautiskeluita eikä "hyötyajoa". Huoltovälit tuollaisessa ajossa ihan riittävät, joskus kun on pidempiä viikonloppu ajoja mutta eipä tuo ole paha nakki huoltaa reisuussakaan jos vain on pääsy esim autolle tai muulle huoltotavaroiden kuljettimelle. Ei ole paras peli pitkiin tiesiirtymiin, ei lähellekkään, voi ajaa mutta ainakin itsellä heti kun siirrytään hiekkatielle niin alkaa hatuttamaan ja kun asfalttitielle niin v****amaan.
400exc:stä ei ole omakohtaista kokemusta mutta 250,300,350,450,500 ja 530 on tullut enemmän tai vähemmän kokeiltua tai omistettua. Kaikki nuo hakkaavat dertsin suorituskyvyssä mutta ajamisen "helppoudessa" drz on kyllä hyvä.

DRZ taasen luotettava, helppo, kohtuu maastokelpoinenkin mutta ei kisa/urheilupyörä. Vähän kuin corolla jolla pääsee luotettavasti paikasta toiseen. Soveltuu hiekkatieajoon mainiosti, asfaltille jotenkin, kaksipäällä ajoon kutakuinkin yhtä huonosti kuin exc. Jos ei ole tarkoitus kisata tai edes leikkimielisesti koittaa ajaa muita vastaan niin drz lie oiva, jousitus on (tietytikin vakiona ja ihan eripainoiselle tarkoitettuna) melko vaatimaton maastoon. Kadulle myös eli jos meinaa sm hommia niin varmastikin joutuu pakostakin jotain tekemään jos koittaa enduromaliin pulttailla sellaisia vanteita edes siedettävän ajettavuuden saamiseksi? En ole kokeoillut eikä oikeastaan ymmärräkkään asiasta muuta kuin että enskakumeilla melkoinen keinuhevonen asfaltilla eli toimii rauhallisesti ajettuna asiallisesti mutta vähänkään "yritystä" ja ominaisuudet on käytetty.

Eli tälläisiä mielikuvia on tullut ja minun mielestä kummatkin luokassaan erinomaisia laitteita. Makkaranpaistoon tai retkeilyyn rauhallisesti laittaisin itselle drz:n ja koitan kytätäkin kun tuossa on yksi mikä joskus ehkä tulee myyntiin ja on todella hyväkuntoinen niin saatan laittaakkin kakkos pyöräksi, exc siltikin nyt alla kun tulee ajettua kisaa ja enduroradalla ym missä se on dertsiin nähden aivan ylivoimainen...

Saa olla erimieltä ja varmasti moni onkin

[t.t.tammi]

Jos DRZ:aa harkittee niin kannattanee käydä myös 640/625 kotaria käydä ajelees.
Painoero tuohon aika pieni perus enskal tai varsinkin sxc:nä.

Sitä on aika paljon myös supermotona tai enskana tuplavantein myynnis.
Tehoo kivasti ja jousituksin toimii.

Pidemmillä matkoilla voi tärinä ruveta häiritteen, räpätessä tuskin.
Osat edukkaat ja yksinkertainen huoltaa.

Altan matkailuun tuolla neljällä tonnilla joutuu tekeen selkeen kompromissin, kivoja moottoreita löytyy mutta jousituksen suhteen ne on vähä vanhanaikasii.

Toki onhan alle neljän tonnin ollu esim. afrikkalaista kotarin jousituksella, mikä vois olla oma valinta tuolla budjetilla.
Toki jotain SuperTeneree saa reilusti halvemmalla, kulkee kyllä kivasti isoa soraa. Poluilla ja pehmeessäki menee , tosin ainakin itellä vauhti on rauhallisempaa mitä pikkuadvella oli.
Matkustusmukavuus sit paljon parempi mitä tolla yksmukisella, asvalttiakin ajelee ihan mieluusti.

Kyllä tuotaki vähän hypyttää ilman pohjaamista mutta muutaman kerran isoon pattiin/kuoppaan ajaessa on kyllä wp:n tuotteita tullu ikävä.

Capoa olis kyllä kiva testata.

[Jiibee]

Toki mekaniikka ja rassaaminen on mukavaa, mutta ei sillon kun ajokausi on parhaimmillaan tai kun huollot sattuu sen norjanreissun kohdalle. Eli suomeksi huoltoväli olisi mukava olla sellainen että huolto tehdään talven aikana ja kesällä ajetaan -> mielummin vähintään 10 tkm.

[meikä]

Mitenkäs tuo KTM 400exc motona?

Omia kokemuksia ei ole, mutta uskoisin olevan vähän tehoton. Pidemmillä välityksillä isommat ainakin menee todellä nätisti koska laatikko on (liiankin) laaja, voi kruisailla vaikka toistasataa ilman mitään ongelmia. Nelisatasen tärinöistä en tiedä, mutta ne saa kyllä tasainotettua pois ja muistaakseni 450 on melkoisen kohdillaan. Huomioithan että nelisatanen on sitten omat pyttynsä, kampuransa ja nokkansa noissa vanhemmissa, joten sen puoleen vähän ongelmallinen jos sitä haluaa joskus muutella ja on halvempaa ostaa samantien 450/525 tms. Huoltovälit noissa on täysin psykologinen juttu, koska periaatteessa katuajossa ne menisivät samoilla öljyillä "vaikka kuinka", mutta se on se psykologinen homma... Jos kotari myisi samaa pyörää makkaranpaistoenskaan eri manuaalilla se myisi kuin häkä. Öljyn kulumisen yleensä tuntee vaihdelaatikon toiminnasta ja koneen äänistä, tosin manuaalin huoltoväleillä sitä ei juuri ehdi tapahtua vaikka muilla ajetaan vielä kymppitonni sen jälkeen kun öljyt tuntuu olevan aivan finaalissa

Jos exc:hen päädyt niin kannattaa muistaa että ne tarjoavat enemmän suorituskykyä kuin koneelle terveellistä on. Eli jäärata (ei tosin enskanastoilla), tosissaan supermotoratailu sun muut kyllä rikkoo koneen jos ja kun siellä vedetään rajoittimessa ja otetaan irti aivan kaikki. Sen takia tuo nelisatanen on hyvä ettei se tarjoa aivan kaikkea kun isommilla ei vain malta olla ottamatta. Suomimetsäendurossa sen sijaan hajoaa kyllä kaikki muu ennen moottoria.

Niin ja venttiilien säätö on aika harvoin tarpeen ja niitä oppii tarkkailemaan ajan kanssa. Helppo kokeilla ottamalla vain luukut auki ja heilutella, ei tarvitse mitata jos on näpeissä edes jonkinlainen tatsi.

[Patukka]

Toki mekaniikka ja rassaaminen on mukavaa, mutta ei sillon kun ajokausi on parhaimmillaan tai kun huollot sattuu sen norjanreissun kohdalle. Eli suomeksi huoltoväli olisi mukava olla sellainen että huolto tehdään talven aikana ja kesällä ajetaan -> mielummin vähintään 10 tkm.

Tämä taitaakin rajoittaa tarjontaa tuntuvasti. Uudempi TA ja iso Varadero ovat ainakin 12tkm huoltovälillä, onko muita? Ja jos todellakin on tarkoitus että kauden aikana ei pyörälle tarvitsisi tehdä mitään niin silloin on parasta pitäytyä kokolailla uusissa 1-3v ja korkeintaan kymppitonni tai pari ajetuissa vehkeissä ja niitäkään ei saa olla metsässä rääkätty. Vanhempiin ja paljon ajettuihin joutuu aina tekemään jotain, isompaa tai pienempää, ja jos ei ole valmiutta kauden aikana liata käsiään on oikeastaan ainoa ja paras vaihtoehto ajella sellaisella pyörällä jossa on vielä takuu.

[Kyytsis]

Mainioita vastauksia, kiitos! Tarkoitus ei ole kisailla edes leikillään, enemmänkin huvikseen pyöriä vähän metsässä, ajella mökille pikku-uria GPS kanssa ja ehkä vähän geokätköillä. Työmatkaa kanssa kehä iii sisällä, eli ruuhka pujottelua.

Edellinen pyörät oli Kawa zxr750r, tuutti cafe racer, KTM 950sm, aprilia RST, thunderace, Suzuki 650sv... Eli aika katupainotteista.. Toi 950sm oli loistava, harmittaa siitä luopuminen. Toisaalta se oli aika arvokas vakuuttaa ja harvoin niistä tehoista sai täysin nauttia.

Pikku adventure pääsi myös listalle. Voisi olla aika kiva peli myös.

T.ville

[Jarno]

Pikku adventure pääsi myös listalle. Voisi olla aika kiva peli myös.

T.ville

On se kiva ja monipuolinen värkki, tai sitten täysin vihoviimeinen mihinkään kelpaamaton helvetinkone...

Tässä vaiheessa "koeajoa" alkaa pikku hiljaa kallistumaan tuon ensimmäisen vaihtoehdon puoleen...

[Ana]

Yks asia noista 400 satasista kannattaa huomioida, niissä on eri vuosimalleissa eri moottorit. Alkupään mallit on LC4 pohjasia, sit välissä pitkäiskunen ja viimosissa lyhytiskunen. Noissa kaikissa on ero kuin yöllä ja päivällä. Ja kukaan ei aja noilla metässä täysillä.

[pmw]

DRZ:ssahan on öljynvaihtoväli 3000-5000km, riippuen ilmeisesti vuosimallista. Mutta sanotaan että toi 3000km on järkevä. Itse oon 3000km välein vaihdellu ja ollu ok, muuta ei juurikaan tartte mopolle tehdä. Tänään porukkalenkillä mittasin kulutuksen, 5.6l/100km. Eli 10l tankki ei päätä huimaa matkaan nähden.. Tässä kuutiotilavuudessa taitaa hakata lähes kaikki pyörät huoltovapaudellaan.

Mutta jos johonkin lappiin, en lähtis itte drz:lla. Sen verran kiikkerä mopo isommalla baanalla. Ja joo, DR650SE pätkii alaväännössä drz:n mennen tullen, mutta rytyytyksessä ja spedeilyssä lienee drz parempi. 650 taas pätkii drz:n jos ajaa vähänkään pidemmälle tai isompaa hiekkabaanaa. Asfaltti on myrkkyä drz:lle.

Jotain norjan ja lapin reissuja niin ostaisin kyllä AT:n.. jaappaninrautaa.

[Jiibee]

Toki mekaniikka ja rassaaminen on mukavaa, mutta ei sillon kun ajokausi on parhaimmillaan tai kun huollot sattuu sen norjanreissun kohdalle. Eli suomeksi huoltoväli olisi mukava olla sellainen että huolto tehdään talven aikana ja kesällä ajetaan -> mielummin vähintään 10 tkm.

Tämä taitaakin rajoittaa tarjontaa tuntuvasti. Uudempi TA ja iso Varadero ovat ainakin 12tkm huoltovälillä, onko muita? Ja jos todellakin on tarkoitus että kauden aikana ei pyörälle tarvitsisi tehdä mitään niin silloin on parasta pitäytyä kokolailla uusissa 1-3v ja korkeintaan kymppitonni tai pari ajetuissa vehkeissä ja niitäkään ei saa olla metsässä rääkätty. Vanhempiin ja paljon ajettuihin joutuu aina tekemään jotain, isompaa tai pienempää, ja jos ei ole valmiutta kauden aikana liata käsiään on oikeastaan ainoa ja paras vaihtoehto ajella sellaisella pyörällä jossa on vielä takuu.

Valmiuksia ja työkaluja löytyy kyllä. Tarpeeseen noita on tehty joskus itsekkin. Sanotaan sitten että yli 5000km pitäis kuitenkin olla, koska kotilollakin on joskus pohjosen reissulla se 4000km tullu. Kesken reissun ei kuitenkaan viittis alkaa öljynvaihtoihin.

[Jiibee]

Nonii, yhdestä ajokista tuossa jo keskusteltiin, mutta taisi mennä nokan edestä oman vitkuttelun takia.

Olen katsellut noita vaihtoehtoja ja muutama nettimotosta katselun perusteella on noussut mielenkiinnon kohteiksi.
Vähän listaa:
Super Tenere (Tuota olisin jo katsomassa jos ei olisi noin kaukana Jämsästä )
Africa Twin En vaan tiedä miksi minulla on mielikuva melkoisesta norsusta tämän mallin kohdalla.
Aprilia Pegaso (Yksi suht kiinnostava yksilö löytyy läheltä)
Suzuki DR 650 SE (Yksi näitäkin suht lähellä)
Jammun XT 600 (Ei kunnossa ja kaukana..)

Transalp ja Dominator on vielä tutkimatta. Hondan ostoon on joku henkinen kynnys... Vähän kun menisi autokaupoille tojotaa katsoon: hoitaa hommansa kunnialla mutta on hajuton, mauton ja väritön massatuote...

Näistä siis lisää kommenttia, edessä olevia remontteja, tyyppivikoja, jne